撰文 / 周 洲
編輯 / 張 南
設(shè)計 / 師玉超

全球最大的動力電池企業(yè)寧德時代赴美建廠，第一站將落子老汽車城底特律向西100公里的郊區(qū)Marshall。

電池“一哥”選擇和美國第二大電動汽車制造商福特汽車合作建廠。

福特汽車2月14日發(fā)布消息稱，將投資35億美元在密歇根州Marshall建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠。

這是美國首個由汽車制造商全資擁有的電池工廠，將為福特電動車產(chǎn)品引入磷酸鐵鋰電池方案，為消費者提供更豐富的電池技術(shù)選擇。

寧德時代相關(guān)負責(zé)人向汽車商業(yè)評論記者證實了上述消息，稱公司已接受美國福特的合作邀約，將為其在密歇根州的電池工廠提供籌建和運營服務(wù)，并就電池專利技術(shù)進行許可。

也即，福特出錢出地，寧德時代出技術(shù)。

這種輕資產(chǎn)合作方式不同于LG新能源以及SK On等韓系電池企業(yè)綁定客戶車企合資建廠，也不同于中企遠景動力和國軒高科在美投資建廠。

對此，寧德時代相關(guān)負責(zé)人稱，“這種模式是寧德時代與福特強強互補，共同服務(wù)市場需求。”

福特需要寧德時代

根據(jù)福特的官宣，位于Marshall的新項目名為“密歇根BlueOval電池產(chǎn)業(yè)園”，預(yù)計投產(chǎn)時間為2026年，初始員工人數(shù)2500人。

新工廠初始設(shè)計年產(chǎn)能約為35GWh，每年可為約40萬輛福特電動車提供動力電池包。福特未來還將考慮擴充工廠產(chǎn)能。

這家工廠將采取磷酸鐵鋰（LFP）技術(shù)路線。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池相比，雖然續(xù)航里程短些，但具備成本低和充電更快的優(yōu)勢。

拜登政府2022年8月出臺了《通脹削減法案》，意在鼓勵電動化轉(zhuǎn)型和美國本土生產(chǎn)制造。根據(jù)該法案，不超過5.5萬美元的轎車、不超過8萬美元的SUV和皮卡有望獲得7500美元的補貼。

2022年7月，福特發(fā)布了動力電池新增產(chǎn)能計劃，除了已有的NCM（鎳鈷錳）三元電池技術(shù)路線，新增LFP電池方案，達到60GWh動力電池年產(chǎn)能，確保公司2023年60萬輛電動車的年化產(chǎn)能目標(biāo)。

福特稱，LFP電池方案將進一步提振熱銷產(chǎn)品產(chǎn)能，并為消費者帶來更多選擇。LFP方案還將降低對鎳等稀有金屬原材料的依賴，并帶來相比三元鋰電池多達10%-15%的物料降本空間。

更具性價比的LFP電池有助于讓電動汽車價格達到補貼門檻。

福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）2月14日表示：“為了進一步提升產(chǎn)能，我們是第一個宣布在美國投資建設(shè)三元鋰以及磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線的汽車制造商。我們會兌現(xiàn)承諾，福特電動車將搭配更先進、經(jīng)濟、耐用的電池技術(shù)，成千上萬消費者將會因此受益?！?/span>

寧德時代將為福特提供技術(shù)與服務(wù)支持，還將提供一些生產(chǎn)設(shè)備。

LFP是中國電池企業(yè)特有的優(yōu)勢，韓系企業(yè)不采用該技術(shù)路線。

福特準(zhǔn)備今年在北美市場銷售的福特野馬Mach-E上開始使用LFP電池，2024年初F-150 Lighting純電動皮卡也將應(yīng)用LFP電池。

為了在智能聯(lián)網(wǎng)電動汽車新時代保持競爭力，福特汽車計劃從2022年到2026年投資超過500億美元，全面用于電氣化領(lǐng)域車型及動力電池技術(shù)的研發(fā)。

作為該計劃的一部分，自2019年至今，福特及其電池技術(shù)合作伙伴已投資逾176億美元在美國投資建設(shè)電動汽車及電池生產(chǎn)基地。

作為排在特斯拉之后的美國第二大電動汽車制造商，福特正在加緊電動化轉(zhuǎn)型。

此前，福特考察了加拿大和墨西哥，準(zhǔn)備在這兩個更有成本優(yōu)勢的地方擇地建電池廠。

《防止通脹法案》的出臺，令福特最終將電池廠選在了底特律的大本營附近——對美國本土制造給予稅收優(yōu)惠和補貼，亦成為LG新能源等韓系電池廠紛紛赴美投資建廠的政策推手。

這場景很像中國改革開放和入世之前。

彼時，中國政府迫切希望引進美國汽車產(chǎn)業(yè)的資本和技術(shù)。如今，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，曾經(jīng)的老汽車城底特律希望借著這輪電動汽車興起之機，引入亞洲優(yōu)秀的零部件供應(yīng)商，助己涅槃重生。

“這將幫助我們加速電動化進程。”福特汽車執(zhí)行總裁William Clay Ford Jr.提及與寧德時代的合作稱，中方將助其加速建立自己的電池廠。

福特在本土已經(jīng)與韓國電池企業(yè)SK On合作成立了合資公司BlueOval Sk，該合資公司將在肯塔基州建立兩座工廠，在田納西州建立第三座工廠。

它的鄰居通用汽車也不甘落后，和LG新能源在俄亥俄州的合資電池廠已經(jīng)開始生產(chǎn)電池，與合資伙伴正在密歇根州和田納西州建設(shè)兩座電池廠。

寧德時代艱難拓展

在全球擁有超過10萬名員工的寧德時代，已經(jīng)連續(xù)6年蟬聯(lián)全球動力電池裝機量冠軍。世界上每3輛電動汽車，就有一輛裝載了寧家的電池。

但LG新能源一直是海外市場的領(lǐng)頭雁：2022年，LG新能源以65.2GWh的裝機量居海外市場第一位，寧德時代的海外裝機量為49.58GWh，占191.6GW h總裝機量的25.88%，還有15.62GWh的差距。

雖然在國內(nèi)處于絕對優(yōu)勢，即便在疫情封控的三年，寧德時代也沒有停止向海外擴張的步伐。

2022年12月21日，寧德時代在德國圖靈根州的首個海外工廠實現(xiàn)鋰離子電池電芯量產(chǎn)。

寧德時代在亞洲和歐洲擁有13個工廠，在美國沒有工廠。一般在海外建廠，需要先拿到車企大單。

早在2022年7月福特發(fā)布動力電池新增產(chǎn)能計劃時，寧德時代就與其達成了全球動力電池供應(yīng)戰(zhàn)略合作協(xié)議。寧德時代亦曾宣稱有美國建廠計劃。

LG新能源、SK On、三星SDI在美國均選擇和客戶車企比如通用、福特和Stellantis合資建廠的方式。中國電池企業(yè)遠景動力和國軒高科也選擇了綁定大單投資建廠的方式。

寧德時代采用提供技術(shù)許可的輕資產(chǎn)方式，在國際研究顧問公司Guidehouse Insights分析師Sam Abuelsamid看來，這是和福特雙方就現(xiàn)實形勢評估后，采取的最為穩(wěn)妥的合作方式。

一個月前，佛吉尼亞州州長Glenn Allen Youngkin叫停了福特和寧德時代聯(lián)合建廠的投標(biāo)。

寧德時代曾經(jīng)考慮過在威斯康星州的西南部設(shè)立辦公室。

如今，這個新增的辦公室，已經(jīng)隨著和福特合作建廠，改在了底特律。

汽車電動化浪潮讓沉寂了二十多年的老汽車城底特律，獲得招商引資產(chǎn)業(yè)復(fù)興的機會。底特律所在的“鐵銹地帶”密歇根州，已經(jīng)成功招徠了國軒高科、LG新能源投資建廠。福特和寧德時代的決定，讓該州錦上添花。

至于后續(xù)是否還有在美建廠的布局，寧德時代相關(guān)負責(zé)人對汽車商業(yè)評論記者稱，會根據(jù)市場情況評估商業(yè)選項并做出決策。

參考資料：

1、《金融時報》福特將從寧德時代獲得技術(shù)許可https://www.ft.com/content/08f08895-0ea0-40da-af31-2d29e2ae62e9

2、《紐約時報》福特引進中國技術(shù)在美建電池廠 https://www.nytimes.com/2023/02/13/business/energy-environment/ford-catl-electric-vehicle-battery.html

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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