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編譯 | 楊玉科
編輯 | 李國政
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
“起初，我們想在美國投資，但美國政府拒絕了?！睂幍聲r(shí)代創(chuàng)始人兼董事長曾毓群表示，如果美國當(dāng)選總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）打開中國投資電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的大門，寧德時(shí)代將考慮在美建廠。
11月7日，在寧德時(shí)代總部附近，曾毓群接受了路透社的獨(dú)家采訪。他談到了準(zhǔn)備在美國的投資；談到歐洲工廠的盈利之路，還談到了馬斯克的4680電池，以及為什么業(yè)界把所謂的固態(tài)電池視為下一個(gè)重大突破是錯(cuò)誤的。
通過包括特朗普在內(nèi)的民主黨和共和黨人支持的各種保護(hù)主義貿(mào)易措施，中國電動(dòng)汽車和電池制造商被排除在美國市場之外。特朗普在2017年開始的第一個(gè)總統(tǒng)任期內(nèi)，發(fā)動(dòng)了更廣泛的對(duì)華貿(mào)易戰(zhàn)。
美國認(rèn)為中國的電動(dòng)汽車和電池企業(yè)得到了政府的補(bǔ)貼。出于競爭和國家安全方面的考慮，它們成為了一些最嚴(yán)重的貿(mào)易壁壘的目標(biāo)。
中國制造的電池不符合拜登（Joe Biden）政府制定的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的資格，拜登政府還采取行動(dòng)，阻止任何采用中國聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)的車輛。中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車被征收100%的關(guān)稅。
拜登政府反對(duì)的一項(xiàng)共和黨法案將更進(jìn)一步，對(duì)于福特汽車和特斯拉等授權(quán)使用中國電池技術(shù)的美國公司生產(chǎn)的汽車，購車補(bǔ)貼也將被限制。
貿(mào)易壁壘阻礙了一些世界領(lǐng)先的電池和電動(dòng)汽車公司，包括寧德時(shí)代及其最大的電池競爭對(duì)手比亞迪，否則它們有助于加速美國的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。與寧德時(shí)代不同，比亞迪還生產(chǎn)電動(dòng)汽車，現(xiàn)在與特斯拉競爭全球電動(dòng)汽車銷量的領(lǐng)先地位。盡管特朗普希望阻止中國汽車進(jìn)口，但他表示，對(duì)中國汽車制造商在美國生產(chǎn)汽車持開放態(tài)度。
特朗普在8月接受路透社采訪時(shí)曾表示：“我們將給予激勵(lì)，如果中國和其他國家想來這里銷售汽車，他們就會(huì)在這里建廠，雇傭我們的工人?！?/span>
這些言論，讓曾毓群對(duì)寧德時(shí)代在美國的擴(kuò)張保持了興趣。他說：“我確實(shí)希望未來他們對(duì)投資開放?！?/span>
這是自特朗普在11月5日大選中獲勝以來，美國汽車制造商的主要中國供應(yīng)商首次發(fā)表上述言論。特朗普競選團(tuán)隊(duì)沒有立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。
到目前為止，寧德時(shí)代在美國的業(yè)務(wù)，僅限于與汽車制造商達(dá)成電池生產(chǎn)許可協(xié)議。2023年，福特宣布在密歇根州建立一家電池廠，生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，在那里生產(chǎn)的電池將基于寧德時(shí)代的技術(shù)，但工廠本身將歸福特所有。4月份的一份報(bào)告稱，通用汽車可能正在尋求與寧德時(shí)代達(dá)成類似的協(xié)議。
特斯拉也達(dá)成了類似的協(xié)議，授權(quán)寧德時(shí)代技術(shù)在內(nèi)華達(dá)州生產(chǎn)電池。一位知情人士告訴路透社，該行動(dòng)預(yù)計(jì)將于2025年啟動(dòng)。
曾毓群接受采訪時(shí)表示，特斯拉的許可協(xié)議，將使其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）能將資本集中在人工智能和自動(dòng)駕駛汽車上。
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綠色能源供應(yīng)商
寧德時(shí)代是全球最大的鋰離子電池制造商。目前，該公司提供的電池占全球電動(dòng)汽車電池總量的37%，但曾毓群并沒有滿足于已有的成就，他打算將寧德時(shí)代重塑為一家綠色能源供應(yīng)商，還計(jì)劃大幅削減開發(fā)電動(dòng)汽車的成本，這可能顛覆汽車行業(yè)。
曾毓群預(yù)計(jì)，開發(fā)和管理“零碳”電網(wǎng)的業(yè)務(wù)，將創(chuàng)造出比電動(dòng)汽車電池供應(yīng)“十倍”的規(guī)模。他說，寧德時(shí)代的目標(biāo)是建立足夠大的獨(dú)立能源系統(tǒng)，可以為一個(gè)大型數(shù)據(jù)中心甚至一個(gè)城市供電（一些數(shù)據(jù)中心的用電量比整個(gè)城市還多）。
曾毓群的舉措旨在為他成立25年的企業(yè)開啟新增長通道。他的第一個(gè)重大突破，是銷售蘋果iPod的鋰離子電池，隨后在2011年與寶馬達(dá)成供應(yīng)協(xié)議，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。
寧德時(shí)代去年銷售了價(jià)值400億美元的電動(dòng)汽車電池，高于一年前的330億美元。曾毓群提出的電網(wǎng)收入增長10倍的目標(biāo)如果實(shí)現(xiàn)，這家電池制造商將與中國最大的國有石油巨頭中石化和中石油平起平坐。
寧德時(shí)代的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)去年增長了33%，明顯快于電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)。但曾毓群認(rèn)為，寧德時(shí)代的更大機(jī)遇在于提供可再生能源電網(wǎng)系統(tǒng)，其中包括電池存儲(chǔ)，以及將電動(dòng)汽車電池整合到當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的車輛到電網(wǎng)系統(tǒng)。
中國擁有世界上最高的電動(dòng)汽車采用率。近幾個(gè)月來，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，占中國新車銷量的一半以上。
曾毓群認(rèn)為，寧德時(shí)代可以建立一個(gè)足夠大的零排放電網(wǎng)，為一個(gè)大型采礦綜合體或一個(gè)城市供電。該公司的目標(biāo)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越儲(chǔ)能，進(jìn)入發(fā)電領(lǐng)域?！芭c電動(dòng)汽車相比，這是巨大的?！彼f。
這些電網(wǎng)和寧德時(shí)代的管理系統(tǒng)，可以為人工智能公司提供服務(wù)，為數(shù)據(jù)中心爭取綠色能源。曾毓群表示，寧德時(shí)代將與太陽能電池板和風(fēng)力渦輪機(jī)供應(yīng)商合作。
“很多數(shù)據(jù)中心公司都在問我，‘你真的能做到100%綠色嗎’?！痹谷赫f，“他們有錢，但沒有技術(shù)?！彼f其中還有一些“巨型公司”。
寧德時(shí)代正計(jì)劃與其投資的中國礦業(yè)公司洛陽鉬業(yè)，在剛果民主共和國開展試點(diǎn)項(xiàng)目。該公司還與中國南部沿海省份海南合作，開展一個(gè)將儲(chǔ)能與太陽能和海上風(fēng)力渦輪機(jī)相結(jié)合的長期項(xiàng)目。
在另一項(xiàng)戰(zhàn)略舉措中，寧德時(shí)代計(jì)劃提供一個(gè)集成遠(yuǎn)續(xù)航電池的成品電動(dòng)汽車平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)將包含制造一輛行駛車輛所需的一切?？蛻糁恍枰O(shè)計(jì)和建造內(nèi)飾和外觀。
他的目標(biāo)，是將電動(dòng)汽車的開發(fā)成本，大幅降低到原來的1/10。這樣一來，將新品牌和新車型推向市場只需花費(fèi)幾百萬美元，而不是幾十億美元。這將使汽車行業(yè)向新的競爭者敞開大門，從而刺激創(chuàng)新，降低消費(fèi)者的成本。
該項(xiàng)目代號(hào)為“磐石”。該平臺(tái)的電池，一次充電可行駛800多公里。曾毓群說，電池被集成到底盤中，以保護(hù)它在事故中免受損壞。
“磐石”項(xiàng)目尚未正式公布，但寧德時(shí)代已經(jīng)開始向客戶推廣該平臺(tái)。路透社記者在寧德時(shí)代總部，看到了為客戶和員工展示的電動(dòng)汽車平臺(tái)演示版本。曾毓群表示，這將使一家小眾電動(dòng)汽車公司，每年僅銷售1萬輛汽車就能盈利。
寧德時(shí)代已經(jīng)向保時(shí)捷展示了“磐石”技術(shù)，或用于潛在的豪華電動(dòng)汽車，并向阿聯(lián)酋渴望創(chuàng)建本地電動(dòng)汽車品牌的投資者展示了該技術(shù)?！拔覀儾]有試圖制造一輛汽車，從來沒有。”曾毓群說，“但我們?cè)噲D為汽車制造商做好一切準(zhǔn)備?！彼a(bǔ)充說，他的公司甚至可以為汽車提供3D打印的車身。
在歐洲，寧德時(shí)代一直在制定一項(xiàng)計(jì)劃，與Stellantis在西班牙建立一家合資電池工廠，該交易可能在明年1月敲定。過去6年來，該公司一直在德國經(jīng)營一家工廠，目前正在匈牙利建設(shè)一家新工廠。曾毓群表示，這些工廠將分別在2025年和2026年實(shí)現(xiàn)盈利。
規(guī)模更大的匈牙利工廠將于明年投產(chǎn)，其電池產(chǎn)能將達(dá)到100吉瓦時(shí)，成本遠(yuǎn)低于德國工廠。這些工廠是在歐洲為寶馬集團(tuán)、Stellantis集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)生產(chǎn)電池計(jì)劃的一部分。
曾毓群對(duì)路透社表示，寧德時(shí)代的歐洲業(yè)務(wù)很重要，部分原因是歐洲優(yōu)先考慮清潔能源轉(zhuǎn)型，但他稱歐盟決定對(duì)中國進(jìn)口電動(dòng)汽車征收高達(dá)45.3%的關(guān)稅是“愚蠢的想法”。
歐洲汽車制造商最好與中國汽車制造商合作——就像Stellantis與中國的零跑合作一樣——將成本更低的電動(dòng)汽車和遠(yuǎn)續(xù)航混合動(dòng)力車推向市場。“實(shí)際上，在這場戰(zhàn)斗中，中國更先進(jìn)，”曾毓群說，“為什么不向我們學(xué)習(xí)呢？”據(jù)路透社報(bào)道，歐盟委員會(huì)拒絕對(duì)他的言論發(fā)表評(píng)論。
不過，寧德時(shí)代在中國面臨競爭對(duì)手的批評(píng)，稱其規(guī)模賦予它在電池礦料定價(jià)方面過大的權(quán)力，以及排擠競爭對(duì)手的能力。但曾毓群表示，寧德時(shí)代并非試圖通過壓低鋰價(jià)將競爭對(duì)手?jǐn)D出市場，并認(rèn)識(shí)到建立盈利供應(yīng)鏈的必要性?！白鳛殡姵仡I(lǐng)域的大玩家，我們希望或盡最大努力為每個(gè)人維持氧氣?！?/span>
曾毓群還淡化了固態(tài)電池作為下一個(gè)改變游戲規(guī)則的技術(shù)的潛力。寧德時(shí)代擁有2萬多名研究人員，其中1000人專門從事固態(tài)電池的研究。多年來，固態(tài)電池一直被吹捧為比當(dāng)前一代電動(dòng)汽車電池更輕、更強(qiáng)大的替代品。中國政府還為固態(tài)電池的研究，提供了超過8.3億美元的資金。
但曾毓群認(rèn)為，鈉離子電池才是一個(gè)更好的選擇，有可能取代寧德時(shí)代目前生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池的一半市場。專家表示，與其他電池材料不同，鈉既便宜又豐富，而且這種化學(xué)物質(zhì)有可能降低電動(dòng)汽車的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。寧德時(shí)代提供了一種鈉離子電池，與新推出的超級(jí)混動(dòng)電池Freevoy中的鋰離子電池搭配。
寧德時(shí)代是特斯拉上海工廠的主要供應(yīng)商，該工廠是特斯拉最大、最賺錢的工廠。
寧德時(shí)代與特斯拉有相似之處。兩家公司都在各自的細(xì)分市場，占據(jù)主導(dǎo)地位。寧德時(shí)代打算涉足可再生能源電網(wǎng)、電動(dòng)汽車平臺(tái)開發(fā)和V2G技術(shù)。特斯拉打算把自己的未來，押在機(jī)器人出租車和機(jī)器人上。
也許這兩種計(jì)劃都能結(jié)出碩果，帶來更大的利潤，但就造福人類而言，寧德時(shí)代的概念，似乎是更貼切、更深思熟慮的方法。
馬斯克今年4月訪問北京時(shí)，曾毓群曾與其會(huì)面，并多次與他交談。曾毓群表示，他同意這位特斯拉創(chuàng)始人對(duì)人工智能自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)潛力的看法。
特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)，完全依賴于攝像頭和人工智能，希望制造出價(jià)格合理、可以大量銷售的自動(dòng)駕駛汽車。它的競爭對(duì)手大多在制造更昂貴的汽車，配備了層層冗余的技術(shù)，用它們來經(jīng)營出租車或送貨服務(wù)。
曾毓群在談到馬斯克的戰(zhàn)略時(shí)說：“他正在全力以赴，我認(rèn)為這是一個(gè)好的方向?！?/span>
但曾毓群說，他已經(jīng)直接告訴馬斯克，對(duì)4680圓柱形電池的押注“將會(huì)失敗，永遠(yuǎn)不會(huì)成功”。
“我們進(jìn)行了一場非常激烈的辯論，我向他證明了?！痹谷赫f，他沉默了?！八恢涝趺粗圃祀姵?。這是關(guān)于電化學(xué)的。他擅長芯片、軟件、硬件和機(jī)械方面的東西?！?/span>
曾毓群說，他還問過馬斯克，是否為特斯拉推出新車或新技術(shù)設(shè)定了不切實(shí)際的時(shí)間表。馬斯克告訴他，他想激勵(lì)特斯拉的員工，讓他們集中精力，任何超過2年的時(shí)間框架都可能是“無限的”。
“他的問題是夸大其詞。我和他談過了。也許有些東西需要5年的時(shí)間。但他說2年。我問過他為什么。他告訴我，他想推動(dòng)員工?！?/span>
馬斯克上個(gè)月承諾，明年將在德克薩斯州和加州部署完全自動(dòng)駕駛版本的特斯拉Model 3和Model Y，并在2026年推出一款沒有方向盤和踏板的雙座Cybercab機(jī)器人出租車。這一預(yù)測引發(fā)了投資者的懷疑，他們聽馬斯克承諾自動(dòng)駕駛已經(jīng)有大約10年了。
曾毓群沒有提到馬斯克沒有兌現(xiàn)的承諾，但他說：“他自己可能認(rèn)為需要5年，但如果你相信他說的2年，你就有大麻煩了。方向是正確的?！?/span>
（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Reuters、Clean Technica報(bào)道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
