3月12日，在德國(guó)狼堡的大眾年會(huì)上，大眾集團(tuán)CEO迪斯在回答記者問(wèn)時(shí)表示，隨著中國(guó)開(kāi)放外資投資限制，2019-2020年，大眾可能會(huì)考慮調(diào)整在華股比。“我們正在同我們中國(guó)的三大合作伙伴，就現(xiàn)有在華組合進(jìn)行正在評(píng)估。希望2019年下半年或2020年上半年，我們能和中國(guó)的合作伙伴一同宣布，關(guān)于股比的新的計(jì)劃。這方面的談判正在緊鑼密鼓的進(jìn)行，請(qǐng)給我們一些時(shí)間?！?/p>

一石激起千層浪。迪斯關(guān)于股比變更的表態(tài)，成為眾多中國(guó)媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。去年10月，在華晨寶馬成立15周年之際，寶馬集團(tuán)宣布對(duì)華晨寶馬的投資將增加30億歐元，并將在華晨寶馬的股比提升至75%，成為第一個(gè)響應(yīng)國(guó)家股比放開(kāi)政策的企業(yè)。

去年4月10日的博鰲亞洲論壇上，官方就宣布將在2018年盡快放開(kāi)汽車(chē)行業(yè)外資股比限制。4月17日，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委宣布，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)放將分類(lèi)型實(shí)行過(guò)渡期。“其中，2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車(chē)行業(yè)將全部取消股比限制?！?/p>

在華晨寶馬宣布將進(jìn)行股比變更后，多家跨國(guó)公司也蠢蠢欲動(dòng)，包括PSA、福特和戴姆勒都曾被爆出有希望增持的想法，但都沒(méi)有得到官方證實(shí)。像迪斯這樣高調(diào)公開(kāi)表態(tài)的，還是第一個(gè)。

有人說(shuō)，迪斯禍從口出，實(shí)在是 太不了解中國(guó)市場(chǎng)了。在我看來(lái)，并非迪斯不懂中國(guó)市場(chǎng)，恰恰相反，他太懂了。

今年元旦假期剛過(guò)完，迪斯就在第一個(gè)工作日飛到中國(guó)，進(jìn)行工作交接，并對(duì)中國(guó)媒體強(qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)的重要性：“可以說(shuō)，我們是中國(guó)社會(huì)的一分子，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）是一家中國(guó)公司。在未來(lái)，我們將更加深入地植根于中國(guó)。未來(lái)，中國(guó)將成為大眾集團(tuán)的‘創(chuàng)新中心’，大眾集團(tuán)在全球銷(xiāo)售的產(chǎn)品中將會(huì)有更多來(lái)自中國(guó)的技術(shù)。”

除了明確中國(guó)市場(chǎng)的地位和重要性外，迪斯還深刻認(rèn)識(shí)到中國(guó)乃至全球汽車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)化、智能化浪潮，并宣布在未來(lái)5年里，將投資約440億歐元發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、新型移動(dòng)出行服務(wù)、車(chē)輛和工廠的數(shù)字化。

既然對(duì)各方局勢(shì)如此了然于胸，而且明知合資伙伴一定會(huì)介意，迪斯為何還要捅這個(gè)“馬蜂窩”呢？

目前，大眾在中國(guó)有三個(gè)合作伙伴——一汽、上汽和江淮。而迪斯此次關(guān)于股比的“喊話”，并沒(méi)有特指，既可以理解為大眾集團(tuán)與這三個(gè)合作伙伴中的其中一個(gè)確實(shí)已經(jīng)就股比變更一事進(jìn)行探討，而且也可以借此試探其他合作伙伴的態(tài)度，一舉兩得。

而外界也普遍認(rèn)為，在這三個(gè)合作伙伴中，江淮是新的合作伙伴，實(shí)力也最弱，而且去年11月雙方還與西亞特簽署了合作備忘錄，約定江淮大眾將于2021年前引進(jìn)西亞特品牌，并共同進(jìn)行電動(dòng)化開(kāi)發(fā)，這些都是大眾控股江淮大眾的“籌碼”。而且，不久前江淮汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn)也曾表態(tài)，“（股比放開(kāi)）一切聽(tīng)從國(guó)家政策來(lái)確定?！?/p>

如果說(shuō)江淮大眾在股比問(wèn)題上沒(méi)有太多懸念的話，那么，還有一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是——同樣是3月14日，在奧迪2018財(cái)年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，奧迪股份公司CEO Bram Scho（藍(lán)伯·紹特）表示：“去年我們和中國(guó)伙伴在中國(guó)進(jìn)行了非常成功的合作，未來(lái)是否建立與上汽的合資公司，這不取決于我們單方面，需要和中國(guó)伙伴進(jìn)行各方協(xié)調(diào)決定。”

這被媒體解讀為奧迪關(guān)于是否在中國(guó)建立第二家合資公司的口風(fēng)突轉(zhuǎn)。突轉(zhuǎn)背后，到底發(fā)生什么了呢？

可以肯定的是，奧迪不會(huì)平白無(wú)故讓步的，如果放棄上汽奧迪項(xiàng)目，會(huì)不會(huì)是奧迪增股一汽-大眾的重要“砝碼”？成立于1991年的一汽-大眾，是目前國(guó)內(nèi)合資車(chē)企中少有的中外股比為60:40的企業(yè)，其中，一汽集團(tuán)占60%，德國(guó)大眾占30%，奧迪公司占10%。

早在2014年，一汽-大眾三方就曾就股比調(diào)整事宜進(jìn)行商議。根據(jù)當(dāng)時(shí)一汽集團(tuán)與德國(guó)大眾達(dá)成的協(xié)議，一汽-大眾股比或?qū)⒄{(diào)整為51:49，其中，一汽集團(tuán)占51%，德國(guó)大眾占30%，奧迪公司占19%。然而，后來(lái)此事因?yàn)榇蟊娕艢忾T(mén)等事件而擱置。

在此次年會(huì)上，大眾集團(tuán)宣布，2018年共售出1083萬(wàn)輛新車(chē)，較前年的1074萬(wàn)輛微增0.9%，創(chuàng)下了有史以來(lái)最高銷(xiāo)售記錄。全年銷(xiāo)售收入達(dá)2358億歐元，較上年增長(zhǎng)了63億歐元。業(yè)績(jī)的回暖，也為回購(gòu)股權(quán)提供了條件。

可以說(shuō)，在上汽奧迪事件上，奧迪、一汽和上汽三方仍在博弈，而此次迪斯公開(kāi)表態(tài)，能不能說(shuō)明此事已經(jīng)相對(duì)明朗了呢？