文 | 蘿吉

大概是四年前的時(shí)候，我參加了吉利一場(chǎng)規(guī)模很小的新車發(fā)布會(huì)，當(dāng)時(shí)在圈內(nèi)沒(méi)多少人關(guān)注、市場(chǎng)上也是波瀾不驚，而發(fā)布會(huì)的主角在后來(lái)也悄然停售了，甚至現(xiàn)在說(shuō)起來(lái)，車評(píng)人可能也沒(méi)多少人還記得它。

這款車，就是吉利、乃至自主陣營(yíng)首款搭載混動(dòng)專用變速箱的PHEV插電式混動(dòng)車——帝豪PHEV。

至于帝豪PHEV是什么時(shí)候停產(chǎn)的、具體為什么停產(chǎn)，我沒(méi)再去細(xì)細(xì)考察，但可以肯定的是，它賣得不理想。這也不奇怪，我曾經(jīng)專門(mén)借車試駕過(guò)，動(dòng)力響應(yīng)、NVH、整車質(zhì)感等各個(gè)方面都一般，別說(shuō)和現(xiàn)在吉利4.0時(shí)代的產(chǎn)品相比，就算是在四年前吉利的主力產(chǎn)品面前，相差的也不止一星半點(diǎn)兒。

后來(lái)我見(jiàn)識(shí)過(guò)很多好車，卻時(shí)不時(shí)還會(huì)想起那臺(tái)帝豪PHEV，因?yàn)樗兄拓S田THS類似的混動(dòng)技術(shù)，這意味著自主品牌也具備了造出實(shí)際油耗5L/100km車型的潛力，而把這套技術(shù)裝在一臺(tái)PHEV上，又隱隱指向一個(gè)大有可為的新方向。

但是，在之后的四年里，吉利推出了領(lǐng)克品牌、推出了輕混版博瑞GE、推出了CMA架構(gòu)的4.0時(shí)代產(chǎn)品，但是在DHT混動(dòng)專用變速箱技術(shù)上，吉利卻沉寂了下來(lái)。以至于后來(lái)大家都在為逆襲日系混動(dòng)的比亞迪DM-i歡呼時(shí)，我一直念念不忘的是，吉利的混動(dòng)，到底怎么樣了？

終于，雷神來(lái)了。

別誤會(huì)，剛剛上市的星越L Hi·X雷神混動(dòng)，搭載的早已不再是四年前帝豪PHEV上的那套系統(tǒng)。雖然它們走的都是通過(guò)行星齒輪組進(jìn)行動(dòng)力分流的路線，但實(shí)際上已經(jīng)是完全不同的兩套技術(shù)了。最明顯的差異是，由之前沒(méi)有明確擋位的E-CVT，變成了如今的3擋DHT變速箱，而與之搭配的，則是一臺(tái)熱效率超越日系對(duì)手的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。

星越L Hi·X的混動(dòng)系統(tǒng)，原本被稱為吉利GHS 2.0技術(shù)，只是后來(lái)才改成了更霸氣的“雷神”，之前的帝豪PHEV搭載的自然就是GHS 1.0了。這種更名雖然更利于傳播，但也讓不少不明所以的技術(shù)小白，覺(jué)得這是在比亞迪DM-i大獲成功之后，吉利受其啟發(fā)才跟進(jìn)的技術(shù)。

誰(shuí)先誰(shuí)后就不爭(zhēng)了，所幸目前力推混動(dòng)車型的自主品牌，都不大愿意跟自主陣營(yíng)的友商對(duì)比，而是全部一致對(duì)外，對(duì)準(zhǔn)了豐田、本田這兩家老牌的混動(dòng)廠商，而且都自信地堅(jiān)稱實(shí)現(xiàn)了對(duì)兩田的超越。

“雷神混動(dòng)是全面超越兩田的世界一流混動(dòng)”。

上面這句話，不是媒體或粉絲的評(píng)價(jià)，而是出現(xiàn)于星越L Hi·X上市的官方資料中。如果說(shuō)“世界一流”已經(jīng)不算稀奇，那“全面超越”這四個(gè)字，著實(shí)是表明了自己的態(tài)度和決心了。

此外很有意思的是，之前自主品牌推新車時(shí)，也愛(ài)拿合資熱銷車來(lái)說(shuō)事兒，但普遍著重于尺寸、空間、內(nèi)飾、配置，到了動(dòng)力性能或油耗上，最常用的詞是“媲美”，連“反超”都基本沒(méi)見(jiàn)過(guò)，更別提“全面超越”了。

到了星越L Hi·X，吉利官方資料中的競(jìng)品對(duì)比部分，已經(jīng)全部集中在了功率、扭矩、油耗、熱效率等動(dòng)力總成的關(guān)鍵詞，至于空間、設(shè)計(jì)、品質(zhì)、配置之類的優(yōu)勢(shì)，似乎變成了無(wú)關(guān)宏旨的雜項(xiàng)，已經(jīng)不值一提了。

時(shí)代，真的是變了。

官方的對(duì)比結(jié)果就不詳細(xì)列出來(lái)了，簡(jiǎn)而言之，和兩田的同級(jí)混動(dòng)SUV相比，星越L Hi·X的加速更快（百公里加速7.9秒）、油耗更低（NEDC平均油耗4.3L/100km）、檔位數(shù)更高（3DHT）、動(dòng)力衰減率更低（15-20%）。說(shuō)全面反超，有理有據(jù)。

不過(guò)，由于上市更早的比亞迪DM-i系列，在各項(xiàng)參數(shù)上已經(jīng)“率先”實(shí)現(xiàn)了對(duì)日系混動(dòng)的反超，所以上面的對(duì)比，已經(jīng)很難讓人興奮了。很多人更關(guān)注的是，你能不能比得過(guò)DM-i？

很遺憾，和長(zhǎng)城、長(zhǎng)安推出DHT混動(dòng)車型時(shí)一樣，吉利這次也沒(méi)提有關(guān)比亞迪、或其它傳統(tǒng)自主品牌的任何信息，倒是在對(duì)比油耗時(shí)，和走增程路線的理想ONE相較了高下。不過(guò)仔細(xì)看下來(lái)會(huì)發(fā)現(xiàn)，吉利對(duì)星越L Hi·X油耗和動(dòng)力的描述非常詳細(xì)，這里重點(diǎn)提到了些比亞迪DM-i相關(guān)的技術(shù)和工況。

比如在DM-i油耗、動(dòng)力表現(xiàn)不佳的寒冷環(huán)境，吉利提到星越L Hi·X在零下35℃的牙克石，在雪地山路跑過(guò)道的綜合工況，開(kāi)出了5.0L/100km的實(shí)測(cè)最低油耗；而在匹配“雷神混動(dòng)專有‘PTC雷神熱芯’技術(shù)和行業(yè)首創(chuàng)Bypass油電一體化熱管理回路”基礎(chǔ)上，星越L Hi·X能實(shí)現(xiàn)“即啟即走，無(wú)需等待”。

其實(shí)這些內(nèi)容，針對(duì)的并不是比亞迪或其它品牌的混動(dòng)車，而是純電動(dòng)車、或增程式電動(dòng)車的痛點(diǎn)，但關(guān)注過(guò)不同品牌混動(dòng)路線的小伙伴，都很難不聯(lián)想到自主陣營(yíng)的友商。

總而言之，吉利這套基于3DHT變速箱和1.5TDHE專用發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，是在實(shí)現(xiàn)超低油耗的基本前提下，對(duì)各類工況兼顧最好的技術(shù)之一，“全面超越兩田”的口號(hào)并不夸張。但是衡量一套技術(shù)，除了實(shí)際表現(xiàn)外，還離不開(kāi)另一項(xiàng)避不開(kāi)的標(biāo)準(zhǔn)——成本。

比亞迪DM-i能賣這么火，油耗、動(dòng)力只占一半，另一半原因，是比亞迪能以低于日系同級(jí)HEV競(jìng)品的價(jià)格，推出可以上綠牌、且享減免購(gòu)置稅的PHEV插電式混動(dòng)車，這就讓它的適應(yīng)場(chǎng)景和整體性價(jià)比，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了同級(jí)的合資混動(dòng)、甚至純?nèi)加偷能囆汀?/p>

比亞迪能做到這一點(diǎn)，是因?yàn)镈M-i足夠簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，本質(zhì)上只比增程電動(dòng)車多了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)擋位。而吉利基于行星齒輪分流的雷神混動(dòng)，結(jié)構(gòu)相對(duì)要復(fù)雜，這就意味著成本的提升，且后期的產(chǎn)能能否跟上、可靠性能否保證，都是潛在的挑戰(zhàn)。

星越L Hi·X的定價(jià)是17.17-18.37萬(wàn)，價(jià)格門(mén)檻相比燃油版高了3.5萬(wàn)元左右，不過(guò)按同等配置的話，星越L Hi·X的Super迅入門(mén)版，其實(shí)相當(dāng)于燃油版15.52萬(wàn)的兩驅(qū)尊貴型，價(jià)格差縮短到了1.6萬(wàn)元。

這樣的價(jià)格差，如果能享受購(gòu)置稅減免的話，混動(dòng)版的購(gòu)車成本一下就和燃油版拉平了?？上У氖?，HEV混動(dòng)不管油耗再低，都不享受新能源車的各項(xiàng)支持，而單純只有油耗優(yōu)勢(shì)的話，我們很難猜想星越L Hi·X能否實(shí)現(xiàn)比亞迪DM-i系列那樣龐大規(guī)模的銷量了。

不過(guò)換個(gè)角度看，如今的吉利，其實(shí)并不需要混動(dòng)產(chǎn)品來(lái)支撐銷量的提升。吉利有著目前自主陣營(yíng)最強(qiáng)大的燃油車產(chǎn)品陣容，不論已有的銷量規(guī)模，還是“中國(guó)星”系列在高端價(jià)位不斷的突破和增長(zhǎng)，都有著很好的發(fā)展前景。

我們平時(shí)太過(guò)于關(guān)注新能源領(lǐng)域的動(dòng)態(tài)，以至于忽視了傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)上，不依靠PHEV或BEV來(lái)“切彎道”的吉利，已經(jīng)在那條直道上逐步趕上了合資品牌。

如今星越L Hi·X和雷神混動(dòng)技術(shù)的正式上市，更重要的意義，是向外界表明吉利在新賽道上也依然處于行業(yè)的第一梯隊(duì)，不論行業(yè)變化的節(jié)奏如何，吉利都不會(huì)變成被時(shí)代甩掉的那一個(gè)。