一周指數(shù)
一周要聞
吉利銀河不打價(jià)格戰(zhàn)
2 月 24 日,吉利在杭州亞運(yùn)會主場館舉辦銀河戰(zhàn)略發(fā)布會,同時(shí)發(fā)布了銀河序列下的首款車型銀河 L7,并正式開啟預(yù)訂。不過發(fā)布會全程并沒有提到 L7 的價(jià)格,這場發(fā)布會是吉利向新能源市場發(fā)起沖擊的一個(gè)開始,雖然現(xiàn)在還看不出這個(gè)沖擊會有多大的影響,但是吉利正式入場了,并且給出自己的打法。
接下來 2 年銀河系列將推出 7 款車型,可以看到會有 4 款 L 系列主打混動市場,3 款 E 系列車型主打純電市場。
4 款混動車型里有 3 款 SUV,1 款轎車,從圖中尺寸來看 L6、L7、L9 會分別覆蓋小型、緊湊型和中型 SUV 市場。3 款純電動車中 2 款轎車,1 款 SUV。
在發(fā)布會上吉利并沒有對產(chǎn)品力進(jìn)行詳細(xì)解析,只是在「設(shè)計(jì)」、「電池安全」、「發(fā)動機(jī)效率」、「智能駕駛」、「智能座艙」5 大塊進(jìn)行了大概的介紹。
發(fā)布會上吉利宣布新一代的雷神電混引擎 BHE15 Plus 的量產(chǎn)最高熱效率達(dá)到了 44.26%,熱效率區(qū)間擴(kuò)大 30%+,下一代的熱效率更是突破了 46%。高效的發(fā)動機(jī)配合三擋變速器,吉利把兩驅(qū)車型的最大輸出功率做到了 287 kW,四驅(qū)車型的最大輸出功率做到了 488 kW。
智能駕駛部分吉利只說了兩件事兒,第一件事兒是吉利的 NOA 和特斯拉一起拿到了 IVISTA G+ 的評級,成為了「高速 NOA 中國平臺第一」。第二件事兒是銀河智駕方案將具備「跨樓層記憶泊車」、「高速緊急羚羊避險(xiǎn)」、「低速探索輔助」等功能。
座艙上將搭載「全棧自研分布式操作系統(tǒng)」的銀河 NOS 操作系統(tǒng)。
快評:
上面這些領(lǐng)域基本覆蓋了智能汽車最關(guān)鍵的幾個(gè)點(diǎn),方向沒錯(cuò),關(guān)鍵就看效果了。吉利新成立的「銀河系列」,將主打 15—30 萬區(qū)間的新能源市場,在接下來 2 年會和唐、宋、元、秦、海豹、海豚等多個(gè)比亞迪主銷車型正面競爭。
不過回顧一下發(fā)布會,淦總表示:「中國品牌從不缺乏價(jià)格優(yōu)勢,如果不盯價(jià)值,不盯品質(zhì)、不盯技術(shù),不可能長久獲得用戶青睞?!?strong>可預(yù)期是銀河 L7 不會打價(jià)格戰(zhàn),不會走性價(jià)比路線,所以價(jià)格并不會太便宜。
不管這場發(fā)布會最后給我們留下了什么印象,銀河系列已經(jīng)擺明了吉利想要拿下新能源市場的決心,2023 是比亞迪繼續(xù)一家獨(dú)大,新玩家還有機(jī)會入場嗎?銀河系列會給我們答案。
魅族 FlymeAuto 首次公開細(xì)節(jié)信息
2 月 23 日,我們從魅族官方獨(dú)家獲悉,魅族首次公開了自己的 FlymeAuto 的界面細(xì)節(jié)。沒想到,悶不吭聲的魅族果然在 FlymeAuto 上做出了讓人驚喜的成果。
圖一,是魅族專門為手機(jī)—車機(jī)互聯(lián)定制的 Flyme Link 負(fù)一屏,將手機(jī)生態(tài)同步在車機(jī)上使用,針對高頻使用的功能,魅族做了專門的優(yōu)先顯示。和鴻蒙座艙類似,我們猜測 Flyme Link 同樣會支持應(yīng)用流轉(zhuǎn)。
圖二,魅族和 QQ 音樂合作的定制版。針對車機(jī)界面做了展示和交互的優(yōu)化,原生系統(tǒng)相比「愛趣聽」這種第三方介入的版本,搜索速度和曲庫都會有更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。
圖三,音樂 & 地圖導(dǎo)航的分屏模式同時(shí)開啟雙應(yīng)用。和手機(jī)相似,分屏比例可以自由調(diào)整。應(yīng)用內(nèi)布局也會隨著比例調(diào)整。根據(jù)之前曝光的視頻,整體延遲看起來很低。
第四個(gè)視頻,非常非常有意思:在「小憩模式」下,車機(jī)屏幕內(nèi)的螢火蟲會和氛圍燈「忽明忽暗」的相互交互;在開門/關(guān)門時(shí),螢火蟲也會營造出「吹散」的質(zhì)感,同時(shí)會有音效。有點(diǎn)類似我們在景區(qū)玩的「4D/5D 電影」
快評:
魅族的車機(jī)團(tuán)隊(duì)告訴我們,FlymeAuto 整體營造出「Alive Design」,即「生命感設(shè)計(jì)理念」的理念。拋開這些彩蛋不談,從目前的 UI 設(shè)計(jì)、功能設(shè)置、以及先前流露出的視頻來看,FlymeAuto 團(tuán)隊(duì)都展現(xiàn)出了很強(qiáng)的功力。
從官宣成立到現(xiàn)在,F(xiàn)lymeAuto 兩年磨一劍的產(chǎn)品正在變得日益成熟。我們也很開心地看到,車機(jī)團(tuán)隊(duì)沒有僵硬地照搬照抄手機(jī)的邏輯,對于車機(jī)的特殊性,他們也有在思考和改變。
給團(tuán)隊(duì)的小伙伴點(diǎn)贊,真的很期待這套系統(tǒng)的上車表現(xiàn)。
全新一代奔馳 E-Class 內(nèi)飾亮相
奔馳 E 級車智能座艙升級亮相,內(nèi)飾設(shè)計(jì)直接向大哥 EQS 看齊。在全新 E 級車上,中控屏與前排乘客屏雙屏一體,邊緣輪廓采用曲線設(shè)計(jì),打造出無縫融合的「MBUX 超級屏」(MBUX Superscreen),空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)也與 EQS 做出了區(qū)分。
前排乘客屏在旅途中允許乘客觀看視頻等娛樂內(nèi)容,當(dāng)駕駛員看向該屏幕時(shí),屏幕的「隱私模式」將避免駕駛員受到干擾。
全新 E 級車現(xiàn)能裝備多種娛樂程序。中控屏和前排乘客顯示屏上既能刷「抖音」,也能玩「憤怒的小鳥」,能通過「Webex」、「Zoom」等實(shí)現(xiàn)協(xié)同辦公,還能在「Vivaldi」瀏覽器上查詢信息。ZYNC 車載數(shù)字娛樂平臺還可提供在線視頻、交互體驗(yàn)、本地視頻播放、體育、新聞、游戲等娛樂內(nèi)容。
對于奔馳來說,這標(biāo)志著其邁向更智能的座艙系統(tǒng)的開發(fā)。類似 EQ 系列的中控/副駕屏也會逐步成為下一代奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)的主流。
快評:
奔馳還發(fā)布了打造自有操作系統(tǒng) MB.OS 的具體計(jì)劃,該操作系統(tǒng)將在之后的模塊化架構(gòu)( MMA )平臺推出。
MB.OS 操作系統(tǒng)的優(yōu)勢是可以全面打通車輛功能,包括信息娛樂功能、智能駕駛輔助及自動駕駛功能、車身與舒適功能、行駛與充電功能。
其中:
? 打造專屬系統(tǒng):MB.OS 操作系統(tǒng)是覆蓋芯片到云端的全新架構(gòu);
? 與領(lǐng)先的創(chuàng)新企業(yè)開展合作:通過與軟硬件領(lǐng)域重要的科技伙伴開展合作,確保高效開發(fā)和快速應(yīng)用;
? 提升信息娛樂系統(tǒng)體驗(yàn):針對不同市場,整合業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的內(nèi)容資源,涵蓋音樂、視頻、游戲和工作效率應(yīng)用;
? 推進(jìn)自動駕駛技術(shù)發(fā)展:梅賽德斯-奔馳正計(jì)劃進(jìn)一步升級為城市使用場景量身定制的 L2 級智能駕駛輔助功能,并將 L3 級有條件自動駕駛功能的速度提升至最高 130 公里/小時(shí)。這些均由 NVIDIADRIVE 平臺和車隊(duì)級別的機(jī)器學(xué)習(xí)能力提供支持;
? 實(shí)現(xiàn)靈活的系統(tǒng)升級:配備完全互聯(lián)功能的車輛將可以通過 OTA 升級分享數(shù)據(jù),并快速實(shí)現(xiàn)功能的升級??蛻魧⒖赏ㄟ^應(yīng)用程序( App )、網(wǎng)絡(luò)或者車機(jī)獲取新功能;?
? 解鎖盈利新機(jī)會:到本年代末,預(yù)期實(shí)現(xiàn)數(shù)十億歐元的軟件相關(guān)營收。
在國內(nèi)市場,奔馳這套全新的車機(jī)還將提供本土化的應(yīng)用程序。這一代車機(jī)也將幫助奔馳在內(nèi)飾座艙功能上看齊新勢力,同時(shí)有保留豪華的氛圍。
最便宜的 Mobileye EyeQ4 來了,江南 U2 上市
2 月 26 日江南 U2 正式上市了,售價(jià) 5.68—9.88 萬元,不出意外的話,這應(yīng)該是你能買到的最便宜的用 Mobileye EyeQ4 芯片的車了。
先看下輔助駕駛相關(guān)的配置:
? 1 顆前置單目攝像頭;
? 4 顆環(huán)視攝像頭;
? 5 個(gè)超聲波雷達(dá);
? 視覺計(jì)算芯片為 Mobileye EyeQ4。
實(shí)現(xiàn)的功能有 10 個(gè):ACC 自適應(yīng)巡航、FCW 前碰撞預(yù)警、AEB 自動緊急制動、LDW 車道偏離預(yù)警、LCC 車道居中控制、TJA 交通擁堵輔助、IHBC 智能遠(yuǎn)近光控制、TSR 交通標(biāo)志識別、ICA 集成巡航輔助、ISL 智能限速。
從硬件到實(shí)現(xiàn)的功能,都是售價(jià) 30 萬元以上新勢力 2020 年左右的水平,不過現(xiàn)在出現(xiàn)了一輛售價(jià) 9.88 萬元的車上比較意外。按照我們之前測試的經(jīng)驗(yàn)來看,用了 Mobileye EyeQ4 的車基礎(chǔ)能力都不會太差,但是更便宜的江南 U2 對應(yīng)的控制器的規(guī)格肯定和售價(jià) 20—30 萬元的車沒法比,所以還真是挺期待這臺車的輔助駕駛體驗(yàn)的。
快評:
其他的配置看了下也不低,入門的 150 版本售價(jià) 5.68 萬,和五菱宏光 MINIEV 差不多,瑞浦能源的磷酸鐵鋰,純電續(xù)航 105 km,只能慢充,配合一臺 35 kW 的電機(jī)。中間兩個(gè)配置的車型 300 和 300 S,售價(jià) 6.98 萬和 7.68 萬,采用瑞浦能源/國軒高科的電池,純電續(xù)航 305 km,支持快充,搭配 55 kW 的電機(jī)。
頂上的 400、400 S 和 400 Pro 都是 43 度電池,售價(jià) 8.38 萬、8.88 萬和 9.88 萬,采用瑞浦能源/天勁新能源的電池,純電續(xù)航 406 km,支持快充,搭載 80 kW 的電機(jī)。后面是一些共同的參數(shù):
車身尺寸:3,840 x 1,742 x 1,545 mm
軸距:2,521 mm
座位數(shù):五門五座
電機(jī)布局:前置前驅(qū)
電池類型:磷酸鐵鋰
懸架類型:前麥弗遜式獨(dú)立懸掛/后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸掛
S 及 Pro 版本的車型都采用了雙屏的布置方式,車機(jī)支持 5G 網(wǎng)絡(luò),而且還有語音助手,支持可見即可說和連續(xù)對話,據(jù)說這個(gè)車后續(xù)還有可能推出 4C 電池的版本,配置很足,不知道實(shí)車會呈現(xiàn)出什么樣的效果。
小米造車營銷負(fù)責(zé)人周钘已離職,并重回五菱
2 月 21 日,《獨(dú)角獸挖掘機(jī)》爆出消息:小米造車營銷負(fù)責(zé)人周钘已經(jīng)離職,目前已經(jīng)回到五菱汽車任職。
周钘于 2011 年加入上汽通用五菱;2019 年,擔(dān)任上汽通用五菱銷售公司營銷中心總監(jiān);2020 年,升任上汽通用五菱汽車股份有限公司品牌與市場總監(jiān);隨后,周钘又升任為上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理,原因是由于業(yè)績突出。這個(gè)升職速度堪稱「開掛」,讓多少打工人羨慕不已。
作為一名 85 后,周钘在汽車圈的營銷戰(zhàn)績非常著名。
從現(xiàn)象級產(chǎn)品五菱宏光 MINIEV 的系列營銷打造,還是「人民需要什么,五菱就造什么」的跨界造勢,這些廣為傳播的營銷案例,都有周钘的參與。
最近幾年,五菱相繼推出了征途、征程,五菱星辰、以及五菱 NanoEV 等爆款產(chǎn)品。且開始嘗試多元化全場景的用戶服務(wù),從線上到線下,挖掘用戶對于個(gè)性化、社交、文化共創(chuàng)等新服務(wù)體驗(yàn)需求。
外界普遍猜測,正是由于「爆款制造者」的標(biāo)簽,所以小米向周钘伸出了橄欖枝。
快評:
在《獨(dú)角獸挖掘機(jī)》的爆料中,周钘僅在小米任職 7 月時(shí)間,目前已經(jīng)回到五菱汽車任職,具體擔(dān)任職位未知。對于離開小米的原因,文章引入了「內(nèi)部人士」觀點(diǎn):周钘對某些互聯(lián)網(wǎng)模式可能不太認(rèn)定。猜測是由于周钘本人對互聯(lián)網(wǎng)公司本身的排斥,也就是「水土不服」。
按計(jì)劃,小米首款車型將于 2024 年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線。那么按照正常的營銷宣發(fā)節(jié)奏,現(xiàn)在的小米汽車已經(jīng)需要開始進(jìn)行市場銷售、品牌傳播等方面的動作推進(jìn)了。除了此次的周钘離職外,前段時(shí)間供應(yīng)商泄圖罰款事件、內(nèi)部資料泄密事件,小米汽車在營銷上的舉措顯得有些慌亂。
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