說起雪佛蘭開拓者，自己已經(jīng)試駕過多次。從2020年上市至今，幾乎每年都會(huì)有一次較長的時(shí)間去駕駛它。我曾經(jīng)開著它走過鄉(xiāng)村，也翻過沙丘，在城市的車流中暢游，在西北的叢山峻嶺間穿梭。

而最近一次，借著雪佛蘭“兩天一夜”系列活動(dòng)的機(jī)會(huì)，我在廣西西南的口岸重鎮(zhèn)——崇左，再一次試到改款后的雪佛蘭開拓者，雖然它的樣子沒有大變，骨子里還是帶著一股子噪勁的“壯漢”，但是內(nèi)部的配置變得更加細(xì)心，以適應(yīng)當(dāng)下消費(fèi)流行的趨勢(shì)。

簡單介紹一下“兩天一夜”這項(xiàng)活動(dòng)，它是雪佛蘭品牌面向用戶的體驗(yàn)式試駕活動(dòng)，有點(diǎn)類似自駕游。在兩天一夜的旅行中，用戶可以領(lǐng)略國內(nèi)各地具有代表性地域特色的風(fēng)土人情、大好河山，最重要的是深度體驗(yàn)到雪佛蘭全系SUV家族的產(chǎn)品魅力。此次活動(dòng)除了“大哥”開拓者外，同行的還有探界者以及去年上市的兩款明星車型——?jiǎng)?chuàng)酷RS和星邁羅。

崇左有著號(hào)稱中國最美高路之一的廣西合那高速，它起始合浦縣，直至那坡縣，全長516公里，整條高速橫穿廣西最具代表的喀斯特地貌，沿途兩邊連綿著平地中突然拔起的山巒，遍布各種奇山怪石。車行駛其間，猶如在立體的畫卷中穿行，所以最美高速公路由此得名。

我們挑了其中的幾十公里淺嘗這道原生態(tài)“美食”，路況是極好的，兩旁的風(fēng)景更是好上加好。

我駕駛著四驅(qū)頂配版的開拓者，只需要含著油門，車速自然慢慢爬升到100以上。此時(shí)擋位已經(jīng)掛入9擋，轉(zhuǎn)速不過2000，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音并不大，它已經(jīng)被ANC主動(dòng)降噪過濾了一遍，傳遞都你耳邊的只有略微迎面而來的風(fēng)噪。

以這種巡航的方式開車，是最愜意的時(shí)候，特別是窗外還不斷跳出令人嘆為觀止的奇異景色。

這套2.0T和9AT的動(dòng)力組合新加入了48V的輕混系統(tǒng)，雖然不能直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，但在加速或者啟停時(shí)，還是能出上力，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟動(dòng)和保持?jǐn)嘤偷∷?，更加有效地提高燃油?jīng)濟(jì)性。

雖說現(xiàn)在的新能源車型，已經(jīng)削弱了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的地位，但這套2.0T的動(dòng)力系統(tǒng)是通用對(duì)于純?nèi)加蜁r(shí)代最后的倔強(qiáng)，它們大概率將是最后一代代表純?nèi)加蜁r(shí)代的孤勇者之一。所以如果你需要一臺(tái)純?nèi)加蛙?，?qǐng)你抓緊時(shí)間珍惜。

開著這輛車長5米的大塊頭，你能有一種發(fā)自內(nèi)心的踏實(shí)感。它的轉(zhuǎn)向并不輕盈，特別是高速上，隨速增益的轉(zhuǎn)向力度，讓你不會(huì)擔(dān)心車輛被雙手輕易帶偏。

底盤的質(zhì)感也是相當(dāng)出色，韌性十足，偶遇顛簸會(huì)有輕微的路感傳遞到身體，但化解的速度比較迅速，不會(huì)像日系那樣有多余的余震，干脆但不失舒適。也正是因?yàn)檫@幅好底盤，哪怕你在多彎的山路開得快一點(diǎn)，也不用擔(dān)心過分的側(cè)傾和俯仰，它的踏實(shí)感還會(huì)繼續(xù)延續(xù)下去。

有著這樣優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感打底，從產(chǎn)品力層面來看，開拓者在燃油車系中的競(jìng)爭力應(yīng)該排在靠前的位置。

開拓者的內(nèi)部和空間則充滿了實(shí)用主義。它沒有進(jìn)化到星邁羅類似的大連屏，還是傳統(tǒng)的分區(qū)式液晶屏。儀表盤是機(jī)械+液晶的組合，中控大屏是10英寸的液晶屏。內(nèi)置了全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持Apple CarPlay、百度CarLife、藍(lán)牙等多種連接方式，擁有混合智能語音識(shí)別、個(gè)性賬戶、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)等功能，并且內(nèi)置了常用的車載APP，涵蓋日常生活所需。

全系標(biāo)配了全新一代安吉星智能車聯(lián)系統(tǒng)，可提供碰撞自動(dòng)求助、緊急救援協(xié)助、道路導(dǎo)航、4G LTE無線熱點(diǎn)、遠(yuǎn)程操控和車況檢測(cè)等7大類20多項(xiàng)服務(wù)，及每年100G的“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)，覆蓋除Wi-Fi熱點(diǎn)分享外的所有車聯(lián)應(yīng)用。

這些網(wǎng)聯(lián)功能對(duì)于大部分用戶的需求足以滿足，它也沒有其他花里胡哨的功能，比如車上唱K、在線看視頻或者玩游戲，它更傾向于你上車就老老實(shí)實(shí)地開，看看導(dǎo)航聽聽音樂就行了。

這種實(shí)用主義的做派也延續(xù)到功能鍵的設(shè)置，車內(nèi)中控臺(tái)上有“巨多”的實(shí)體按鍵，基本都是常用到的功能，比如空調(diào)控制、座椅溫度控制、影音控制，你都能一目了然的直接操作，而不會(huì)像很多新車一塊大屏管所有。

這樣的好處在于學(xué)習(xí)成本極低，操作效率也極高，只是犧牲了視覺觀感上的科技和簡潔。喜歡新鮮感的年輕人恐怕很難入眼，但是它更加適合實(shí)用當(dāng)先的家庭用戶。

家庭用戶特別看中的空間，開拓者也有自己的小心思。第二排的地臺(tái)幾乎全平，即便是四驅(qū)車型也是如此。寬大厚實(shí)的第二排座椅，讓中間乘客的舒適性也有了保障。第三排是獨(dú)立的兩個(gè)座椅，高配車型在后備箱有第三排電動(dòng)放倒和豎起按鍵，即便是手動(dòng)操作也不太復(fù)雜。

如果將第三排放倒，可以實(shí)現(xiàn)一塊純平且容積可觀的后備箱，錨點(diǎn)和電源也一應(yīng)俱全。

唯一我認(rèn)為是短板的地方是近年大熱的智駕方面，開拓者雖說有配備ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、360度高清全景影像、APA+自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)等功能，也確實(shí)能滿足大家伙的基本出行需求，但跟具備L2+級(jí)智駕系統(tǒng)的新車相比，科技功能稍顯弱了一些。當(dāng)然這也受限于開拓者已經(jīng)上市2年有余，期待這些問題在新款中一并改善。

開拓者的一切都遵循著通用這家傳統(tǒng)車企對(duì)于雪佛蘭的造車?yán)砟睿踩?、駕駛質(zhì)感以及實(shí)用性是最重要的部分。它就像一個(gè)成熟穩(wěn)重的父親，滿懷愛意但深藏內(nèi)心。

雖然它不是一臺(tái)很新的車，但我依然覺得它是一輛適合當(dāng)下家庭的實(shí)用SUV，再加上終端市場(chǎng)可觀的優(yōu)惠力度（據(jù)說有5萬以上），性價(jià)比真的太高了。

如果你是燃油車的擁躉，又恰好需要一臺(tái)實(shí)用性中型SUV，開拓者值得成為備選之一。