文｜七號(hào)-宋

自從汽車出現(xiàn)后，人類觸角增長(zhǎng)了數(shù)千倍，腿著三小時(shí)的路程，開車只需二十分鐘。但這還不足以讓人類滿足，汽車仍在進(jìn)化中。

緊迫議題就有汽車涉水，地球表面71%被水覆蓋，而且很多城市的排水系統(tǒng)老化嚴(yán)重，連續(xù)數(shù)日的大雨就會(huì)讓汽車動(dòng)彈不得。

關(guān)于在涉水方面，汽車是如何進(jìn)化的呢？我們今天就來(lái)聊聊汽車化身陸地潛水艇的可能性。

在燃油車時(shí)代，我們很難將汽車打造成陸地潛水艇。因?yàn)槿加蛙囉羞M(jìn)排氣系統(tǒng)，一旦進(jìn)水，輕則動(dòng)力不暢，重則罷工受損。

而電動(dòng)汽車不需要呼氣吸氣，具備了下水的能力。

電動(dòng)汽車動(dòng)力來(lái)源于電池的化學(xué)能，不需要呼氣排氣

但需警惕的是，這不代表萬(wàn)事大吉。水，因?yàn)闊o(wú)孔不入，一旦對(duì)動(dòng)力電池包以及高壓電驅(qū)系統(tǒng)造成傷害，短路會(huì)燒毀電氣件，也可能因?yàn)槁╇姸鴤θ?，后果?huì)比燃油車進(jìn)水更嚴(yán)重。

好在工程師同步提高了標(biāo)準(zhǔn)，為預(yù)防水侵襲，純電動(dòng)車的關(guān)鍵電氣件要求做到IPX7防水等級(jí)。達(dá)到這個(gè)等級(jí)意味著電氣件浸沒(méi)0.15米-1米距離，30分鐘內(nèi)性能不受影響。

除了零部件防水，一些城市還會(huì)出臺(tái)自己的整車防水標(biāo)準(zhǔn)，比如上海出臺(tái)了DB31/T634-2012標(biāo)準(zhǔn)。DB31T634-2012參考的是GB/T 18384.3-2001，但條件更加苛刻，涉水深度更深、涉水時(shí)間長(zhǎng)，車速也更貼近實(shí)際用車。

這些標(biāo)準(zhǔn)能否解決日常用車問(wèn)題，我們可以參考下雨量較大的城市數(shù)據(jù)。

上海最大日降雨量出現(xiàn)在1991年8月7日，11個(gè)區(qū)平均小時(shí)降雨量為101mm，其中盧灣區(qū)小時(shí)降雨量達(dá)到138mm。這說(shuō)明新能源汽車如果嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，大部分涉水都能應(yīng)對(duì)。

為什么說(shuō)“如果”，是因?yàn)橐陨洗蟛糠址椒ǘ际峭扑]性標(biāo)準(zhǔn)，并不是強(qiáng)制執(zhí)行，如果車企不采納，也沒(méi)有法律可以制裁他們。而且要警惕，只踩著國(guó)標(biāo)，零部件防水或許過(guò)關(guān)，但整車防水可能犯難，因?yàn)樵?013年湖北武漢黃陂區(qū)也同樣遭受過(guò)特大暴雨襲擊，當(dāng)時(shí)雨量已經(jīng)達(dá)到人腰處。

根據(jù)中國(guó)氣象局的數(shù)據(jù)，2022年武漢的平均降水量為818.3毫米，超過(guò)了全國(guó)平均降水量的兩倍以上

好消息是，車企正在不斷提升標(biāo)準(zhǔn)難度。比如即便是危在旦夕的威馬，在電池包防水公開測(cè)試時(shí)，浸泡時(shí)間長(zhǎng)達(dá)到8h，比國(guó)標(biāo)的2h更長(zhǎng)；沃爾沃XC40 純電版干脆用整車浸泡12h的方法驗(yàn)證其整車防水能力，結(jié)果證明依然功能正常。

工業(yè)產(chǎn)品的防水設(shè)計(jì)有很多相通之處，新能源汽車實(shí)現(xiàn)潛水艇級(jí)進(jìn)化，還真與潛水艇有一些理念相通之處。

新能源汽車防水秘訣是善用“阻斷術(shù)”。

比如高壓系統(tǒng)從外向內(nèi)有三大設(shè)計(jì)策略。首先是采用了原邊密封結(jié)構(gòu)，將高壓電極按照一定的角度制作，使其接觸的兩個(gè)電極之間可以有個(gè)較容易形成水封的角度，然后采用填充物技術(shù)，在引出線或電極出口處填充潤(rùn)滑劑，能有效防止水分進(jìn)入系統(tǒng)，最后高壓系統(tǒng)采用有機(jī)絕緣材料，避免因水進(jìn)入而發(fā)生更大傷害。

對(duì)于整車而言，則是強(qiáng)調(diào)獨(dú)立防護(hù)結(jié)構(gòu)，如今的新能源汽車，電池包和車身各自形成密封結(jié)構(gòu)，二者之間通過(guò)機(jī)械連接即可滿足要求。

以上這些手段和潛水艇的防水思路類似。潛水艇為了實(shí)現(xiàn)防水的目的，會(huì)在尾軸甚至多到密封環(huán)，環(huán)與環(huán)之間會(huì)被填充空氣、潤(rùn)滑油從而達(dá)到防水的效果。其艙體也會(huì)盡可能組成渾圓的一體化結(jié)構(gòu)，減少被鉆空子的幾率。

除了這些大維度，一些細(xì)節(jié)也異曲同工。外露的充電樁、充電口常年遭受雨淋，充電安全一直是大家最為關(guān)心的問(wèn)題之一。

關(guān)于它的解決辦法，新能源行業(yè)正在利用壓力平衡原理。交流充電樁防水透氣解決方案中，在直流或者交流充電樁本體下部設(shè)計(jì)透氣孔，透氣孔一般會(huì)貼裝背膠式充電樁防水透氣膜或者充電樁防水透氣閥來(lái)實(shí)現(xiàn)防水透氣，它的特點(diǎn)是可以平衡內(nèi)外壓力與應(yīng)力，降低殼體密封處承受的波動(dòng)變化的壓力。

大家有沒(méi)有想過(guò)，潛艇是怎么解決發(fā)射魚雷或者導(dǎo)彈時(shí)的防進(jìn)水呢？

設(shè)計(jì)者也是很巧妙地利用了壓力，在發(fā)射前需要用壓縮空氣向密閉的發(fā)射筒內(nèi)充氣，使筒內(nèi)的氣壓與海水的壓力相等，打開發(fā)射蓋時(shí)，海水就不會(huì)流入發(fā)射筒內(nèi)。

從新能源發(fā)展看，CTC技術(shù)是未來(lái)熱門，但電池包和車身相互融合，要二者互相配合才能滿足密封要求。電池車身一體化后，可能存在的漏水點(diǎn)會(huì)增多，未來(lái)肯定會(huì)是一個(gè)重點(diǎn)討論方向。

雖說(shuō)阻斷術(shù)效果很好，但這就像是被動(dòng)防護(hù)，是不是能有更多的方案參與進(jìn)來(lái)呢？

這就和汽車的碰撞安全一樣，最早是通過(guò)加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)和使用安全帶或安全氣囊等被動(dòng)保護(hù)，如今主動(dòng)安全技術(shù)加入后，著實(shí)又把汽車安全性往更高等級(jí)推了一把。

事實(shí)上潛水艇都會(huì)裝備有漏水警告裝置，如果某處進(jìn)水，警告裝置會(huì)發(fā)出警告，船員就能馬上進(jìn)行搶修。這么好用的辦法，如果汽車能配上肯定再好不過(guò)了。

智能報(bào)警系統(tǒng)在近些年還真有企業(yè)在嘗試。比如小鵬公開了“車輛淹水的報(bào)警方法及系統(tǒng)、車輛和可讀存儲(chǔ)介質(zhì)”發(fā)明專利。

根據(jù)摘要來(lái)看，該專利可以通過(guò)攝像頭獲取車輛所處水面的圖像，并基于對(duì)水面圖像的處理來(lái)判斷車輛是否淹水，從而及時(shí)發(fā)出警報(bào)信息，讓用戶能夠?qū)崟r(shí)得知淹水情況，并采取相應(yīng)的處理措施。

除了“看”的方法，“摸”也是很好地策略，它的成本更低，也容易布控。

很多大型機(jī)房就會(huì)采用傳感器監(jiān)測(cè)滲水，當(dāng)水或其它的傳導(dǎo)性液體滲漏時(shí)，液體碰觸到傳感器（漏水感應(yīng)線）導(dǎo)致回路電阻的變化，由專用的測(cè)漏控制器將電阻的變化值轉(zhuǎn)換成電流電壓值，從而驅(qū)動(dòng)報(bào)警電路和繼電器電路激活報(bào)警。

2021年9月，“涉水深度水位報(bào)警”設(shè)備就開始在上海公交車上逐步安裝，一旦馬路積水過(guò)深超過(guò)公交車身的警戒線，駕駛員儀表盤上立刻會(huì)出現(xiàn)警報(bào)聲，提醒駕駛員立即采取應(yīng)對(duì)措施確保車輛安全。這樣的裝置已分別在楊高、金高、南匯等三家公交企業(yè)安裝了311輛、127輛、203輛，總共達(dá)641輛純電動(dòng)車。

該報(bào)警系統(tǒng)在車輛前左、前右、后左、后右部位分別安裝4處，涉水報(bào)警深度為35cm，一旦積水達(dá)到這個(gè)深度，駕駛員儀表界面就會(huì)出現(xiàn)報(bào)警聲

經(jīng)過(guò)一百多年發(fā)展，汽車進(jìn)化迎來(lái)了前所未有的高度。以前我們把它當(dāng)做交通工具，能用就好，不奢求無(wú)所不能。雖然汽車成為陸地潛水艇還為時(shí)尚早，但以前不趕蹚的水現(xiàn)在敢了，說(shuō)不定哪天還真成水陸兩棲。