一周指數(shù)

一周要聞

吉利銀河不打價(jià)格戰(zhàn)

2 月 24 日，吉利在杭州亞運(yùn)會主場館舉辦銀河戰(zhàn)略發(fā)布會，同時(shí)發(fā)布了銀河序列下的首款車型銀河 L7，并正式開啟預(yù)訂。不過發(fā)布會全程并沒有提到 L7 的價(jià)格，這場發(fā)布會是吉利向新能源市場發(fā)起沖擊的一個(gè)開始，雖然現(xiàn)在還看不出這個(gè)沖擊會有多大的影響，但是吉利正式入場了，并且給出自己的打法。

接下來 2 年銀河系列將推出 7 款車型，可以看到會有 4 款 L 系列主打混動市場，3 款 E 系列車型主打純電市場。

4 款混動車型里有 3 款 SUV，1 款轎車，從圖中尺寸來看 L6、L7、L9 會分別覆蓋小型、緊湊型和中型 SUV 市場。3 款純電動車中 2 款轎車，1 款 SUV。

在發(fā)布會上吉利并沒有對產(chǎn)品力進(jìn)行詳細(xì)解析，只是在「設(shè)計(jì)」、「電池安全」、「發(fā)動機(jī)效率」、「智能駕駛」、「智能座艙」5 大塊進(jìn)行了大概的介紹。

發(fā)布會上吉利宣布新一代的雷神電混引擎 BHE15 Plus 的量產(chǎn)最高熱效率達(dá)到了 44.26%，熱效率區(qū)間擴(kuò)大 30%+，下一代的熱效率更是突破了 46%。高效的發(fā)動機(jī)配合三擋變速器，吉利把兩驅(qū)車型的最大輸出功率做到了 287 kW，四驅(qū)車型的最大輸出功率做到了 488 kW。

智能駕駛部分吉利只說了兩件事兒，第一件事兒是吉利的 NOA 和特斯拉一起拿到了 IVISTA G+ 的評級，成為了「高速 NOA 中國平臺第一」。第二件事兒是銀河智駕方案將具備「跨樓層記憶泊車」、「高速緊急羚羊避險(xiǎn)」、「低速探索輔助」等功能。

座艙上將搭載「全棧自研分布式操作系統(tǒng)」的銀河 NOS 操作系統(tǒng)。

快評：

上面這些領(lǐng)域基本覆蓋了智能汽車最關(guān)鍵的幾個(gè)點(diǎn)，方向沒錯(cuò)，關(guān)鍵就看效果了。吉利新成立的「銀河系列」，將主打 15—30 萬區(qū)間的新能源市場，在接下來 2 年會和唐、宋、元、秦、海豹、海豚等多個(gè)比亞迪主銷車型正面競爭。

不過回顧一下發(fā)布會，淦總表示：「中國品牌從不缺乏價(jià)格優(yōu)勢，如果不盯價(jià)值，不盯品質(zhì)、不盯技術(shù)，不可能長久獲得用戶青睞?！?strong>可預(yù)期是銀河 L7 不會打價(jià)格戰(zhàn)，不會走性價(jià)比路線，所以價(jià)格并不會太便宜。

不管這場發(fā)布會最后給我們留下了什么印象，銀河系列已經(jīng)擺明了吉利想要拿下新能源市場的決心，2023 是比亞迪繼續(xù)一家獨(dú)大，新玩家還有機(jī)會入場嗎？銀河系列會給我們答案。

魅族 FlymeAuto 首次公開細(xì)節(jié)信息

2 月 23 日，我們從魅族官方獨(dú)家獲悉，魅族首次公開了自己的 FlymeAuto 的界面細(xì)節(jié)。沒想到，悶不吭聲的魅族果然在 FlymeAuto 上做出了讓人驚喜的成果。

圖一，是魅族專門為手機(jī)—車機(jī)互聯(lián)定制的 Flyme Link 負(fù)一屏，將手機(jī)生態(tài)同步在車機(jī)上使用，針對高頻使用的功能，魅族做了專門的優(yōu)先顯示。和鴻蒙座艙類似，我們猜測 Flyme Link 同樣會支持應(yīng)用流轉(zhuǎn)。

圖二，魅族和 QQ 音樂合作的定制版。針對車機(jī)界面做了展示和交互的優(yōu)化，原生系統(tǒng)相比「愛趣聽」這種第三方介入的版本，搜索速度和曲庫都會有更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。

圖三，音樂 & 地圖導(dǎo)航的分屏模式同時(shí)開啟雙應(yīng)用。和手機(jī)相似，分屏比例可以自由調(diào)整。應(yīng)用內(nèi)布局也會隨著比例調(diào)整。根據(jù)之前曝光的視頻，整體延遲看起來很低。

第四個(gè)視頻，非常非常有意思：在「小憩模式」下，車機(jī)屏幕內(nèi)的螢火蟲會和氛圍燈「忽明忽暗」的相互交互；在開門/關(guān)門時(shí)，螢火蟲也會營造出「吹散」的質(zhì)感，同時(shí)會有音效。有點(diǎn)類似我們在景區(qū)玩的「4D/5D 電影」

快評：

魅族的車機(jī)團(tuán)隊(duì)告訴我們，FlymeAuto 整體營造出「Alive Design」，即「生命感設(shè)計(jì)理念」的理念。拋開這些彩蛋不談，從目前的 UI 設(shè)計(jì)、功能設(shè)置、以及先前流露出的視頻來看，FlymeAuto 團(tuán)隊(duì)都展現(xiàn)出了很強(qiáng)的功力。

從官宣成立到現(xiàn)在，F(xiàn)lymeAuto 兩年磨一劍的產(chǎn)品正在變得日益成熟。我們也很開心地看到，車機(jī)團(tuán)隊(duì)沒有僵硬地照搬照抄手機(jī)的邏輯，對于車機(jī)的特殊性，他們也有在思考和改變。

給團(tuán)隊(duì)的小伙伴點(diǎn)贊，真的很期待這套系統(tǒng)的上車表現(xiàn)。

全新一代奔馳 E-Class 內(nèi)飾亮相

奔馳 E 級車智能座艙升級亮相，內(nèi)飾設(shè)計(jì)直接向大哥 EQS 看齊。在全新 E 級車上，中控屏與前排乘客屏雙屏一體，邊緣輪廓采用曲線設(shè)計(jì)，打造出無縫融合的「MBUX 超級屏」（MBUX Superscreen），空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)也與 EQS 做出了區(qū)分。

前排乘客屏在旅途中允許乘客觀看視頻等娛樂內(nèi)容，當(dāng)駕駛員看向該屏幕時(shí)，屏幕的「隱私模式」將避免駕駛員受到干擾。

全新 E 級車現(xiàn)能裝備多種娛樂程序。中控屏和前排乘客顯示屏上既能刷「抖音」，也能玩「憤怒的小鳥」，能通過「Webex」、「Zoom」等實(shí)現(xiàn)協(xié)同辦公，還能在「Vivaldi」瀏覽器上查詢信息。ZYNC 車載數(shù)字娛樂平臺還可提供在線視頻、交互體驗(yàn)、本地視頻播放、體育、新聞、游戲等娛樂內(nèi)容。

對于奔馳來說，這標(biāo)志著其邁向更智能的座艙系統(tǒng)的開發(fā)。類似 EQ 系列的中控/副駕屏也會逐步成為下一代奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)的主流。

快評：

奔馳還發(fā)布了打造自有操作系統(tǒng) MB.OS 的具體計(jì)劃，該操作系統(tǒng)將在之后的模塊化架構(gòu)（ MMA )平臺推出。

MB.OS 操作系統(tǒng)的優(yōu)勢是可以全面打通車輛功能，包括信息娛樂功能、智能駕駛輔助及自動駕駛功能、車身與舒適功能、行駛與充電功能。

其中：

? 打造專屬系統(tǒng)：MB.OS 操作系統(tǒng)是覆蓋芯片到云端的全新架構(gòu)；

? 與領(lǐng)先的創(chuàng)新企業(yè)開展合作：通過與軟硬件領(lǐng)域重要的科技伙伴開展合作，確保高效開發(fā)和快速應(yīng)用；

? 提升信息娛樂系統(tǒng)體驗(yàn)：針對不同市場，整合業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的內(nèi)容資源，涵蓋音樂、視頻、游戲和工作效率應(yīng)用；

? 推進(jìn)自動駕駛技術(shù)發(fā)展：梅賽德斯-奔馳正計(jì)劃進(jìn)一步升級為城市使用場景量身定制的 L2 級智能駕駛輔助功能，并將 L3 級有條件自動駕駛功能的速度提升至最高 130 公里/小時(shí)。這些均由 NVIDIADRIVE 平臺和車隊(duì)級別的機(jī)器學(xué)習(xí)能力提供支持；

? 實(shí)現(xiàn)靈活的系統(tǒng)升級：配備完全互聯(lián)功能的車輛將可以通過 OTA 升級分享數(shù)據(jù)，并快速實(shí)現(xiàn)功能的升級?？蛻魧⒖赏ㄟ^應(yīng)用程序（ App )、網(wǎng)絡(luò)或者車機(jī)獲取新功能；?

? 解鎖盈利新機(jī)會：到本年代末，預(yù)期實(shí)現(xiàn)數(shù)十億歐元的軟件相關(guān)營收。

在國內(nèi)市場，奔馳這套全新的車機(jī)還將提供本土化的應(yīng)用程序。這一代車機(jī)也將幫助奔馳在內(nèi)飾座艙功能上看齊新勢力，同時(shí)有保留豪華的氛圍。

最便宜的 Mobileye EyeQ4 來了，江南 U2 上市

2 月 26 日江南 U2 正式上市了，售價(jià) 5.68—9.88 萬元，不出意外的話，這應(yīng)該是你能買到的最便宜的用 Mobileye EyeQ4 芯片的車了。

先看下輔助駕駛相關(guān)的配置：

? 1 顆前置單目攝像頭；

? 4 顆環(huán)視攝像頭；

? 5 個(gè)超聲波雷達(dá)；

? 視覺計(jì)算芯片為 Mobileye EyeQ4。

實(shí)現(xiàn)的功能有 10 個(gè)：ACC 自適應(yīng)巡航、FCW 前碰撞預(yù)警、AEB 自動緊急制動、LDW 車道偏離預(yù)警、LCC 車道居中控制、TJA 交通擁堵輔助、IHBC 智能遠(yuǎn)近光控制、TSR 交通標(biāo)志識別、ICA 集成巡航輔助、ISL 智能限速。

從硬件到實(shí)現(xiàn)的功能，都是售價(jià) 30 萬元以上新勢力 2020 年左右的水平，不過現(xiàn)在出現(xiàn)了一輛售價(jià) 9.88 萬元的車上比較意外。按照我們之前測試的經(jīng)驗(yàn)來看，用了 Mobileye EyeQ4 的車基礎(chǔ)能力都不會太差，但是更便宜的江南 U2 對應(yīng)的控制器的規(guī)格肯定和售價(jià) 20—30 萬元的車沒法比，所以還真是挺期待這臺車的輔助駕駛體驗(yàn)的。

快評：

其他的配置看了下也不低，入門的 150 版本售價(jià) 5.68 萬，和五菱宏光 MINIEV 差不多，瑞浦能源的磷酸鐵鋰，純電續(xù)航 105 km，只能慢充，配合一臺 35 kW 的電機(jī)。中間兩個(gè)配置的車型 300 和 300 S，售價(jià) 6.98 萬和 7.68 萬，采用瑞浦能源/國軒高科的電池，純電續(xù)航 305 km，支持快充，搭配 55 kW 的電機(jī)。

頂上的 400、400 S 和 400 Pro 都是 43 度電池，售價(jià) 8.38 萬、8.88 萬和 9.88 萬，采用瑞浦能源/天勁新能源的電池，純電續(xù)航 406 km，支持快充，搭載 80 kW 的電機(jī)。后面是一些共同的參數(shù)：

車身尺寸：3,840 x 1,742 x 1,545 mm

軸距：2,521 mm

座位數(shù)：五門五座

電機(jī)布局：前置前驅(qū)

電池類型：磷酸鐵鋰

懸架類型：前麥弗遜式獨(dú)立懸掛/后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸掛

S 及 Pro 版本的車型都采用了雙屏的布置方式，車機(jī)支持 5G 網(wǎng)絡(luò)，而且還有語音助手，支持可見即可說和連續(xù)對話，據(jù)說這個(gè)車后續(xù)還有可能推出 4C 電池的版本，配置很足，不知道實(shí)車會呈現(xiàn)出什么樣的效果。

小米造車營銷負(fù)責(zé)人周钘已離職，并重回五菱

2 月 21 日，《獨(dú)角獸挖掘機(jī)》爆出消息：小米造車營銷負(fù)責(zé)人周钘已經(jīng)離職，目前已經(jīng)回到五菱汽車任職。

周钘于 2011 年加入上汽通用五菱；2019 年，擔(dān)任上汽通用五菱銷售公司營銷中心總監(jiān)；2020 年，升任上汽通用五菱汽車股份有限公司品牌與市場總監(jiān)；隨后，周钘又升任為上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理，原因是由于業(yè)績突出。這個(gè)升職速度堪稱「開掛」，讓多少打工人羨慕不已。

作為一名 85 后，周钘在汽車圈的營銷戰(zhàn)績非常著名。

從現(xiàn)象級產(chǎn)品五菱宏光 MINIEV 的系列營銷打造，還是「人民需要什么，五菱就造什么」的跨界造勢，這些廣為傳播的營銷案例，都有周钘的參與。

最近幾年，五菱相繼推出了征途、征程，五菱星辰、以及五菱 NanoEV 等爆款產(chǎn)品。且開始嘗試多元化全場景的用戶服務(wù)，從線上到線下，挖掘用戶對于個(gè)性化、社交、文化共創(chuàng)等新服務(wù)體驗(yàn)需求。

外界普遍猜測，正是由于「爆款制造者」的標(biāo)簽，所以小米向周钘伸出了橄欖枝。

快評：

在《獨(dú)角獸挖掘機(jī)》的爆料中，周钘僅在小米任職 7 月時(shí)間，目前已經(jīng)回到五菱汽車任職，具體擔(dān)任職位未知。對于離開小米的原因，文章引入了「內(nèi)部人士」觀點(diǎn)：周钘對某些互聯(lián)網(wǎng)模式可能不太認(rèn)定。猜測是由于周钘本人對互聯(lián)網(wǎng)公司本身的排斥，也就是「水土不服」。

按計(jì)劃，小米首款車型將于 2024 年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線。那么按照正常的營銷宣發(fā)節(jié)奏，現(xiàn)在的小米汽車已經(jīng)需要開始進(jìn)行市場銷售、品牌傳播等方面的動作推進(jìn)了。除了此次的周钘離職外，前段時(shí)間供應(yīng)商泄圖罰款事件、內(nèi)部資料泄密事件，小米汽車在營銷上的舉措顯得有些慌亂。