一周指數(shù)

一周要聞

蔚來 ET7 獲得「金方向盤」獎(jiǎng)

11 月 9 日，德國媒體 Auto Bild 和 Bild am Sonntag 公布了 2022 年的年度金方向盤獎(jiǎng)項(xiàng)。其中蔚來 ET7 成為了中大型轎車組別的冠軍拿到金方向盤大獎(jiǎng)，同時(shí)蔚來 ET7 也是中國品牌旗下車型，首次拿到這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。

BILD am SONNTAG 和 AUTO BILD 從 1976 年開始，在出版大亨阿克塞爾·斯普林格 (Axel Springer) 的授意下，開始每年授予市場上最好的新車金色方向盤。

在 2019 年的金方向盤獎(jiǎng)項(xiàng)中，迪斯作為頒獎(jiǎng)嘉賓曾為馬斯克頒獎(jiǎng)，現(xiàn)場喜劇氛圍拉滿。作為汽車的發(fā)源地，Model 3 帶來的沖擊，在接下幾年內(nèi)更加劇烈。甚至特斯拉在柏林的超級工廠也投入生產(chǎn)了。

賽制方面，首先對于參選車輛的基礎(chǔ)要求是，必須要當(dāng)年上市發(fā)售的車型才可以。接下來，編輯在新發(fā)布的車型中，提前篩選出進(jìn)入第一波車型，供讀者投票。

讀者需要通過投票選出每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的票數(shù)最高的三款車型，接下來就是總決賽了。

總決賽參加測試的專家評審團(tuán)由主編、汽車設(shè)計(jì)師、汽車愛好者、技術(shù)人員、數(shù)字專家、賽車手等等組成，最終得出結(jié)果。

今年共有 47 款車入圍參與評選，共有 11 個(gè)組別。而在中大型車組別，ET7 的對手是奔馳的 EQE，ET7 奪得冠軍。而蔚來的換電站也入圍了「Innovation」獎(jiǎng)項(xiàng)。

快評：

在特斯拉 Model 3 獲得金方向盤大獎(jiǎng)后，蔚來 ET7 也獲得了這個(gè)大獎(jiǎng)。而蔚來的對手是奔馳電氣化轉(zhuǎn)型的的旗艦力作 EQE。

對我們極度內(nèi)卷的國內(nèi)市場和正在出海的品牌來說，蔚來此次獲獎(jiǎng)給足了大家信心，歐洲用戶并不排斥來自中國的優(yōu)秀產(chǎn)品，直白地說就是「在國內(nèi)卷好了，出國不是事兒！」

對于德國，其實(shí)是整個(gè)歐洲來說。標(biāo)志著以蔚來為代表的一眾「華流」正在反攻這個(gè)汽車的發(fā)源地，而這個(gè)趨勢應(yīng)該還會(huì)擴(kuò)大。

營收 130.02 億，毛利率 13%，蔚來汽車發(fā)布 2022Q3 財(cái)報(bào)

11 月 10 日晚上，蔚來發(fā)布了 2022 第三季度財(cái)報(bào)，具體信息如下：

• 總營收 130.02 億元人民幣，同比增加 33%，環(huán)比增加 26%；

• 汽車業(yè)務(wù)收入 119.33 億元人民幣，同比增加 38%，環(huán)比增加 25%；

• 總毛利 17.35 億元人民幣，同比減少 13%，環(huán)比增加 29%；

• 整體毛利率為 13%，去年同期為 20%，上一季度為 13%；

• 單車毛利率 16%，較上一季度（17%）有所下降；

• 銷售成本為 112.67 億元人民幣，同比增加 44%，環(huán)比增加 26%；

• 凈虧損 41.11 億元人民幣，上一季度凈虧損 27.58 億元人民幣；

• 公司現(xiàn)金儲(chǔ)備（現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物，受限現(xiàn)金與定期存款和短期投資余額）為 514 億元人民幣，上一季度為 544 億元人民幣；

• 蔚來第三季度研發(fā)費(fèi)用為 29.45 億元，環(huán)比增加 37%，占季度總營收的 23%；

• 銷售及管理費(fèi)用為 27.13 億元，同比增加 49%，環(huán)比增加 19%。

• 2022Q4 預(yù)計(jì)車輛交付 43,000 至 48,000 輛，比 2021Q4 增長約 72% 至 92%；

• 2022Q4 預(yù)計(jì)總收入在 173.68 億元人民幣至 192.25 億元人民幣之間，較 2021Q4 增長約 75% 至 94%。

在之后財(cái)報(bào)會(huì)議上，李斌提到了幾個(gè)重點(diǎn)信息：

• 蔚來預(yù)計(jì)在明年 Q4 可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，目前不平衡的原因主要在于碳酸鋰價(jià)格較高；

• 蔚來首發(fā)了 Orin X 芯片，和英偉達(dá)關(guān)系密切，同時(shí)有足夠的 A100 芯片，在芯片供應(yīng)鏈上沒有問題，并且車輛產(chǎn)能也會(huì)逐步提升；

• 蔚來面向的是全球市場，而海外將首先發(fā)力歐洲市場；

• 蔚來目前的車型銷量并未受到特斯拉降價(jià)影響，明年將推出 5 款新車。

快評：

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可以看出，蔚來整體是向好發(fā)展的。同時(shí)蔚來的全球計(jì)劃也開始逐漸取得成果，ET7 獲得金方向盤獎(jiǎng)就是一個(gè)開始。

隨著爆款車型 ET5 開始交付，只要能保證工廠產(chǎn)能，以后蔚來的月交付量每月破萬應(yīng)該不成問題，甚至 1.5 W 或更高的月交付量也不是遙不可及的。

比亞迪高端品牌仰望汽車設(shè)計(jì)圖曝光！還有激光雷達(dá)？

比亞迪的高端品牌仰望汽車，曝光了外觀設(shè)計(jì)圖紙。其中最引人矚目的是這款硬派 SUV 的前臉部分設(shè)計(jì)。第一眼會(huì)看到在格柵正中間的方形徽標(biāo)位置，目前仰望汽車沒有正式發(fā)布品牌標(biāo)識(shí)，大家可以發(fā)揮想象力。

很多人反映說前臉的進(jìn)氣格柵大面積采用了點(diǎn)陣式的菱形裝飾，會(huì)引起密集恐懼癥有點(diǎn)兒受不了。但考慮到這款車型屬于 DM 的 PHEV 路線，首先需要一個(gè)大面積的進(jìn)氣格柵，而設(shè)計(jì)圖背景是白色的，后續(xù)實(shí)車換成黑色飾網(wǎng)應(yīng)該好不少。

另外，前臉的兩側(cè)，在大燈上下位置的菱形點(diǎn)陣，應(yīng)該是交互燈組，在不點(diǎn)亮的情況下外觀可以參考高合。

不過可以看到這個(gè)前臉的角度還是很平直的，撞風(fēng)面積比較大，沒有采用現(xiàn)在純電車型比較流行的低風(fēng)阻造型。不過考慮到硬派越野的散熱需求，以及對能耗表現(xiàn)相對寬松的需求，這樣的設(shè)計(jì)還是會(huì)更偏實(shí)用。

在設(shè)計(jì)圖的側(cè)面，可以看到輪邊上包圍中內(nèi)置了激光雷達(dá)模塊，同時(shí)把后向的攝像頭的模組，也融合在包邊的齒輪狀結(jié)構(gòu)里。

整個(gè)前機(jī)蓋會(huì)有一個(gè)明顯的向上隆起設(shè)計(jì)，應(yīng)該會(huì)增加實(shí)車的肌肉感。

尾部很明顯增加了一個(gè)中置的輪胎包，尾部大燈設(shè)計(jì)比較平直，也有交互燈組，與頭燈形成呼應(yīng)。

在尾部的右后位置處，有一個(gè)把手，猜測打開方式是向左側(cè)拉開，并不是上翻。這點(diǎn)對有越野經(jīng)驗(yàn)的人來說，是比較實(shí)用的，上翻有諸多不便。而且從 80 萬以上的售價(jià)推斷，應(yīng)該全車門全部都有電吸門配置。

當(dāng)然，想要看全部外觀設(shè)計(jì)信息的朋友，可以看下面：

在今年 5 月，比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛，在微博曾梳理過比亞迪集團(tuán)的幾大業(yè)務(wù)。

其中明確指出，比亞迪汽車乘用車業(yè)務(wù)由王朝、海洋、騰勢及高端品牌組成。除騰勢為比亞迪與奔馳合資外，其它子品牌均為比亞迪全資運(yùn)營。

同時(shí)公布這個(gè)高端品牌會(huì)在今年三季度發(fā)布品牌及標(biāo)識(shí)，并在第四季度對品牌下的首款車型（硬派越野車）進(jìn)行全球發(fā)布！并且在 2023 年上半年完成上市。

高端品牌將應(yīng)用比亞迪最尖端的汽車技術(shù)，代表比亞迪在電動(dòng)化和智能化的最強(qiáng)能力。高端品牌的價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)在 80-150 萬元。同時(shí)在品牌、產(chǎn)品、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營團(tuán)隊(duì)等方面，都是全新且獨(dú)立的。

快評：

關(guān)于這款硬派 SUV 的具體信息，官方?jīng)]有任何透露。除了我們從這次外觀的設(shè)計(jì)圖中可以看到的激光雷達(dá) + 攝像頭多傳感器融合感知方案外，還可以看到交互燈組的配置。

而毋庸置疑，這款硬派 SUV 會(huì)搭載 DM 系統(tǒng)。但目前騰勢 D9 上的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是目前 DM 系統(tǒng)中體重最大的產(chǎn)品，其整備質(zhì)量達(dá)到了 2,665 kg 。

所以個(gè)人更傾向認(rèn)為這款硬派 SUV 會(huì)搭載更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及更大的電機(jī)。

當(dāng)然，撐起 80 萬售價(jià)不僅僅需要全新的產(chǎn)品。在比亞迪背書下，仰望品牌本身的豪華價(jià)值如何體現(xiàn)并被消費(fèi)者感知，我們需要拭目以待了。

魅族公布 FlymeAuto 設(shè)計(jì)理念，熟悉的 Flyme 又回來了！

11 月 11 日上午，魅族在 Flyme 官方微博公布了部分 FlymeAuto 車機(jī)系統(tǒng)的 Alive Design 設(shè)計(jì)理念。不僅延續(xù)了 Flyme 在手機(jī)系統(tǒng)上的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)在大屏的車機(jī)上更是帶來了全新的 Smart Bar、小窗模式、節(jié)日桌面三大核心功能，讓用戶在使用的過程中更像在使用手機(jī)系統(tǒng)，降低上手門檻。

根據(jù)官方的說法，Alive Design 設(shè)計(jì)理念旨在給功能、視效、交互賦予「生命感」?，F(xiàn)在，這一源自手機(jī)系統(tǒng)的核心理念不僅在 FlymeAuto 身上完美復(fù)現(xiàn)，還針對用車場景再度進(jìn)化令智能座艙中的 Smart Bar、小窗模式和節(jié)日桌面更加美觀，高效，易上手。

三大核心功能方面，全新的 Smart Bar 在傳統(tǒng) Dock 欄基礎(chǔ)上增加了動(dòng)態(tài)自適應(yīng)交互，能夠智能匹配不同場景需求，直觀呈現(xiàn)關(guān)鍵信息，且不遮擋主屏畫面。

小窗模式，這個(gè)在魅族手機(jī)上曾經(jīng)廣受好評的功能，能夠解決大量「臨時(shí)性」交互需求，輕量打開，臨時(shí)介入，靈活跳轉(zhuǎn)。通過更高效的同屏多任務(wù)展示方案，減少反復(fù)切換應(yīng)用的次數(shù)，這點(diǎn)我作為魅族手機(jī)用戶深有體會(huì)。

而節(jié)日桌面功能，不止是一張動(dòng)態(tài)壁紙，更是根據(jù)當(dāng)前節(jié)日實(shí)時(shí)更新的全 3D 渲染場景桌面，配合特殊節(jié)日交互式彩蛋，為你帶來更為沉浸的節(jié)日氛圍。

魅族 FlymeAuto 車機(jī)系統(tǒng)號(hào)稱是 Flyme 在智能座艙上的延續(xù)。魅族官方表示，F(xiàn)lymeAuto 將延續(xù) Alive Design 設(shè)計(jì)理念 ，化身與你同行的伙伴，感知并理解你的需求，建立人與人、人與物、物與物之間的互聯(lián)互通，最終實(shí)現(xiàn)多終端、全場景、沉浸式融合體驗(yàn)。

同時(shí)表示， 更簡潔、更高效、更智能 ，是魅族希望賦予 FlymeAuto 不同于傳統(tǒng)車機(jī)的靈動(dòng)感與生命力，也希望它能在不遠(yuǎn)的將來，為魅友以及更多智能汽車用戶帶來前所未有的智能出行體驗(yàn)。

快評：

我曾經(jīng)先后將 3 款魅族手機(jī)作為主力機(jī)使用了 5 年左右時(shí)間，時(shí)至今日我依然會(huì)將魅族 16s 帶在身邊作為備用機(jī)使用。

作為一名資深「煤油」，魅族手機(jī)的殞落始終讓我唏噓不已。曾經(jīng)的魅族是敢于在所有安卓廠商無腦抄襲劉海屏?xí)r，堅(jiān)持使用上下對稱的設(shè)計(jì)理念，堅(jiān)決對劉海屏說「不」的。再加上簡潔好用的 Flyme 系統(tǒng)，也是我曾經(jīng)一直堅(jiān)持使用魅族手機(jī)的原因。

但隨著黃章不再參與公司具體業(yè)務(wù)，魅族在手機(jī)原本的堅(jiān)持也喪失殆盡，越來越多的「煤油」也離開了魅族轉(zhuǎn)投其他品牌。但無論手機(jī)硬件有多差勁，F(xiàn)lyme 的設(shè)計(jì)審美始終是在線的，這也離不開曾經(jīng)的 Flyme 負(fù)責(zé)人楊顏的努力。

自從魅族被吉利子公司湖北星紀(jì)時(shí)代收購以后，我就一直期待魅族能將 Flyme 的設(shè)計(jì)理念使用到車機(jī)系統(tǒng)上，拯救一下極氪那混亂的車機(jī)系統(tǒng)。現(xiàn)在看來，這一天已經(jīng)越來越近了。

雖然目前連個(gè)測試 DEMO 都沒有放出來，但我相信以魅族在 Flyme 系統(tǒng)上的積累，只要認(rèn)真研發(fā)，最終的成果將超越市面上大部分的車機(jī)系統(tǒng)。