這兩天，有關(guān)特斯拉的話題異常多。

其中聲量最大的事件莫過于“溫州事件”了。2月17日下午兩點(diǎn)左右，溫州市區(qū)又出現(xiàn)一起特斯拉撞車的事件，從公布的視頻中上看，這臺(tái)失控的車輛在前期也曾有過避讓意識(shí)，這一幕和幾個(gè)月前發(fā)生的“特斯拉潮州事故”極為相似。

一時(shí)間，關(guān)于特斯拉失控問題的討論又一次被引了出來，目前市面上主要流傳出兩種說法，一種認(rèn)為是車主開習(xí)慣了單踏板模式，肯定踩錯(cuò)踏板了；另一種則是車子本身的問題。

但很多人認(rèn)為，無論是此前潮州事件還是這次溫州事件的駕駛員，他們的駕齡都超過了20年以上，且從他們?cè)谑Э貢r(shí)避讓的操作也可看出，應(yīng)該都算是真正的老司機(jī)，因此就算是踩錯(cuò)踏板，在速度那么快的情況下第一時(shí)間肯定會(huì)想著去踩剎車踏板（相信稍微有點(diǎn)駕駛基礎(chǔ)的人都會(huì)這樣做），因此第一種說法顯然得不到多數(shù)人的認(rèn)可。

而恰好最近特斯拉發(fā)生的一件事，讓更多人堅(jiān)信，這或許就是車子本身存在的問題。就在最近，特斯拉在美國宣布召回36萬輛車，原因在于“2016-2023年的一系列Model S、Model 3、Model Y等配備了全自動(dòng)駕駛軟件(FSD)的車型有撞車的風(fēng)險(xiǎn)“。雖說召回地點(diǎn)并非中國，但中國也支持特斯拉FSD功能，所以這背后聯(lián)系在一起似乎也能夠說得通。

（圖為特斯拉中國官網(wǎng)）

那為什么說FSD出現(xiàn)問題就可能會(huì)導(dǎo)致車輛有撞車風(fēng)險(xiǎn)呢？眾所周知，電動(dòng)汽車主要由機(jī)械、電氣、電子三部分組成。其中機(jī)械、電氣部分久經(jīng)時(shí)間沉淀，技術(shù)成熟可靠性高，且發(fā)生故障容易找出問題所在，所以容易解決；而電子部分由于技術(shù)更迭太快，可靠性不高且遇到故障通常找不到問題所在，所以不容易解決。

因此為了提高車輛的安全性和故障復(fù)現(xiàn)率，許多車企是盡量簡(jiǎn)化車輛電子部分，特別是簡(jiǎn)化軟件設(shè)計(jì)。但特斯拉不同，為了領(lǐng)先其他車企，彰顯”智能時(shí)代”的龍頭地位。它采用軟件定義汽車思路，通過大幅度增加車輛電子，讓軟件變得更加復(fù)雜，從而實(shí)現(xiàn)Autopilot、FSD這種高階的自動(dòng)駕駛功能。

但恰恰是大幅度增加軟件的復(fù)雜性，才會(huì)使得特斯拉事故不斷發(fā)生，有工程實(shí)踐證明，復(fù)雜軟件的BUG不可避免，所以特斯拉自動(dòng)駕駛軟件仍做不到完全消除BUG，最多只能是即時(shí)發(fā)現(xiàn)并即時(shí)消除。至于如何發(fā)現(xiàn)，這段時(shí)間頻發(fā)的特斯拉交通事故，或許能夠?yàn)樘厮估こ處熃鉀QBUG提供一定的思路，但不論如何，這種解題方式是十分不可取的，

寫在最后

特斯拉在中國市場(chǎng)的銷量確實(shí)很好，銷量多了導(dǎo)致事故比例大一點(diǎn)，也能夠理解。不過每次出現(xiàn)事故總是這種匪夷所思的失控撞車事故，就讓人想不通了?？偠灾?，一次次的安全事故，一次次慘絕人寰的人命，應(yīng)該已經(jīng)讓不少消費(fèi)者對(duì)于特斯拉車型懷有“敬畏之心”了吧？對(duì)此你們是怎么看的呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言、討論。