二手值錢才叫神車 買了這十款SUV的就偷著樂吧！
80們后說“不再奢談夢想，為生活成為命運的奴隸！”別醬矯情好不？都100多斤的人了…
而大咖知道的是，咱們80后早已當家作主，也成為了家庭、社會的頂梁柱，而且大多數(shù)人從購買第一輛車到現(xiàn)在大都使用了5、6年了，由于“歲月是把殺豬刀”加上“二胎”政策的實施，大多數(shù)人都萌生了換車的念頭，或許現(xiàn)在，一輛身材魁梧空間大，滿足上班代步要求的同時，還可以兼顧長途旅行，這樣的中大型SUV對于80后們，才是正確的打開方式。
那么都上到中大型SUV了，有一點大咖要說的是，其實價格越貴的車越應(yīng)該關(guān)注保值率，選錯車，幾年后少賣幾萬塊的時候，到時流的眼淚就是現(xiàn)在買車時候腦子進的水，所以大咖今天專治各種買車時腦子進水,讓大家以后少流淚！
NO.10 雷克薩斯 NX（進口）
保值率：51.2%
二手車估值：23.04萬元
行駛里程：5萬公里
大咖點評：其實雷克薩斯NX與漢蘭達用著同款發(fā)動機，但新車售價昂貴，導(dǎo)致性價比不高，注定了其保有量也很一般。在今天所有豪華品牌都陸續(xù)合資化的浪潮下，雷克薩斯還是那么“高冷傲嬌”，是豪華品牌里唯一一個還在堅持進口的車企，但不可否認最近兩年在國內(nèi)銷量確實有所提升，同時也是日系雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪三大豪華品牌中，賣的最好的一個！但大咖想說，雷克薩斯近年設(shè)計師是不是性情大變呢？設(shè)計的車型都變得如此激進，難道要引領(lǐng)潮流的節(jié)奏？
NO.9 長安福特 銳界
保值率：51.6%
二手車估值：18.57萬元
行駛里程：5萬公里
大咖點評：銳界可以說是作為“神車”漢蘭達一個強有力的競爭對手，新車自上市以來也一直有個2-3萬的優(yōu)惠，但或許就是因為新車的優(yōu)惠，價格的不堅挺，導(dǎo)致了銳界的保值率一度下滑。很大一部分人都認為，老款的銳界的外觀設(shè)計較新款，更加有美式霸氣的肌肉車的范，但在強大的7座SUV的市場需求下，銳界的銷量還是可以跟漢蘭達一拼，但銳界的油耗還是較漢蘭達來說，要高了點！當然，保值率也是兩車購買對比時的重要因素之一。
NO.8 凱迪拉克 SRX（進口）（停產(chǎn)）
保值率：51.8%
二手車估值：24.86萬元
行駛里程：5萬公里
大咖點評：凱迪拉克 SRX曾經(jīng)一度借著國內(nèi)“SUV熱”，一度成了國內(nèi)凱迪拉克“銷量擔當”，可能也是借著老大哥凱雷德和“美帝總統(tǒng)車”的頭銜，在國內(nèi)也是一度被認為是“土豪”才開得起的車。但面對新車價格貴，品牌力較弱、競爭力不足等問題，并沒有Q5保值。此外，大咖想問：像“挖土機”前臉設(shè)計，是要造一輛可以去鏟土的SUV么？
NO.7 沃爾沃 XC60
保值率：52.1%
二手車估值：23.44萬元
行駛里程：5萬公里
大咖點評：本月沃爾沃 XC60新車優(yōu)惠3-4萬元，前陣子因變速箱故障和一些小問題，遭到不少用戶投訴，加上品牌知名度不如BBA，其銷量在國內(nèi)一直不高。沃爾沃身居二線豪華品牌，本應(yīng)該拼命追趕BBA，但似乎品牌影響力越做越差，在追趕BBA的道路貌似后程無力，除了打安全和環(huán)保外，質(zhì)量這幾年的把控，真不敢恭維！市場保有量也很一般，維修費用高昂，保值率普遍不高。
NO.6 北京現(xiàn)代 全新勝達
保值率：53.5%
二手車估值：13.37萬元
行駛里程：5萬公里
大咖點評：本月現(xiàn)代勝達有1萬元優(yōu)惠力度，迫于這一級別對手太過強大，無奈排在第六。論品牌似乎總是矮人一等的勝達，做工和空間、三大件也很一般，保有量不高。加上最近“薩德”一事，也是夠勝達喝一壺的了！
NO.5 上汽通用別克 昂科威
保值率：57.7%
二手車估值：16.50萬元
行駛里程：5萬公里
大咖點評：昂科威上市不久，就當上了合資SUV的老大，取得了平均月銷超3萬臺的成績，可見消費者對它越級表現(xiàn)的認可。保有量已經(jīng)超過50萬臺，但最近“斷軸”、雙離合器變速箱頓挫等問題，在銷量這么好的情況下，可以給消費者一個答復(fù)么？加上維修保養(yǎng)等成本要高于同價位的對手，所以保值率排在了不上不下的第五位！
NO.4 寶馬X3（進口）
保值率：58.1%
二手車估值：31.72萬元
行駛里程：5萬公里
大咖點評：本月寶馬X3能有個5-8萬的優(yōu)惠。寶馬5系和X3在寶馬的車系中保值率相對較高，與其定位和進口的身份分不開，當然，更與寶馬品牌力離不開干系。
造型相對換了殼的X4來說，要保守很多，可以看做是小了一號的X5，這個也是X3賣得比較好的一個原因！
NO.3 北京奔馳 GLK（停產(chǎn)）
保值率：58.1%
二手車估值：31.72萬元
行駛里程：5萬公里
大咖點評：隨著各大廠家都走“年輕化”的路線，GLK被現(xiàn)款GLC所取代了，也走上了停產(chǎn)之路，但GLK有個通病，就是行駛過程中分動箱“咆哮”異響，一維修就是換個整個變速箱 ，官方報價是12萬，所以如果你可以接受這樣高昂的維修成本，你就可以去招惹TA！但TA畢竟是掛著“三叉星”的標，關(guān)注度還是很高，保有量也還不錯。
NO.2 一汽大眾-奧迪 Q5
保值率：59.5%
二手車估值：27.61萬元
行駛里程：5萬公里
大咖點評：面對競爭白熱化的市場，奧迪迫于終端銷售壓力，奧迪全系基本都在打折，就連A4L一上市，優(yōu)惠幅度就不小，本月Q5的新車優(yōu)惠力度在3萬元左右。
奧迪Q5的銷量一直不錯，其“四環(huán)王”在國內(nèi)獨有品牌優(yōu)勢，加上新車優(yōu)惠力度，輕松過萬小問題。加上50幾萬的市場保有量也保證了較高的保值率，但奧迪的電子故障碼、機油混動等通病就呵呵了~
NO.1 廣汽豐田 漢蘭達
保值率：60.9%
二手車估值：17.97萬元
行駛里程：5萬公里
大咖點評：全新漢蘭達自2015年上市以來，可謂是7座SUV的標桿車型。從上市以來，“持久不泄”的加價也是沒誰了！但本月受315影響，新款漢蘭達可以平價售賣，但要到7月份可以提車。想買的朋友抓緊，估計過了315這陣，又該加價了。
雖然漢蘭達面對發(fā)動機產(chǎn)能不足，新車加價無現(xiàn)車等囧況，但一點都沒有影響到其銷量。自2007年進入國內(nèi)，如今保有量在50萬輛左右，低廉的保養(yǎng)費用和較低的故障率，及巨大的保有量，保值率的基礎(chǔ)異常穩(wěn)固，加上新車市場的一車難求，保值的有點高的離譜了。
大咖總結(jié)：
順便說一句，喜歡豪華品牌的朋友，其實選擇二手再合適不過了。三年車齡以后，貶值就非常慢了。再次重申一個問題。所謂的保值，不是說二手車買了不掉價，而是價格掉的少，同時還可以省去好幾萬新車購置稅哦；此外！保值也不是說別人要加價買你二手車，當然，在價格合理的情況下，往往會比較好再次轉(zhuǎn)手。