剛剛過去的2022年，對(duì)于汽車行業(yè)來說，是極不尋常的一年。

這一年，新能源汽車以前所未有的滲透率持續(xù)增長(zhǎng)，傳統(tǒng)燃油車企被沖擊的七零八落，就連養(yǎng)尊處優(yōu)的合資品牌都感受到了危機(jī)。于是乎，我們看到了愈發(fā)明顯的車市馬太效應(yīng)，優(yōu)勝劣汰的叢林法則顯露無疑。

展望2023年，車市競(jìng)爭(zhēng)將持續(xù)白熱化。尤其是伴隨著特斯拉的降價(jià)搶跑，包括AITO問界、小鵬的跟降，硝煙味兒彌漫開來，拼刺刀的場(chǎng)景一觸即發(fā)。

基于此，2023年開局時(shí)刻的人事變動(dòng)，超出了我們的想象。而車企一系列的人事調(diào)整，都為了在今年的變革中保持自身定力，找到持續(xù)增長(zhǎng)的辦法。

首先是原長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英出任小鵬汽車總裁一職，她將全面負(fù)責(zé)小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，這瞬間在社交媒體上引發(fā)了熱議，不少網(wǎng)友大呼不可思議。

早在今年1月初，就有坊間傳聞“鐵娘子”王鳳英或?qū)㈦x開工作了三十多年的長(zhǎng)城汽車，南下廣州加盟造車新勢(shì)力小鵬。鑒于王鳳英是長(zhǎng)城汽車的“靈魂”人物，“地位”僅次于魏建軍，可謂一人之下萬人之上，再加上她在長(zhǎng)城深耕了這么長(zhǎng)時(shí)間，所以當(dāng)時(shí)業(yè)界對(duì)于這一傳聞還是抱懷疑態(tài)度。

沒想到最終靴子還是落了地，可見新能源汽車時(shí)代下，一切皆有可能。

站在何小鵬的角度來考慮，他本身就是科技人士出身，對(duì)汽車新四化看得也很透徹，在他的帶領(lǐng)下，小鵬汽車的科技標(biāo)簽不會(huì)做減法。相反，小鵬現(xiàn)在缺的是營銷和管理人才，就像去年G9這款重磅車型的上市發(fā)布會(huì)“馬失前蹄”一樣，而王鳳英作為中國汽車整車企業(yè)中唯一一位女總裁，她的營銷理念和精益管理思想可是經(jīng)過了市場(chǎng)的檢驗(yàn)，神車H6的銷量就是最好的說明。

與此同時(shí)，原雷達(dá)品牌CGO易寒已經(jīng)確認(rèn)將出任小鵬汽車營銷副總裁一職，全面負(fù)責(zé)小鵬汽車市場(chǎng)營銷和公關(guān)傳播工作。

熟悉易寒的都知道，他是吉利的“老臣”，先后任職于吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、smart等品牌，見證了吉利從30萬臺(tái)年銷量躍升至百萬量級(jí)，有非常豐富的市場(chǎng)營銷和公關(guān)傳播經(jīng)驗(yàn)。由他配合王鳳英來做營銷和傳播，給人無限的遐想空間。

再來看長(zhǎng)城汽車的人事變動(dòng)。在去年年底，長(zhǎng)城汽車確立了“ONE GWM”全球品牌行動(dòng)綱領(lǐng)，要以一個(gè)GWM母品牌為核心，“ONE GWM”理念將作為長(zhǎng)城汽車撬動(dòng)國際化傳播的世界名片，全面賦能長(zhǎng)城汽車在海外市場(chǎng)更統(tǒng)一的品牌內(nèi)涵。

與此同時(shí)，履新長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官（CGO）的李瑞峰主導(dǎo)了長(zhǎng)城汽車的營銷體系變革。簡(jiǎn)單總結(jié)，就是對(duì)于核心基盤品牌進(jìn)行重點(diǎn)資源投入，放大銷量規(guī)模價(jià)值；對(duì)高端化品牌進(jìn)行整合，集中力量實(shí)現(xiàn)品牌向上；對(duì)純電品牌進(jìn)行整合，將產(chǎn)業(yè)勢(shì)能轉(zhuǎn)化成為市場(chǎng)動(dòng)能。

表現(xiàn)在人事方面，坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO，沙龍品牌CEO文飛則擔(dān)任沙龍和歐拉雙品牌CEO。當(dāng)時(shí)就有不少業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，長(zhǎng)城汽車或?qū)⒁靡晃恍翪EO負(fù)責(zé)魏牌，畢竟魏牌在長(zhǎng)城體系中有著不言而喻的位置，單獨(dú)由CEO負(fù)責(zé)的話，更能助力魏牌復(fù)蘇。

果不其然，原領(lǐng)克汽車銷售公司副總經(jīng)理陳思英將出任魏牌CEO兼坦克品牌營銷總經(jīng)理，并向長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰匯報(bào)。

眾所周知，魏牌和領(lǐng)克差不多同一時(shí)間起步，頭頂著都是中國高端汽車品牌的光環(huán)。起初魏牌風(fēng)生水起，聲勢(shì)蓋過領(lǐng)克一頭。但后期領(lǐng)克狀態(tài)越來越好，而魏牌卻在近些年走了下坡路。

而在陳思英擔(dān)任領(lǐng)克汽車銷售公司副總經(jīng)理的四年時(shí)間里，領(lǐng)克的銷量從從2018年的12萬輛增長(zhǎng)到了2021年22.05萬輛，同比增長(zhǎng)率為25.68%。

筆者曾有幸采訪過陳思英，用他的話說，任職領(lǐng)克汽車銷售公司副總經(jīng)理伊始，就面臨著艱難的挑戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)可謂最困難的日子。但四年時(shí)間的打拼，無論是銷量、智能電動(dòng)化產(chǎn)品布局以及品牌形象等等，都已小有成就。再加上陳思英多年來在多家車企的品牌、市場(chǎng)等業(yè)務(wù)方面擔(dān)任要職，擁有豐富的汽車品牌運(yùn)營和管理經(jīng)驗(yàn)，這些都是長(zhǎng)城汽車眼下需要的。

【結(jié)語】百年汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷大洗牌，新的市場(chǎng)格局與產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈重塑之路正在開啟。對(duì)于所有車企來說，2023年將是兩極分化更嚴(yán)重的一年，艱難的挑戰(zhàn)已經(jīng)開始。伴隨著人事調(diào)整，新的團(tuán)隊(duì)將帶來新的思路和新的策略，究竟能否帶來我們期待的化學(xué)反應(yīng)，不妨讓子彈再飛一會(huì)兒吧。