距離全球動(dòng)力電池頭部供應(yīng)商漸行漸遠(yuǎn)的韓國企業(yè)，近期又吃了一記悶棍。

據(jù)外媒報(bào)道，熱度頗高的福特F-150 Lightning純電皮卡被迫暫停生產(chǎn)，原因讓人難以置信，2 月 4 日工廠生產(chǎn)線上一臺F-150 Lightning車型的電池突然起火，福特宣布恢復(fù)生產(chǎn)的時(shí)間不會早于2月23日。

要說這福特F-150 Lightning可是美國汽車的驕傲和圖騰，去年一躍成為美國電動(dòng)汽車銷量第二名，喊出了“打倒特斯拉”這樣的口號，據(jù)說當(dāng)下僅僅是等待提車的顧客就多達(dá)20萬人。

對了，在福特F-150 Lightning這款車還披著神秘面紗時(shí)，美國總統(tǒng)拜登就搶先對其進(jìn)行了一番試駕，當(dāng)時(shí)對它的性能贊不絕口，后期還借機(jī)推動(dòng)了高達(dá)1740億美元的資助電動(dòng)汽車和充電站的法案。

如同一顆冉冉升起的巨星，正要星光閃耀之時(shí)，卻被無情的潑了一盆冷水，澆了個(gè)透心涼，這事兒擱誰身上都受不了，更何況是百年福特了。

所以，對于福特F-150 Lightning電池的供應(yīng)商，也就是韓國SK On來說，眼下或許就像熱鍋上的螞蟻，急得不可開交。畢竟車子還在生產(chǎn)線上，自家供應(yīng)的動(dòng)力電池就發(fā)生了離譜的起火事件，這確實(shí)蠻蹊蹺的。

而透過福特汽車發(fā)言人的說法，雖然并未透露電池的具體問題和恢復(fù)生產(chǎn)的時(shí)間，但可以肯定的是，這一定不是個(gè)小問題。

由此來看，“心高氣傲”的韓國人在關(guān)鍵時(shí)刻給美國福特掉了鏈子，這可不是開玩笑的，對于韓國電池的品牌形象，又是一次無形的打擊。就像不少國人說的那樣，福特F-150 Lightning生產(chǎn)線上電池起火，其實(shí)是揭開了韓國電池的遮羞布。

展望當(dāng)下全球動(dòng)力電池市場格局，韓國企業(yè)已經(jīng)被寧德時(shí)代和比亞迪為代表的中國企業(yè)甩在了身后。

根據(jù)SNE Research公布的2022年前11個(gè)月全球電動(dòng)汽車電池裝車排行數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代和比亞迪的裝機(jī)量分別為165.7 GWh和60.6 GWh，奪得冠亞軍。按照446.0 GWh的全球電動(dòng)汽車電池總裝車量來計(jì)算，寧德時(shí)代和比亞迪占到了一半。

以LG新能源、三星SDI和SK On為代表的韓國企業(yè)，市占率加起來只有23.1%，勢頭可謂節(jié)節(jié)敗退，就像韓系車當(dāng)下在華的處境一樣。

不過，需要指出的是，在中國以外的全球電動(dòng)汽車電池裝車量排名中，韓國電池企業(yè)的表現(xiàn)要整體優(yōu)于中國企業(yè)。有國外機(jī)構(gòu)發(fā)布過相關(guān)數(shù)據(jù)，在海外市場中，韓國三家公司的電池市占率達(dá)到了56.0%，它們更是和一些巨頭車企深化合作，在當(dāng)?shù)亟◤S。

比如本文主角SK On，正與現(xiàn)代汽車、福特汽車進(jìn)行合作，在美國建設(shè)合資工廠。還有LG新能源，相繼與通用、Stellantis、本田等車企成立合資公司，在北美設(shè)立電池工廠。

所以說，當(dāng)韓國電池企業(yè)仰仗的海外市場出現(xiàn)類似于生產(chǎn)線電池起火這樣的丑聞，無疑是一次重?fù)?。畢竟砸別人的買賣，就等于是砸了自己的飯碗。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月14日，寧德時(shí)代和福特汽車達(dá)成協(xié)議。福特將會出資35億美元在美國密歇根州新建一座磷酸鐵鋰電池工廠，通過一家子公司100%持有股權(quán)，而寧德時(shí)代將會提供技術(shù)幫助和專利許可支持。

不客氣的講，2023年韓國電池企業(yè)更有危機(jī)感了，倘若其開墾的北美市場被寧德時(shí)代“吞掉”，那后果不堪設(shè)想。然而，正如中國新能源汽車在全球扮演的關(guān)鍵角色一樣，這樣的趨勢或許無法阻擋。