可能很多朋友都沒注意到，現(xiàn)在手持25-30萬出頭的預(yù)算，市場上已經(jīng)有著不下10來款合資7座SUV可以給我們選擇。但拋開途觀L這些往后備廂硬塞第三排座椅，徒有其表的7座SUV以外，也許只有漢蘭達(dá)算是比較靠譜，也是最多人接受的車型。

可惜對于知行君這樣剛剛成為新晉奶爸的年輕人來說，漢蘭達(dá)那種穩(wěn)重中庸的風(fēng)格真心對不上年輕人的口味。那有沒有一種可能，把不雞肋的第三排、實用的車廂空間、回頭率巨高的顏值以及不油膩的駕駛質(zhì)感都通通放在一臺車上呢？嗯，聽起來是個挺不錯的主意。

但目前為止，雪佛蘭開拓者是第一個敢這么干的7座SUV。

眼前的開拓者雖然延續(xù)了BLAZER這個名字，但它已經(jīng)跟16年前退出中國市場的上一代開拓者沒有什么聯(lián)系了。因此雪佛蘭可以毫無負(fù)擔(dān)地跳出歷史傳承的束縛，重新按照自己的想法來打造開拓者，那么最好的模板自然是那臺先導(dǎo)概念版SUV FNR-CarryAll了。

其實開拓者的尺寸放在同級別7座SUV里面也是數(shù)一數(shù)二的大，起碼銳界、漢蘭達(dá)在它面前都只能甘拜下風(fēng)。但開拓者有著龐大的體型之余，實車的視覺效果卻絲毫沒有任何臃腫和笨拙，而這也是知行君認(rèn)為開拓者能夠討年輕人歡心的原因。

分體式燈組算是開拓者外觀上最吸睛的地方之一，上半部分的日間行車燈和下半部分的LED大燈讓前臉展現(xiàn)出兇相畢露的感覺，再配合發(fā)動機蓋以及中網(wǎng)周邊那些見棱見角的線條，視覺沖擊不亞于健身房里秀胸肌的猛男。

為了保證后排乘客的頭部空間，開拓者的車頂過渡比較平緩。好在自C柱開始快速上揚的窗線把原本敦厚平實的側(cè)面增添幾分向前俯沖的姿態(tài)，雖然稍稍犧牲了第三排乘客的視野，但換來更矯健的側(cè)面線條比例。

如果你愿意把預(yù)算提高一些的話，那試駕車這身RS系列專屬外觀套件，包括曜黑領(lǐng)結(jié)Logo、中網(wǎng)RS專屬耀紅徽標(biāo)、RS曜黑專屬銘牌以及21寸六輻Y型熏黑輪轂配米其林LATITUDE Sport 3輪胎都能悉數(shù)奉上。既省去自己后期費事費力去折騰黑色貼紙的麻煩，也不怕查改裝的交警蜀黍了。

另外，開拓者還提供Redline尚·紅系列給大家選擇。兩者之間的差異用通俗易懂的話來說便是，Redline尚·紅系列類似給開拓者“換上一身運動裝備”，而RS系列已經(jīng)是全副武裝，準(zhǔn)備下場比賽的即視感。

內(nèi)飾方面，開拓者的設(shè)計思路很大膽，中控觸屏下方的區(qū)域直接把科邁羅那套設(shè)計給移植過來，甚至那碩大的空調(diào)出風(fēng)口（旋轉(zhuǎn)外圈調(diào)節(jié)溫度，旋轉(zhuǎn)內(nèi)圈調(diào)節(jié)風(fēng)量，很帶感）以及上方的實體按鍵都跟科邁羅如出一轍。跑車+7座SUV的Crossover，開拓者這出圈可真夠徹底的。

而且開拓者連細(xì)節(jié)位置也沒忘了營造運動氛圍，包括紅色的儀表指針、RS系列獨有的紅色空調(diào)出風(fēng)口邊框裝飾以及方向盤以及座椅上均采用了紅色縫線，要是單純看車廂，說不定還真有朋友會誤以為開拓者是臺性能車。

至于中控臺上的10寸觸摸屏依然搭載了全新一代MyLink⁺智能車載互聯(lián)系統(tǒng)。別看它的屏幕尺寸不夠炫目，實際用起來的流暢性以及功能豐富程度都屬于眾多合資品牌的車載系統(tǒng)中最為靠前的存在。光是每年100G的“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費”服務(wù)已經(jīng)讓不少競品望塵莫及了。

事實上開拓者和昂科旗、XT6同樣出自通用C1XX平臺，如果你對后兩者有印象的話，那開拓者的空間表現(xiàn)也就心里有數(shù)了。畢竟有了可觀的車身尺寸為基礎(chǔ)，再加上第二排右側(cè)的座椅支持一鍵前傾前移，讓開拓者的第三排座椅已經(jīng)具備不錯的實用性。

首先第三排座椅的臀點處于全車最高的位置，這意味著不需要蜷縮著身體窩在第三排，雖然兩側(cè)的視野受到車窗的限制，但正前方的視野還是可以的，局促感雖有但尚在可以接受的范圍。

而且第三排座椅的靠背和坐墊的填充物也頗為厚實，至少不會有坐小板凳的感覺。另外，第二排右側(cè)的座椅支持一鍵前傾前移，相信只要不是特別高大和健碩的朋友，那進出第三排還是比較自如的。

不過估計是出于突顯運動屬性的考慮，開拓者前排座椅屬于比較注重支撐性的類型，而且身體貼合度也是挺到位的，只是知行君覺得靠背填充物還是稍微偏硬了些。

聊起空間，開拓者有兩方面是最有自信的。一方面第二、三排座椅可通過一鍵電動翻折實現(xiàn)快速放倒，這對于調(diào)整后備廂裝載空間的時候尤為方便，省了來回倒騰座椅的麻煩。放眼同級別，開拓者算是為數(shù)不多具備此功能的7座SUV。

另一方面則是儲物空間的利用率上，開拓者宣稱全車共有37處儲物空間。知行君沒有逐一去數(shù)，不過前中后三排座椅都能在觸手可及的位置找到放置零碎物品的儲物格倒是真的，像副駕地圖格、前排門板的雙層儲物格、中央通道下方的抽屜儲物格都是頗為實用的設(shè)計。

而且開拓者的貼心地方不近體現(xiàn)在空間方面，還包括其它配置的細(xì)節(jié)，譬如為手套箱設(shè)計了電動開啟按鍵、為第二排乘客配備220V電源接口、主駕位置還支持兩組座椅記憶、電動尾門帶有燈光指引腳踢感應(yīng)開啟位置等等。

開拓者這套LSY 2.0T發(fā)動機（174kW/350Nm）與9AT變速箱的搭配，知行君早前已經(jīng)在昂科旗以及XT6上體驗過，像Tripower三段式智能變缸等黑科技也不在這里贅述。作為通用汽車全球新一代驅(qū)動系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)用在開拓者上還是很稱職的。

而大家眼中的開拓者應(yīng)該算是有著純正美系SUV血統(tǒng)的一員，包括知行君原本也是這么認(rèn)為。不過手握開拓者的方向盤，知行君卻發(fā)現(xiàn)它并沒有想象中那種開車仿佛開船般，懸掛調(diào)校軟綿綿的感覺。尤其第一腳油門下去，車子還會有些許往前竄的靈動勁。

中段的爆發(fā)力是這臺2.0T的亮點，況且開拓者頗為積極的油門響應(yīng)設(shè)定更把發(fā)動機這份優(yōu)勢得以徹底發(fā)揮出來。因此開拓者的塊頭雖然不小，但跑在市區(qū)道路上的輕快程度絲毫不比創(chuàng)界、創(chuàng)酷這些小弟遜色多少。

哪怕和搭載同一套動力系統(tǒng)的昂科旗相比，知行君還是覺得開拓者的動力響應(yīng)甚至還要來得進取和積極些。昂科旗要展現(xiàn)的是從容淡定的優(yōu)雅，而開拓者則有點像熱情奔放的小伙子。

在開拓者的頂配車型上，我們還會見到這套Twin-Clutch四驅(qū)系統(tǒng)。它通過后橋兩側(cè)的離合器獨立控制扭矩，實現(xiàn)左右后輪扭矩在100:0-0:100連續(xù)分配。

而且把多路況適應(yīng)系統(tǒng)設(shè)為2WD模式以后，動力傳輸單元（PTU）會斷開后軸的動力分配，讓開拓者變成純前驅(qū)的SUV，讓發(fā)動機少了四驅(qū)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，進一步提升日常用車的油耗表現(xiàn)。

至于行駛品質(zhì)方面，開拓者用上了21寸輪轂以及扁平比更低的輪胎以后，壓過減速帶以及沙井蓋的路感會換來更清晰的路感。不過底盤應(yīng)付路面細(xì)碎的起伏倒是具備不錯的過濾效果，而懸掛在末段行程時仍能為車身提供足夠的支撐力。

因此快速變線甚至比較高速度去過彎，開拓者的側(cè)傾依然可以控制在一定幅度范圍內(nèi)，加上265mm的寬胎提供充足的抓地力。遇上那些同尺寸SUV都要減速通過的急彎匝道，開拓者應(yīng)付起來會比它們更加有信心些。

另外得益于ANC主動降噪系統(tǒng)的搭載，開拓者的迎風(fēng)面積雖大，但車廂的噪音卻控制得很不錯，車廂的主要噪音源來自發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲音以及四條寬胎帶來的些許路噪?？傮w而言，開拓者的NVH能排在這個級別比較靠前的水平，

大家過去買7座SUV主要目的無外乎為了一家大小坐得更舒服，而對于現(xiàn)在的年輕人來說，他們還希望開7座SUV也能不那么佛系，多一些駕駛層面上的樂趣?？v觀25-30萬價格的7座SUV，勝任前一種需求的選手已經(jīng)很普遍了，但能同時兼顧后者的，目前除了開拓者以外還真沒別的可選了。