現(xiàn)在消費(fèi)者買車的渠道是多種多樣。有的造車新勢(shì)力公司是直營模式，也有通過網(wǎng)紅直播賣車的，也有三四線城市和農(nóng)村地區(qū)采用汽貿(mào)方式銷售。但是目前為止，用戶購買汽車最主要的方式，還是去4S店。雖然品牌跟4S店也是合作關(guān)系，但4S店依然是最正規(guī)的。幾乎不會(huì)出現(xiàn)欺騙消費(fèi)者的行為，但也有例外。

最近，據(jù)《消費(fèi)者報(bào)道》報(bào)道，多位寶馬車主在廣州的一家官方4S店購車，付完全款后卻無法提車，他們置換的二手舊車也不知去向，車主之前簽訂的購車合同也被指“無效”。

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況呢？原來是4S店的銷售顧問 “張某”， 編撰以低價(jià)置換更高配置車輛、收取購置稅等借口騙取客戶車輛，或讓部分客戶將錢款轉(zhuǎn)至其個(gè)人賬戶，并偽造協(xié)議文件，而此人目前已經(jīng)投案自首，而具體情況公安機(jī)關(guān)還在調(diào)查取證中。

不過，已經(jīng)有多位車主表示，自己的寶馬置換給了4S店，同時(shí)又加錢買了新車。但是按照合同約定時(shí)間去提車的時(shí)候，卻被告知不能提車，4S店說錢被內(nèi)部員工騙走了。

而最早的受害者是2022年11月，目前依然沒有提車。涉案金額方面，交易金額最高的一位車主支付了近99萬元；涉案總金額超過400萬元。

事發(fā)之后，寶馬粵寶4S店并不承認(rèn)購車合同的有效性。車主肯定是不能同意的，因?yàn)橘徿囘^程是在4S店內(nèi)，合同上也有4S店公章，怎么能說合同無效呢？因此，寶馬粵寶4S肯定要負(fù)有一定責(zé)任的。

首先，對(duì)員工的培訓(xùn)以及監(jiān)督不到位。4S店的銷售工作都是有固定的流程，作為一個(gè)普通的銷售員，上崗前肯定接受過培訓(xùn)。也應(yīng)該知道欺騙用戶是違法行為。但他還是這樣做了。這充分說明4S店對(duì)員工的培訓(xùn)工作不到位。此外，一個(gè)普通的銷售員與用戶簽單，還能順利蓋章，用戶支付的錢款，都支付到了個(gè)人賬戶，而不是公司賬戶。4S店居然沒有第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，種種跡象都解釋不通，這也說明了4S店的監(jiān)管非常不到位！

其次，在事發(fā)時(shí)，“張某”身為4S店的員工，拿著公司的公章。其實(shí)已經(jīng)代表了寶馬4S店的形象，與用戶簽訂的合同，也已經(jīng)具備了法律效應(yīng)。他做對(duì)了，是自己正常的工作流程。做錯(cuò)了，也要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。同時(shí)，4S店也要為此承擔(dān)責(zé)任。否則今后再有類似的事情發(fā)生，那所有4S店都可以用“無效”合同來搪塞用戶，也不給用戶任何補(bǔ)償措施的話，那還談何法治社會(huì)？

第三，在4S店知道銷售員“張某”涉嫌欺詐客戶并且投案自首之后，本可以用更合理的方式處理與用戶之間的關(guān)系，卻以“無效”合同為由搪塞用戶。

對(duì)于用戶們來說，舊車置換，舊車已經(jīng)置換給了4S店，同時(shí)新車也拿不到，相當(dāng)于錢車兩空。假設(shè)4S店能先返還用戶們的舊車，或者給用戶提供一輛代步車的話，車主也不會(huì)集體到4S店門口維權(quán)了！

作為豪華品牌，寶馬4S店的這種“店大欺客”的行為，是用戶無法接受的。

與之相比的是不如寶馬豪華，也不如寶馬銷量好的標(biāo)致雪鐵龍，在中國成立了一個(gè)“客戶關(guān)愛基金”，如果客戶跟4S店發(fā)生任何問題，都會(huì)從這個(gè)基金中先行賠付用戶，一對(duì)一服務(wù)用戶，然后品牌方再與4S店解決后續(xù)的事情。

而此次事件中，華晨寶馬公共關(guān)系相關(guān)負(fù)責(zé)人只是表示：“案件的具體情況由寶馬粵寶4S店進(jìn)行溝通，同時(shí)我們也在密切關(guān)注案件的情況?！憋@然是沒有把用戶的利益放在首位。這樣的豪華品牌，你還會(huì)支持它嗎？