正所謂沒有不合適的車，只有不合適的價(jià)格，隨著去年不少合資品牌在電動(dòng)車市場開始第一波進(jìn)攻卻沒有得到足夠理想的市場反饋之后，合資品牌電動(dòng)車的價(jià)格也開始出現(xiàn)了大幅松動(dòng)，引發(fā)了不少關(guān)注。比如廣汽豐田bZ4X率先官降3萬元，東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅推出補(bǔ)貼降價(jià)6萬元，而入局更早一些的大眾ID.系列實(shí)際上終端優(yōu)惠更是早就蚌埠住了，優(yōu)惠高達(dá)數(shù)萬元，只不過官方的姿態(tài)還是屬于硬端著的狀態(tài)，并沒有官降。

如果說上面都還是能夠理解的市場行為，畢竟渠道壓貨成本壓力太大，短時(shí)間內(nèi)清清庫存也是可以理解的，那么最近熱傳的一汽豐田bZ3售價(jià)不足10萬元的消息，則顯得有些不太合邏輯了，作為豐田在中國市場即將推出的第二款原生電動(dòng)車，這款車實(shí)際上還沒有正式上市，只是公布了預(yù)售價(jià)，但終端卻連售價(jià)都擺出來了，而且價(jià)格相當(dāng)勁爆。

從這則疑似終端門店的宣傳海報(bào)可以看到，豐田bZ3的售價(jià)小于等于10萬元被清晰明確地印在海報(bào)的最中間位置，價(jià)格下方則是bZ3的產(chǎn)品亮點(diǎn)，但細(xì)心觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，此價(jià)格實(shí)際上包含了最高3.2萬元的政府補(bǔ)貼，從圖片上的車型配色上看，我們分析認(rèn)為這款海報(bào)上所謂的bZ3大概率并非針對普通用戶的量產(chǎn)車，而是針對B端市場的特供車型，疑似是一臺地方出租車。

通常來說，B端特供車型相比賣給普通消費(fèi)者的車型在包含配置之內(nèi)的諸多方面均有很大不同，作為主打出行業(yè)務(wù)的車型，出租車在舒適性配置上以及便利性配置上幾乎不會(huì)配有太多附加值很高的配置，只保留一些必需的配置，此舉有助于降低車價(jià)，降低運(yùn)營成本。

而回到這個(gè)疑似10萬元內(nèi)拿下的bZ3上來說，如果大幅取消了新能源車上的智能化配置，同時(shí)在電池和電機(jī)上采用最低配的版本，裸車成本相比C端銷售的版本降低3-5萬并不是什么難事，再加上海報(bào)上明確標(biāo)明的3.2萬政府補(bǔ)貼，考慮到目前一汽豐田bZ3的預(yù)售價(jià)區(qū)間為18.98-21.98萬元，后續(xù)實(shí)際上市之后售價(jià)還可能進(jìn)一步下調(diào)，綜合計(jì)算之后，特供版bZ3不足10萬元的售價(jià)也是相對比較合理的。

也就是說，看似唬人的價(jià)格背后，實(shí)際上另有原因，而并非是一汽豐田破罐子破摔，事實(shí)上，bZ3作為豐田在國內(nèi)將推出的第一款原生純電轎車，產(chǎn)品亮點(diǎn)非常多，即便是和當(dāng)下賠錢賺吆喝的新勢力品牌車型相比，也是有競爭力的，比如它擁有近2.9米的軸距，最大可達(dá)616km的綜合續(xù)航里程，尺寸上也非常巧妙地處在比傳統(tǒng)燃油A級轎車略大但小于B級的A+級位置，對于那些處在保守派中的純電激進(jìn)分子們來說，這款車可以說是傳統(tǒng)合資品牌原生純電轎車細(xì)分市場中為數(shù)不多的靠譜選擇。

而且，bZ3還在三電技術(shù)上也集眾家之所長，采用了比亞迪的電池和電機(jī)，并根據(jù)性能不同提供了135千瓦和180千瓦兩種電機(jī)功率可選，有了比亞迪的背書，不僅能夠讓消費(fèi)者更加信任bZ3這款產(chǎn)品，采用本土供應(yīng)商也有助于豐田進(jìn)一步降低成本，規(guī)避更多供應(yīng)鏈上的風(fēng)險(xiǎn)。

目前的確切消息是，bZ3將于今年一季度正式上市，隨著上市時(shí)間的臨近，我們有理由相信一汽豐田將為bZ3帶來一個(gè)極具競爭力的價(jià)格，雖然小于10萬的售價(jià)顯然太過于離譜了一些，但作為一款靠譜的純電動(dòng)轎車，bZ3依然值得期待。