撰文 | 趙文華

毫無疑問，星越L是吉利今年最最重要的車型，從亮相到上市，整個營銷團隊都鉚足了勁，說得再形象點，只要筆者刷朋友圈，基本上都能刷到這款車的信息。

為何使這么大的勁？原因很簡單，因為星越L的定價捅了日系與大眾的馬蜂窩，它到底會蜇別人還是會傷自己？筆者先從它的上市說起。

昨晚，星越L在杭州奧體中心主體育館正式上市，那氣勢真的就像眾星捧“越”，到場大概有3000多人吧，連很久不出席新車發(fā)布的書福哥都來了，他用一番激情澎湃的演講告訴諸位：這不是一款車的戰(zhàn)斗，而是吉利“中國星”家族與合資的戰(zhàn)斗。

“中國星”是什么？簡單來說，就是吉利將出自于CMA架構，代表吉利最高制造水平與智能水平的高端車型放到了一個陣營里，目前有三款車型，分別是星越、星瑞及星越L，而星越L是最亮的那一顆星。

新車共推出6款車型，標配2.0T發(fā)動機，兩款四驅車型匹配的是8AT變速箱，兩驅車型則匹配7速濕式雙離合，定價13.72—18.52萬元，入門版比之前預售起步價低一大截，但這個車型大概不會真正開賣。

作為盲訂用戶，筆者當然關心價格外的政策，星越L給出的福利多達6項，其中“8月31日訂車用戶可享受4.5年或12萬公里免費保養(yǎng)”與“2年7.8折保值回購”兩項政策最實惠，為這款車的保值兜底了。

但就算這樣，還是有很多人認為吉利這次有點“飄”。到底是吉利太騷動，還是星越L太強大？筆者談談自己的觀點。

敢捅合資馬蜂窩，星越L憑什么？

筆者是在試駕完后去店里預訂的，車型為兩驅尊貴型，因為選了翠羽幻彩套裝外觀，所以還多加了4000塊。之所以訂這款車，兩個原因，一是是覺得星越L值這個價，二是它的車機系統(tǒng)很強，到底強到哪個水平，需要花時間研究。

花16萬的裸車價去買一款國產SUV，那它得有干貨，得讓我覺得值才行，要做到這點，星越L必須全面超越合資。當然，它做到了。

星越L全系標配Drive-E系列2.0TD發(fā)動機，低功率版發(fā)動機最大馬力218匹，最大扭矩325牛米，最大扭矩轉速1800-4500rpm，怎么也強過合資最主流的1.5T/2.0L發(fā)動機，發(fā)動機與7速雙離合的匹配做得不錯；高功率版就更不用說了，發(fā)動機最大馬力238匹，最大扭矩350牛米，匹配8AT變速箱，算得上是同級王者動力總成了。

你可能會說，星越L的動力表現是好，但日常家用不一定需要，對此，筆者不完全同意，當你綿綿爬坡，焦急等待轉速興奮時，你會覺得動力隨踩隨有、還能制造推背感的2.0T機子真香。而且，我相信，有同款愛好的人不在少數。

不光是在排量上以強欺弱，星越L在空間也以是以大欺小，它的車身尺寸為4770*1895*1689mm，軸距有2845mm，同為緊湊級的合資車軸距都在2660mm至2730mm之間，所以，星越L的后排空間/后備廂空間都更充裕，余量更足。

還有一個重點，筆者在上文也提到過，星越L的車機系統(tǒng)很強，別說合資車沒法比，就算是放在自主陣營里，這套系統(tǒng)開放的等級也是最高的。由總計為25.6英寸的液晶儀表盤及主、副駕分屏組成的三聯屏直接把車內的科技感拉滿，三屏的功能相當豐富，支持多屏聯動、多指交互功，舉個例子，當你旁邊的那位在副駕分屏上發(fā)現了好吃好玩的地方，她可以飛指將地址分享到主駕屏上，操作簡單快捷。

車機之所以強，是因為它首次搭載了吉利銀河OS，類似于蘋果的iOS，具備幾個優(yōu)勢：第一，它搭載美國高通驍龍8155芯片，每秒浮點運算數高達10000億次，算力強，傳輸快；第二，實現了動力域、底盤域和車身域的跨域融合，筆者的理解是，不像諾基亞需要很多的控制單元和操作鍵，應用更方便；第三，邊緣AI，現場錄聲音后可直接使用在人機對話中，而且毋需喚醒，系統(tǒng)可以直接執(zhí)行指令，就像你身邊隨時都跟著一位24小時無休，不需要發(fā)工資的秘書。

除以上三點外，星越L的智能駕駛水平也很高，以16.52萬的兩驅頂配為例，配有自動泊車、全速自適應巡航、360全影、并線輔助、車道偏離預警、交通識別以及預碰撞系統(tǒng)等，就這套裝備，合資車只會在最頂配上才會有，更高級的透明底盤、AR-HUD肯定不會搭載。

聊完產品實力后，我們再來討論它值不值，坦率說，如果你認定合資標，星越L的價格肯定會擋你的道，但如果你追求一款車真正的使用價值，認真對比后，你可能會認為它物有所值。說白了，值與不值，已經不是星越L產品本身的問題了，而是消費觀念和信任度在決定。

自主戰(zhàn)合資，還必須要敢“飄”

20萬級歷來是自主品牌的天花板，打個不那么友好的比喻，國產車就好比一只活蹦亂跳的蝦，這個市場就好比是一盆滾燙的紅湯鍋底，眼看著它們進入，再眼看著它們被燙成慘白的模樣出來，這種場景，就像好幾年前一樣，哪款國產車敢賣過10萬，口水都要把它淹死。

但中國汽車工業(yè)要進入新時代，中國要從消費大國變成制造強國，必須依靠自主力量，在合資品牌眼中，這就是一門生意，中國市場就是利潤奶牛，縱觀合資車企，話語權都掌握在外方手中，人家給你什么產品、給你什么技術，我們都只能選擇接受，哪怕把座椅通風與加熱掰成兩個配置來賣，各位也無話可說。但自主品牌不一樣，他們還有責任感和使命感，甚至是民族感，筆者在這里并非要作道德綁架，是因為汽車工業(yè)是國民經濟的支柱，而自主品牌作為支柱中的支持，不能永遠被壓在最底端，受最重的力，卻永遠看不到高處的風景。所以，20萬級，未來甚至更高的天花板必須要打破，自主品牌必須敢往上“飄”——不斷進入市場，觸摸用戶，用強產品去建立新的信任體系。

吉利之所以如此迫不急待地亮出“中國星”和“中國旗艦”星越L，吉利年輕的CEO 淦家閱之所以在發(fā)布會上大膽宣稱“為中國汽車價值而戰(zhàn)”，是因為技術實力和責任使命賦予了他們勇往直前的底氣。

吉利的競爭底牌是什么？歸納起來三點，一是吉利與沃爾沃聯合打造的CMA超級母體，作為全球領先的模塊化架構，其車型在機械性能和制造水平上具有先天優(yōu)勢；其二，更先進的智能可進化電子電氣架構，滿足多域融合、高速傳輸、以及更高階的智駕需求和智能拓展，星越L已經向我們展示了它的實力所在；第三，吉利在低軌同步衛(wèi)星、5G網聯、V2X車路協同、高級別自動駕駛等領域做了前瞻性布局，已具有鏈接智慧城市交通出行的能力。

如果說自主品牌曾經輸在起跑線，那么，在新賽點，自主品牌的機會已來——行業(yè)性變革正在破壞舊秩序，建立新格局，新規(guī)則，提升中國品牌在全球的話語權，需要有更多像吉利這樣既有浪漫的革命主義情懷，又具備全球化資源的顛覆者。

最后說說

高光的發(fā)布會結束了，但星越L的戰(zhàn)斗才剛剛開始，雖然它面對的是最強勁的日系和大眾，攻的又是它們守得最牢的市場，但星越L的實力擺在那里，只要首批用戶給出客觀評價，它仍然能和對手好好掰掰手腕。當然，筆者也希望后續(xù)能為各位帶來最真實的使用報告，并有機會“庖丁解?！?，探究“中國旗艦”的極限到底在哪個水平？

版權聲明：本文為線外邦獨家原創(chuàng)稿件，未經授權請勿轉載

（部分圖片來自網絡，如有侵權請聯系線外邦）