回看 2022 年新能源市場的發(fā)展，你會發(fā)現(xiàn) MPV 品類綻放出了前所未有的熱度。

從社會角度來看，三胎家庭的數(shù)量在不斷增加。對這部分消費者來說，傳統(tǒng) 6 座、7 座 SUV 逼仄的第三排空間已經(jīng)無法滿足全家人舒適出行的需求。

從產(chǎn)品形式上來看，電驅(qū)的 MPV 不僅能夠在使用成本上顯著低于傳統(tǒng)燃油 MPV，在空間布置、NVH 控制和行駛質(zhì)感的打造上能夠發(fā)揮得天獨厚的優(yōu)勢。

但是我們仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)，純電 MPV 也面臨著兩大問題亟需解決。

第一個問題是補能。MPV 車型的長途出行需求頻率較高，補能速度和續(xù)航能力直接影響使用體驗。

第二個問題是輔助駕駛。目前在售的這些新能源 MPV 的輔助駕駛硬件配置、實現(xiàn)功能、使用體驗表現(xiàn)都比較基礎(chǔ)，難以在 MPV 車型最常行駛的高架、高速減輕駕駛員的負擔(dān)。

所以，純電 MPV 的產(chǎn)品目前在補能和輔助駕駛這兩個方面還有空白需要填補。

而去年在廣州車展首次亮相的合創(chuàng) V09 則占據(jù)了后發(fā)者的優(yōu)勢：800 V 高壓平臺、4C 超快充、激光雷達、雙高通驍龍 8155 芯片……

我們主要從 800 V 平臺和激光雷達聊起，看一看這臺新能源 MPV 在產(chǎn)品定義上做對了什么。

800 V 架構(gòu)下，才能有「真快充」

當(dāng)前，我國燃油車保有量為 3 億輛，對應(yīng)有 240 萬個加油槍，電動汽車保有量為 1,000 萬輛，對應(yīng)有 360 萬個充電樁。相較 125:1 的車槍比，3:1 的車樁比導(dǎo)致的低土地利用率是突出的劣勢。

以廣州為例，全市有 700 座加油站，3,000 座充電站，但其新能源汽車的保有量只有燃油車的十分之一，電動補能體系效率只達到了燃油體系的四十分之一。

所以我們要避免走入充電資源的擠兌是因為樁不夠的誤區(qū)。其實關(guān)鍵的矛盾是車端的充電速度不夠快，市面上超過 90% 的新能源車仍采用 400 V 平臺，而目前大部分的快充樁實際上支持 800 V 的高壓。

根據(jù)合創(chuàng)汽車的官方信息，合創(chuàng)聯(lián)手巨灣技研，為 V09 定制開發(fā)、生產(chǎn)「XFC 極速電池」。

XFC 的全稱是 eXtreme-Fast-Charging（極速充電），這也正是全球新能源企業(yè)競爭的焦點。V09 上搭載的這款「XFC 極速電池包」，最高可以實現(xiàn) 590.4 A 的充電電流和 623.28 V 的充電電壓，可以實現(xiàn) 4C 的充電倍率，在樁端滿足條件的前提下，可以實現(xiàn) 12 分鐘從 0—80%、7.5 分鐘從 30%—80% 的補能。

這款電池包也采用了 >200 Wh/kg 高能量密度電芯材料。合創(chuàng)汽車表示，通過應(yīng)用新型導(dǎo)電劑，以及高效熱管理系統(tǒng)，即使常年常溫使用 4C 超快充，總使用里程也逾百萬公里，可支持 V09 實現(xiàn)全生命周期的極速充電。

此外在安全性上，這款電池已通過極限熱失控試驗 24 小時無明火測試。

除了搭載巨灣技研定制開發(fā)生產(chǎn)的 XFC 電池包，另外，合創(chuàng) V09 也將是全球首款量產(chǎn)搭載 800 V 高壓系統(tǒng)的 MPV，搭載巨灣技研定制開發(fā)、生產(chǎn)的 XFC 電池包的高階版本，還支持 4C 超快充。

如果大家對于 800 V 平臺帶來的補能體驗提升不敏感，我們可以用同樣基于 800 V 平臺打造的小鵬 G9 作為參照。

在目前最常見的 120 kW 第三方充電樁上，800 V 平臺加持讓小鵬 G9 充電過程中一直到 75% 電量前，都能吃滿 120 kW 的滿額功率，預(yù)估標(biāo)配 800 V 高壓系統(tǒng)的合創(chuàng) V09 也能發(fā)揮市面上大多數(shù)充電樁的最大充電功率，而傳統(tǒng)的 400 V 平臺電動車只能做到 90 kW 左右的功率。

所以，就算不用特殊的超充樁，800 V 也能夠讓補能體驗有質(zhì)的飛躍。而整車高電壓帶來了熱損耗降低，再加上合創(chuàng) V09 采用 SiC 碳化硅元件，整車的能耗也能進一步降低：V09 的官方續(xù)航達到了 750+ km，在純電 MPV 里屬于優(yōu)秀水平。

此外，合創(chuàng) V09 的 Hi-EMS 智能能量管理系統(tǒng)也為能耗的提升作出貢獻。其中，「AI-Pedal」可以提前感知前方車況并預(yù)測未來的減速需求，控制動能回收的力度，可減少 82% 不必要的制動、加速操作；「能量管家」則能通過數(shù)據(jù)分析預(yù)估路線能耗，并進一步規(guī)劃出最優(yōu)節(jié)能路線與駕駛方式。

除了 800 V 平臺 + 4C 超級快充的解決方案加持，合創(chuàng)汽車在超充補能生態(tài)的布局，也在逐步擴大。據(jù)悉，合創(chuàng)還將與巨灣技研將以大灣區(qū)幾何中心為戰(zhàn)略起點，重點布局北、上、廣、深，打造「啞鈴」通道，將生態(tài)圈相互銜接，開展 XFC 極速充電站的推廣與建設(shè)，共同打造「XFC 極速充電」生態(tài)圈。

與此同時，合創(chuàng)汽車首個超充站——廣深沿江高速麻涌超充站也在 2 月 17 日正式開業(yè)。該超充站是合創(chuàng)汽車聯(lián)合深圳市車電網(wǎng)絡(luò)有限公司、中海油華南銷售公司共同打造的首個高速服務(wù)區(qū)超充站。麻涌超充站將使用全液冷技術(shù)，充電槍單槍最大電流 600 A ，樁端功率池 480 kW 按需輸出，可以做到 DC 300—1000 V 恒功率輸出，覆蓋合創(chuàng)現(xiàn)有及未來車型。

合創(chuàng)汽車與車電網(wǎng)還簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，未來雙方計劃推出車機平臺對接、充電平臺互通等互聯(lián)互通業(yè)務(wù)，在之后為用戶提供精準(zhǔn)找樁、預(yù)約充電、即插即充、充電優(yōu)惠等服務(wù)。

在未來的規(guī)劃上，合創(chuàng)汽車計劃至 2023 年底，在一二線城市新增布局充電站 300 座，未來三年內(nèi)布局超過 2,000 座，覆蓋社區(qū)充電和公共超充。

橫向?qū)Ρ鹊脑?，小鵬截止到 2023 年 2 月 8 日共建設(shè)了 816 座自營超充站，預(yù)計今年新增 500 座 S4 超充站。從增速來說，合創(chuàng)的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)速度正在實現(xiàn)后來者的追趕。而通過多元化合作、快速建設(shè)的超快充網(wǎng)絡(luò)布局，合創(chuàng)希望為用戶提供更高效和更優(yōu)質(zhì)的補能服務(wù)體驗。

首款搭載激光雷達的 MPV

目前尚未有搭載激光雷達的 MPV 量產(chǎn)車型出現(xiàn)：極氪 009 采用了 Mobileye EyeQ5H，采用視覺 + 毫米波方案；騰勢 D9 也同樣采用視覺為主的處理方法。

合創(chuàng) V09 在輔助駕駛硬件上采用了 24 個傳感器，包括：

• 1 顆來自探維的 130 線激光雷達；

• 1 顆 800 萬像素攝像頭；

• 1 顆 200 萬像素后視攝像頭；

• 4 顆 300 萬像素超清魚眼環(huán)視攝像頭；

• 5 顆毫米波雷達；

• 12 顆超聲波雷達。

這顆激光雷達的主要性能指標(biāo)包括：

• 最遠探測距離：300 米；10% 反射率標(biāo)準(zhǔn)下：180 m；

• 視場角：120°(H) × 25°(V)；

• ROI 區(qū)域（智能聚焦視野）角分辨率：0.15° × 0.17°。

橫向?qū)Ρ壤硐?L9 上的禾賽科技激光雷達：

• 10% 反射率標(biāo)準(zhǔn)下最遠探測距離：200 m；

• 視場角：120°(H) × 25.4°(V)；

• ROI 區(qū)域（智能聚焦視野）角分辨率：0.1° × 0.2°。

可以看出，合創(chuàng) V09 上的這顆激光雷達性能達到了主流水準(zhǔn)。雖然我們并不贊同「唯硬件論」，但是它的加入的確可以給 V09 的輔助駕駛帶來更大的想象空間。

首先，視覺 + 毫米波的方案會受到天氣的變化影響感知能力，加入激光雷達首先就保證了更大的安全冗余。

其次，激光雷達可以滿足系統(tǒng)對異形物體的識別。視覺可以滿足對正常物體的識別，但碰到「施工路牌」、「翻倒的貨車」這類未經(jīng)訓(xùn)練的物體就無能為力。

但是激光雷達就不一樣。這種基于距離的感知方式，能夠通過點云數(shù)據(jù)分析物體的 3D 信息，從而分析這些異物是否會影響車輛通行。

而在夜晚場景下，高速上龍門架變換的燈光、對面車輛的遠光燈等等這些光線的變化讓攝像頭可能會變成「睜眼瞎」，而激光雷達卻不會在此時受到任何影響。

合創(chuàng) V09 搭載于頭頂?shù)募す饫走_擁有更高更廣的探測視野，可以實時捕獲更多信息，在諸如車道線丟失的極端情況下，激光雷達也擁有識別出路沿的能力，給系統(tǒng)輸出 Freespace，讓車輛正常行駛。

在純視覺方案下，我們以往會在新聞上見到諸如將翻倒的卡車識別為天空導(dǎo)致撞車的慘劇。而如果感知系統(tǒng)里有一套激光雷達數(shù)據(jù)做雙重校驗，是否能夠避免悲劇呢？

對 MPV 來說，高頻次的使用場景是高架、高速這樣的半封閉道路。擁有一套足夠好用、足夠安全的輔助駕駛系統(tǒng)能夠大大降低駕駛者的負擔(dān)、并提升行車安全系數(shù)。

所以，合創(chuàng) V09 作為目前第一款亮相的搭載激光雷達的 MPV，官方表示其未來可實現(xiàn)高速點對點領(lǐng)航 NOA 功能，我們也對其輔助駕駛的實際表現(xiàn)很期待。

再見，埃爾法前臉

在外觀設(shè)計上，合創(chuàng) V09 值得表揚的是并沒有跟風(fēng)去學(xué)習(xí)「埃爾法」式的夸張前臉，但同時又營造出了很強的視覺沖擊力。

車頭方正是一個 MPV 擁有氣勢的關(guān)鍵，我們在極氪 009 上也見到了類似的思路。不過，合創(chuàng) V09 選擇在這個立面上大面積留白，通過材料的凹凸來營造光影錯落的感覺。而貫穿式燈帶兩邊寬、中間窄的設(shè)計也讓視覺寬度更飽滿。

兩邊獠牙式的燈帶和融入黑色區(qū)域的大燈組是點睛之筆。這樣的前臉設(shè)計手法讓整臺車看起來在具有視覺沖擊力的同時顯得運動和年輕，具有很高的原創(chuàng)性。

而車頂?shù)膫?cè)面線條從前到后呈現(xiàn)下溜的趨勢。經(jīng)過風(fēng)阻優(yōu)化的車身可以讓氣流貼合車身表面，避免過早的卷入尾渦。

合創(chuàng) V09 視覺效果看起來沒有臃腫和沉重的感覺，同時內(nèi)部空間也做到了同級別的優(yōu)秀水平：座艙內(nèi)部垂向空間達到 1,288 mm，垂向空間利用率達 68%；艙內(nèi)前后空間 2,834 mm，艙內(nèi)前后空間利用率達 55%。合創(chuàng) V09 第三排還可完全收納放平，在座艙內(nèi)形成長達 1.85 米的純平空間。

在座艙智能化上，合創(chuàng) V09 采用雙高通驍龍 8155 芯片，比較主流；合創(chuàng)官方稱 V09 可以實現(xiàn)「多屏聯(lián)動」、且具備「跨端互動」的能力，猜測是前后各有配備大屏幕。

可惜的是目前合創(chuàng) V09 的內(nèi)飾還處于保密階段。但至少從數(shù)據(jù)上來看，作為一臺 MPV，合創(chuàng) V09 的內(nèi)部空間布局足夠優(yōu)異，這也是乘坐舒適性的基本保證。

寫在最后

從市場角度看，中高端 MPV 這個細分領(lǐng)域長時間被 GL8、塞納、奧德賽這些選手占據(jù)，更高端的市場甚至只有埃爾法這樣的車型一枝獨秀。

這些對手們憑借多年來收獲的品牌效應(yīng)有恃無恐，在產(chǎn)品力層面始終拿不出足夠有新鮮感、足夠智能的功能和配置。

自主品牌開始發(fā)力后，中高端新能源 MPV 開始迎來春天。

而預(yù)計于今年下半年上市的合創(chuàng) V09 具有一定的后發(fā)優(yōu)勢，800 V 高壓系統(tǒng)、4C 超快充、激光雷達，這些配置讓它顯得更具吸引力。

不論是外觀設(shè)計的大氣科技，還是合創(chuàng) V09 與雷蛇等不同圈層的品牌、設(shè)計師展開「潮改共創(chuàng)」，我們都能看出這臺 MPV 相比起「油膩」的對手，會顯得更「清爽」。

在最后回答標(biāo)題提出的問題，合創(chuàng) V09 通過 800 V 平臺和輔助駕駛硬件的提升，將純電 MPV 產(chǎn)品中關(guān)于補能速度和長途輔助駕駛體驗的部分都考慮在內(nèi)，填補了一部分用戶剛需的空白。

可以預(yù)計的是，這兩個方面也會正式成為純電 MPV 角逐的新戰(zhàn)場，而合創(chuàng) V09 后發(fā)先至，或許能在新能源 MPV 這個新的細分領(lǐng)域中占有一席之地。