【有車試駕】3年時間，長安UNI-T就迎來了它的第二代車型，車輛在2月中旬的時候已經(jīng)正式上市，售價在11.59-13.99萬之間，和老款相比，第二代UNI-T最大的變化主要集中在內(nèi)飾上，且值得一提的是，新款UNI-T取消了2.0T+8AT的動力版本，目前只有1.5T+7DCT的動力組合。

外觀設計方面，UNI-T的成功其實不用再花過多的筆墨去解讀，因為自從2020年UNI-T開啟這種無邊界格柵設計之后，這個風格幾乎就成為當下最流行的元素，近幾年來我們也可以看到有非常多的車企在跟隨、甚至模仿。

因為第二代UNI-T更多是像一次中改力度的換代，所以自然沒有對這個成功的顏值設計做過多的調(diào)整，車輛主要的外觀變化都是集中在細節(jié)，像是此前無邊界格柵內(nèi)部都是一個個方塊元素，現(xiàn)在已經(jīng)變?yōu)長型圖案，立體感更強，其次就是車輛下包圍也做了一些優(yōu)化調(diào)整。

UNIT這臺車定位是緊湊型SUV，整車車長并不是特別長，僅為4535（4580）mm，加上車身線條的勾勒非常飽滿，所以車輛給你的感覺就像憋著一股勁，很有力量感。

輪轂方面車輛也是做了調(diào)整，現(xiàn)在是用上了多幅式的樣式，尺寸的20寸，至于輪胎品牌，依舊是來自馬牌的MC6。

內(nèi)飾則是第二代UNI-T變化最大的地方，首先是配色使用上，新款車型更加大膽，尤其是運動版車型，大量撞色的使用相當激進；其次是方向盤，第二代UNI-T用上了雙幅式方向盤；最后就是連屏的改變，新車采用了一個面積更大的中控屏，而且取消了屏幕下方的空調(diào)調(diào)節(jié)實體按鍵，不僅如此，屏幕內(nèi)置的芯片也用上了高通驍龍的8155芯片。

因為新芯片的使用，你能明顯感覺到車機的表現(xiàn)更為流暢，而且整個UI界面也做了調(diào)整，使用起來更為便利。值得一提的是，第二代UNI-T語音交互也做了提升，現(xiàn)在它支持免喚醒交互，使用起來會更加自然便利。

至于空間表現(xiàn)，這方面確實不是UNI-T的優(yōu)勢，車輛后排頭部空間還是受到溜背造型的影響，如果是超過175cm的成年人，可能坐起來就不是特別舒適，而且后車窗面積較小的問題也一定程度加重了這種空間不足感。

關于車輛的動態(tài)表現(xiàn)，首先是動力，UNIT這套1.5T的動力系統(tǒng)最大功率可以做到138kw，最大扭矩是300Nm，日常開起來油門還是比較跟腳，甚至起步時很有沖勁，市區(qū)道路行駛時做一些超車動作比較簡單，但可能是受限于排量，深踩油門，車輛在中后段的加速就沒有前面那么充沛，不過基于老款UNI-T猜測，它的零百加速成績估計也能來到8秒左右，這對于一臺11萬多的SUV來說，絕對是足夠了。

至于大家關心的7速雙離合變速箱，基本只要你處于經(jīng)濟或者普通模式，車輛的頓挫感都很難去感知，唯一可能感知到的就是運動模式下，不過運動模式本來就是更追求動力輸出以及駕駛交流感，所以這點小的動作也無傷大雅。

其實在動態(tài)部分，第二代UNI-T最讓我滿意的是底盤。首先是轉向手感，雖說不是那種十分精準的風格，但整個轉向的阻尼以及回正力矩都讓你覺得線性自然，有粘手的感覺。至于懸掛的濾振表現(xiàn)，車輛對于細小振動的處理也很到位，能保證不錯的舒適性，而在你真正用比較急的速度去攻彎的時候，底盤也能支持得住，整體感覺還是挺討駕駛者喜歡的。

簡單總結一下，對于新款UNIT這臺車，我個人覺得還是一臺非常適合年輕消費者的車型，車輛外觀顏值足夠有辨識度，然后價格也合適，加上車輛的動態(tài)表現(xiàn)確實比很多同級別家用SUV確實更具樂趣，確實值得年輕人重點考慮。