誰能想到，當(dāng)初因為增程式技術(shù)被群嘲的理想汽車，如今已然越來越囂張。

用一句話來形容的話，那就是“網(wǎng)上沒贏過，現(xiàn)實沒輸過”！根據(jù)2月份的最新銷量數(shù)據(jù)來看，理想又賣出了16620輛新車，同比增長了98%。相比較之下，曾處于同一陣營的蔚來和小鵬就明顯要遜色一些了，比如不溫不火的蔚來在2月份賣出了12157輛新車，比理想少了4000多輛；而小鵬更是讓人大跌眼鏡，畢竟6010輛的月銷成績實在是慘不忍睹。

毫無疑問，理想如今就是“造車三強”中的領(lǐng)頭羊，而增程式技術(shù)，就是理想在新能源汽車市場中橫行的法寶。或許很多人都不理解，增程式這種已經(jīng)過時的技術(shù)，憑什么將理想汽車推向了更高峰，僅僅5年的時間的過去，難道大家的想法就都改變了呢？

事實證明，“增程式車型”在市場中確實讓越來越多的消費者真香，而在純電動還未得到實質(zhì)性突破的過渡階段，也有更多的車企意識到增程式擁有的獨特優(yōu)勢。所以我們能看到，除了理想之外，諸如問界、零跑、嵐圖、長安等車企都紛紛用上了增程器，理想作為其中的開路者，也在短短一年之后就成功跑贏了蔚來與小鵬。

那被稱之“脫褲子放屁”的增程式，到底為何又讓眾人真香了呢？

拋開大家對于增程式的技術(shù)爭議，我們只說用車實用性的話，了解增程式之后就知道它真的是目前最好的選擇。要知道的是，增程式汽車有一個非常大的優(yōu)點，那便是規(guī)避了目前電動汽車的短板，可以全工況使用。以理想L8舉例，210KM的純電續(xù)航里程在城區(qū)里使用完全是綽綽有余，所以在市內(nèi)基本沒有油價貴的擔(dān)憂；而在長途旅行時，又因為增程式的特點，讓其綜合續(xù)航里程超過了1000KM，這也意味著它同樣沒有高速上的續(xù)航焦慮。一對比純電動車動不動就掉續(xù)航的情況，增程式汽車不分你蛋糕都說不過去。

與此同時，作為一臺新能源汽車，增程式車型的政策以及駕駛質(zhì)感其實也與純電動車沒什么太大差別，不僅可以享受上綠牌的紅利，同時它也擁有著純電動汽車的加速性能和靜逸性。當(dāng)然了，這種優(yōu)勢看似與目前火熱的插電混動車型很像，那為何大家都不去買技術(shù)更先進的插混呢？這主要還是因為增程式比起混動在技術(shù)上要簡單很多，同時設(shè)計和制造成本也更低，而越簡單的結(jié)構(gòu)也就意味著它的故障率更低，所以增程式的維護成本能夠省不少錢。

除此之外，理想的增程式車型在產(chǎn)品力上也相當(dāng)出色。在同級別車型中，你很難找到像理想SUV這樣又大又舒適又有質(zhì)感的新能源汽車，要拼配置？理想在國產(chǎn)車中屬于很良心的存在。要拼智能？理想的技術(shù)也是有目共睹。要拼空間？大六座奶爸SUV不是浪得虛名。很明顯，本身理想的產(chǎn)品實力沒有與其他新能源車型拉開差距，甚至有的地方做得還更好，如今再加上增程式的運用之后，理想還又擁有著無續(xù)航焦慮的優(yōu)點，消費者選擇它完全不奇怪。

寫在最后

在新能源發(fā)展的賽道中，我們的確看到了各種各樣的技術(shù)，但世界并不是非黑即白的，而技術(shù)也同樣沒有絕對的好壞。反對增程式的人，思維邏輯有一個致命傷，就是一個新產(chǎn)品路線究竟是科技含量越高越好，還是能最大限度的解決用戶的痛點問題最重要？增程式就是典型的從解決用戶實際問題出發(fā)的產(chǎn)品，所以這一波理想確實贏麻了。

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