比亞迪一月份在轎車版塊表現(xiàn)并不是太好，除了海豚保持了正增長優(yōu)勢，秦和漢都有點頹。而SUV方面，卻是依然胸猛。比亞迪宋順利斬獲第一名，賣出49709輛車，同比增長了121%。小型SUV元PLUS也拿到了14342輛銷量，同比翻了6倍，排在第4名。另外還有比亞迪唐，排在第十五，雖然銷量只有8542輛。

萬年老二長安，一月份也是開足了馬力。當(dāng)家的車型CS75賣出21620輛，同比跌33%，好歹是保住2萬大關(guān)了。同胞弟弟CS55也給長安助力，拿到13020輛銷量，排在第八位，不過同比去年同期也遭遇了腰斬。比較驚喜的是CS35，年頭沖了一波，得到10516輛成績，同比大增428%。

長城這兩年估計有點脫發(fā)，給愁的。不僅自主品牌中較早推出的高端品牌魏牌聲勢漸弱，連曾經(jīng)勇猛無比的銷冠神車哈弗H6也有點上進乏力的樣子。1月份銷量只拿到了16663輛，沒能踏進2萬俱樂部，同比跌50%。不過有一說一，雖說長城在車名啊、設(shè)計啊方面很大膽很前衛(wèi)，但感覺越來越用力過猛的樣子。是不是需要稍微正常一點好呢？

順著先把榜單里的自主品牌先說了。比亞迪、長安、長城都登榜了，吉利上不了豈不是很沒face？還好“小凱迪拉克”博越L拿到了13635臺銷量，雖然不多，但總算是升級后開始站穩(wěn)了腳跟。另外繽越賣出10470輛，排名12；還有星越L也賣出了10248輛，排在第13位。這么看來吉利拿到的成績還算不錯的了。

隨著市場競爭的越來越猛烈，自主品牌可以說又經(jīng)歷了一輪洗牌。別說研發(fā)能力薄弱的自主品牌或倒閉、或淪為別家車企的代工廠，就是擁有很強實力的榮威、傳祺、奇瑞等，像榮威RX5、傳祺GS4等，都已經(jīng)基本絕緣于榜單了。

接下來就是有錢人貢獻銷量的時間的。奔馳GLC一月銷量榮登第五名，賣出14317輛車，同比下滑了36%。這幾年BBA在中國，奔馳可以說是三者里面話題度較高的，并且負面也多，但卻越活越滋潤。相比起來，奧迪就難過了，在華市場萎縮嚴重，新能源車進展也較慢。

寶馬跟奔馳差不多，也是越被罵，銷量越堅挺。轎車版塊有5系登進前十，SUV里頭寶馬X5和X3分別排進第9名、第10名，銷量分別是10694和10613輛。要知道這三款車，哪一個不被車主投訴說車機功能缺失，多的每月有幾百宗。但影響不了有錢人對寶馬的熱愛，大幾十萬的車該買還是買。

還有特斯拉Model Y，1月銷量排名第6，賣出14184輛，同比下滑13%。有趣的是，特斯拉去年在售價上連降幾波，1月初也頂著罵名再降一波，導(dǎo)致自家店里還被憤怒的車主給洗劫。而2月份，Model Y卻是連續(xù)提了兩次價，聽說是因為訂單又好起來了，不提白不提呀。

以上1月份SUV銷量TOP 10車型就這么多，6款自主，3款德系，1款美系。往月也有上榜之力的RAV4啦、CR-V、逍客啦等日系車都沒了影，銷量沒能破萬，實慘。而大眾途觀，也只以8898輛的銷量成績，顫顫悠悠地坐在第14名座椅上，同比跌45%。

本文圖片來源網(wǎng)絡(luò)|侵刪