如今汽車市場這場大變革，讓所有傳統(tǒng)車企都備受煎熬。有人在變革中找到了出路，也有人在變革中逐漸黯淡。而在筆者看來，其實(shí)合資品牌才是諸多車企中最難熬的存在。

首先，合資車企本來就定位居中，上有豪華品牌下有自主品牌。如今豪華品牌下壓，自主品牌向上，夾在中間的合資品牌自然是相當(dāng)難受。其次，我們也都知道，對比中國品牌在電動化進(jìn)程上的開疆?dāng)U土，船大難調(diào)頭的合資品牌始終慢了不止一拍。于是，當(dāng)下絕大多數(shù)合資車企們還要親眼目睹著市場被新能源逐漸蠶食。

這樣的情況，對那些在國內(nèi)原本發(fā)展不錯的合資品牌倒還好。但反之，那些本就在邊緣的合資品牌，只得靠降價(jià)來維持。即便有些“殺敵一千自損八百”的意味，但不管怎么說先活下來才最重要。

就比如近期的馬自達(dá)，官方宣布旗下CX-5車型正式降價(jià)，降價(jià)后原有的2.5L兩驅(qū)智慧版徹底停產(chǎn)，全系縮減為5款車型的同時(shí)，所有車型官方指導(dǎo)價(jià)統(tǒng)一下調(diào)2.6萬元。CX-5調(diào)整后的售價(jià)區(qū)間為14.98萬-21.08萬。

雖然馬自達(dá)在國內(nèi)算不上太熱門的品牌，旗下的車型銷量也都普普通通。但是，如今CX-5一口氣降價(jià)2.6萬元還是引起了業(yè)內(nèi)和廣大網(wǎng)友的關(guān)注。

有網(wǎng)友表示，馬自達(dá)此番操作就是要實(shí)現(xiàn)清庫存，同時(shí)給即將到來的CX-50讓路。在筆者看來這樣認(rèn)為也有一定的道理，畢竟此前馬自達(dá)就曾透露過，CX-50計(jì)劃將于5月份正式上市，如今已經(jīng)3月了，加速把老款清庫也是情理之中。況且，這樣的行為每家車企都有，只不過因?yàn)轳R自達(dá)極少會大幅降價(jià)，所以才惹人關(guān)注。說實(shí)話，降幾萬清庫存不丟人，新款上市老款還一堆庫存車賣不出去才丟人。

事實(shí)上，CX-5這款車整體的產(chǎn)品力也算是可圈可點(diǎn)的。作為緊湊型SUV，它最大的短板其實(shí)是空間，4575mm的車身長度配上2700mm的軸距，現(xiàn)在來看的確有些小。但是，其他方面它還算是有些亮點(diǎn)的。

比如配置層面，我們就拿最低配的2.0L自動兩驅(qū)舒適型來舉例。作為入門級車型，它的實(shí)際配置并不低。比如前通風(fēng)盤剎車、17寸輪轂、前后排頭部氣簾、胎壓報(bào)警、倒車影像、發(fā)動機(jī)自動啟停、無鑰匙啟動、第二排靠背調(diào)節(jié)、10.25英寸大屏、車載Carplay、LED大燈、自動大燈、大燈高度可調(diào)、后視鏡加熱、多層隔音玻璃、自動空調(diào)等配置。這配置水平不敢說應(yīng)有盡有，但是對于那些日常家用的用戶來說，相當(dāng)夠用了吧？

不僅如此，在動力方面2.0L版本的CX-5筆者也曾親身體驗(yàn)過，除了發(fā)動機(jī)的噪音確實(shí)有些明顯，其他無論是動力、油耗、故障率都不存在問題。而且比起如今的多數(shù)車型，馬自達(dá)對于6AT變速箱的調(diào)校功底，依然是上乘。

最重要的是，此次調(diào)整后的是官方指導(dǎo)價(jià)，如果再算上終端的優(yōu)惠幅度，相當(dāng)于12萬左右就能買到一臺緊湊型日系SUV，再不濟(jì)也比那些平臺更低的同價(jià)位小型SUV值得入手。所以，不管怎么看此次官降都是一次抄底的好機(jī)會，大家認(rèn)為呢？