知嘹汽車/陳壹

福特F-150猛禽是美國最熱銷的皮卡產(chǎn)品之一，很多國內(nèi)消費(fèi)者對這款車也是相當(dāng)熟悉。為了迎合電氣化時代的需求，之前福特汽車針對性推出了F-150 Lightning純電皮卡，不過近日，這款車卻暫時被迫停產(chǎn)，原因是“電池起火”。

根據(jù)媒體報道，電池起火比較突然，福特因故只能暫停F-150 Lightning的生產(chǎn)。而在這起事件中，受傷的除了福特汽車還有背后的電池供應(yīng)商——韓國SK On。

F-150 Lightning是福特全球電氣化戰(zhàn)略的重磅產(chǎn)品之一，它的電池起火，意味著韓國SK On的負(fù)面消息分分鐘登上熱搜，雖然福特跟SK On的合作應(yīng)該不會因此中止，但對于正處在十字路口的韓系電池供應(yīng)商來說，這次突發(fā)事件無疑是一個沉重打擊。

過去很長一段時間，韓系電池供應(yīng)商在動力電池行業(yè)都有著很高的話語權(quán)，其中以LG新能源、三星SDI和SK On最為人熟知，它們也被外界稱為“韓系三劍客”。但這些年國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，中國品牌“出?！钡念l率越來越高，“韓系三劍客”的行業(yè)地位自然不如以前那般牢固。

數(shù)據(jù)顯示，去年全球動力電池的裝機(jī)量在517.9GWh左右，同比增長超七成。在裝機(jī)量方面，LG新能源排在第一名，而寧德時代和松下則分列第二和第三。

通過上圖的排名可以看到，“韓系三劍客”在2022年的漲幅其實(shí)也蠻高的，但由于有了寧德時代做對比（漲幅131%），表現(xiàn)反倒顯得有點(diǎn)平平無奇。

事實(shí)上，韓系電池供應(yīng)商這幾年市場份額被擠壓是公認(rèn)的，雖然LG新能源在裝機(jī)量方面依舊是老大，但對比2021年和2022年的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，寧德時代和LG新能源之間的差距正在變小，對于韓系電池供應(yīng)商來說，這是個極其危險的信號。

LG新能源去年新增了不少客戶，包括特斯拉以及大眾歐洲ID系列；SK On除了服務(wù)福特，也為現(xiàn)代 Ionic 5、起亞 EV 等車型提供電池；而三星SDI的業(yè)績增長主要受益于寶馬和奧迪。

值得一提的是，比亞迪、孚能科技、欣旺達(dá)、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動力等中國企業(yè)在海外市場取得的成績也相當(dāng)不錯，尤其是孚能科技，2022年的同比漲幅達(dá)到了近18倍，表現(xiàn)驚人。

布局方面，寧德時代已經(jīng)跟福特展開合作，雙方將攜手在美國建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠，福特負(fù)責(zé)出資，寧德時代負(fù)責(zé)提供技術(shù)支持；遠(yuǎn)景動力則在歐洲布局零碳電池工廠；億緯鋰能將在德國、匈牙利落地電池工廠。

毫無疑問，未來中系電池供應(yīng)商與韓系電池供應(yīng)商之間的競爭必定會越來越激烈。某種程度上，韓系電池供應(yīng)商也越來越接近自己的“諾基亞時刻”。

為了應(yīng)對行業(yè)行業(yè)沖擊，韓系電池供應(yīng)商開始加大產(chǎn)能，力求在“保供”之外實(shí)現(xiàn)“擴(kuò)產(chǎn)”。至于效果如何，只能等待時間來解答。

寫在最后：

這兩年，“中國制造崛起”是大家常常談?wù)摰脑掝}，從現(xiàn)實(shí)情況來看，國產(chǎn)品牌確實(shí)在不斷擴(kuò)充商業(yè)版圖，可以肯定的是，在不久的將來，中國品牌們一定可以重新演繹那句著名的話：“以前你對我愛理不理，現(xiàn)在我讓你高攀不起”。

知嘹汽車原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請聯(lián)系平臺

*圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請聯(lián)系作者刪除*