近日，根據(jù)天眼查等軟件平臺(tái)上的查詢結(jié)果，小鵬汽車主體公司（廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司）全資大股東，廣東小鵬汽車科技有限公司發(fā)生了工商變更。夏珩已不再擔(dān)任該公司的法定代表人、執(zhí)行董事和經(jīng)理職務(wù)，由何小鵬接任。

作為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，長期擔(dān)任總裁的夏珩一度被外界視為小鵬汽車的“二把手”。然而在去年11月30號(hào)，小鵬汽車發(fā)布公告稱，由于公司組織架構(gòu)調(diào)整和個(gè)人事務(wù)原因，夏珩已向董事會(huì)提出辭任公司執(zhí)行董事。

這一消息一度引發(fā)媒體上“小鵬兩位聯(lián)合創(chuàng)始人淡出”的猜測(cè)。36氪甚至報(bào)道，“兩位聯(lián)創(chuàng)（夏珩和何濤）去向不明”。但根據(jù)車云網(wǎng)了解，夏珩事實(shí)上并未淡出小鵬汽車體系。

今年二月份，夏珩還作為法定代表人注冊(cè)成立了廣州慧鵬汽車科技有限公司，注冊(cè)資本50億元，該公司是小鵬汽車充電網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略下的重要布局。夏珩主要的精力將會(huì)放在下一代車型所需要的技術(shù)平臺(tái)和相關(guān)零部件上，并且會(huì)領(lǐng)導(dǎo)小鵬的核心技術(shù)自研。而另一位創(chuàng)始人何濤仍然在領(lǐng)導(dǎo)小鵬汽車技術(shù)中心，背負(fù)重要的OKR目標(biāo)。

同時(shí)本周一，夏珩還在北京出席了關(guān)于G6車型的小范圍媒體溝通會(huì)。不過夏珩和何濤的在職，并不能否認(rèn)小鵬汽車組織結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)入深水區(qū)，可以說是上不封頂。去年十月末，何小鵬重組了公司組織架構(gòu)，建立產(chǎn)規(guī)、戰(zhàn)略、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡、OTA五大虛擬委員會(huì)，以促進(jìn)內(nèi)部溝通與合作。相比于之前多位聯(lián)合創(chuàng)始人和高管分管不同領(lǐng)域，被外界戲稱之為“聯(lián)邦制”的組織結(jié)構(gòu)，權(quán)力顯然在向何小鵬手中集中。 

而王鳳英正是何小鵬“收權(quán)”之后引入的第一位重磅高管。今年1月30日，小鵬汽車官宣了王鳳英加盟并出任職務(wù)，全面負(fù)責(zé)小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，向何小鵬直接匯報(bào)。

在2022年，小鵬汽車原定銷售目標(biāo)為25萬輛，但實(shí)際交付量?jī)H為120757輛。導(dǎo)致其在“蔚小理”的新勢(shì)力陣營競(jìng)爭(zhēng)中，顯露頹勢(shì)，股價(jià)年內(nèi)暴跌近八成。在9月沖擊中高端市場(chǎng)的產(chǎn)品 G9 發(fā)布失誤，復(fù)雜的SKU品類使消費(fèi)者迷惑，銷售不及預(yù)期。何小鵬在發(fā)布會(huì)后的48小時(shí)內(nèi)做出了配置調(diào)整，但銷量仍然受到波動(dòng)影響。

負(fù)責(zé)市場(chǎng)營銷的副總裁李鵬程之后轉(zhuǎn)崗小鵬CEO助理，不久后離職加盟阿維塔。在企業(yè)陷入困境時(shí)，從外部引進(jìn)職業(yè)管理人是企業(yè)家們的常規(guī)解決方案之一，何小鵬在接受媒體采訪時(shí)表示，“借助一場(chǎng)風(fēng)暴，掀起更大膽的變革”。王鳳英的空降管理層正是在這樣的背景下。

作為昔日長城汽車的營銷負(fù)責(zé)人，王鳳英在戰(zhàn)略和營銷上具有豐富經(jīng)驗(yàn)，她過去在長城汽車所推動(dòng)的All IN SUV，國際化戰(zhàn)略、皮卡等品類的定位、經(jīng)銷商體系調(diào)整等項(xiàng)目都取得了不錯(cuò)效果。

車云網(wǎng)獨(dú)家獲悉，王鳳英在加盟小鵬之后迅速進(jìn)入狀態(tài)。本來新款P7上市已經(jīng)是年前定好了節(jié)奏。但是王鳳英主動(dòng)介入，已經(jīng)部署了三大調(diào)整：首先是推遲新款p7的線上預(yù)熱。多家參與了小鵬新款P7靜態(tài)體驗(yàn)的媒體向車云表示，原來小鵬P7視頻的解禁時(shí)間是2月中旬。但是后來小鵬方面修改了保密協(xié)議，直到3月初視頻才獲準(zhǔn)上線。目的是讓營銷、發(fā)行節(jié)奏更緊湊，實(shí)現(xiàn)新車“發(fā)布即到店”。

其次，將新P7命名為P7i后，王鳳英同時(shí)叫停了P7的新款老款同期銷售計(jì)劃。這意味著，新款P7上市后，老款P7就將不再銷售。配合新款P7i大幅精簡(jiǎn)的SKU，避免用戶注意力被分流，重蹈G9覆轍。

最后，王鳳英主導(dǎo)整合和小鵬自營和第三方的銷售體系，根據(jù)區(qū)域和城市制定統(tǒng)一的新車上市KPI目標(biāo)。小鵬直營和經(jīng)銷商的利益沖突之前已經(jīng)多有報(bào)道，相互搶單不僅掣肘了自身的銷售效率，還帶來了用戶體驗(yàn)的困擾。

而且素在行業(yè)內(nèi)以勤勉出名的王鳳英，把工作習(xí)慣也帶入了小鵬汽車。有小鵬的員工向車云網(wǎng)表示，春節(jié)后觀察到王鳳英每天早上八點(diǎn)就到公司，晚上十一點(diǎn)才離開。剛剛卸任小鵬法人代表的夏珩本人，也向車云網(wǎng)透露，王鳳英剛到小鵬，開展的工作已經(jīng)超預(yù)期。

新款P7i將在本月發(fā)布，這款車對(duì)小鵬來說非常重要。如果能夠重現(xiàn)老款P7月交付量6000到8000臺(tái)的成績(jī)，將會(huì)顯著加速小鵬復(fù)興的進(jìn)程。但是對(duì)王鳳英而言，另一款登上工信部網(wǎng)站的新車，轎跑SUV F30（G6），恐怕才是真正的大考。

市場(chǎng)有傳聞，F(xiàn)30車型名稱從G7改為G6，也是王鳳英本人主導(dǎo)的。目的是為了降低用戶的預(yù)期，發(fā)布時(shí)再制造反差，可能還會(huì)有一個(gè)比較驚喜的價(jià)格。

總體來說，利用新人空降后的半年蜜月期迅速做出成績(jī)，對(duì)于王鳳英非常重要。所以盡管新款P7i和G6都不是她本人參與設(shè)計(jì)定位的車型，王鳳英還是迅速燒起了“三把火”。這有利于她后期推動(dòng)小鵬產(chǎn)品線更深度的變革。 

王鳳英本人接受采訪時(shí)表示過，“長城是營銷主導(dǎo)研發(fā)主導(dǎo)產(chǎn)品的策劃。如果你不這樣做，不在最早的的時(shí)候，依據(jù)市場(chǎng)和品牌的定位做產(chǎn)品的規(guī)劃，那產(chǎn)品已經(jīng)出來了以后，做成熟飯了你再賣（就晚了）”。