不知不覺間，2018年快過(guò)去一半了，日子就這樣無(wú)聲無(wú)息地流過(guò)去了，就像朱自清在《匆匆》一文里寫的那樣，“洗手時(shí)，時(shí)間隨流水而去；吃飯時(shí)，時(shí)間從碗邊悄然溜走；睡覺時(shí)，時(shí)間從床邊溜走；看星星時(shí)，時(shí)間從星光閃爍里悄然溜走……”當(dāng)然，也許這只是普通人的小感觸而已，而對(duì)于那些在汽車行業(yè)里征戰(zhàn)的企業(yè)，特別是那些汽車行業(yè)的“巨頭”們來(lái)說(shuō)，在2018過(guò)去的一段日子里，苦樂(lè)交織，惆悵與歡樂(lè)并存，而在未來(lái)的日子里，我們還將看到更多的這樣的故事。

這里，我們從這特斯拉說(shuō)開去，是的，作為造車新勢(shì)力們膜拜的對(duì)象，再加上一個(gè)有著傳奇色彩的大BOSS，想不成為頭條都困難。

就在前不久，特斯拉又撞車了，這次撞的是警車，而且還是靜止的停在路邊的，好在沒(méi)有人員傷亡，否則麻煩就更大了。而據(jù)事后的警方的調(diào)查，司機(jī)承認(rèn)，當(dāng)時(shí)車輛是處于自動(dòng)駕駛的狀態(tài)。于是，這樣的事情又被拿出來(lái)，成為指責(zé)自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛的最新素材，再加上此前，特斯拉在自動(dòng)駕駛上的“劣跡”，還有業(yè)績(jī)上的持續(xù)虧損，也是足夠讓特斯拉還有馬斯克心塞一陣兒了。

不過(guò)，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，并不止這樣的煩心事兒，也有喜事。那就是在中國(guó)建廠可能更有眉目了。有媒體報(bào)道特斯拉已經(jīng)與上海市政府簽署了相關(guān)文件，將在上海投資建廠，盡管有消息說(shuō)這還只是意向性投資文件。

現(xiàn)在，特斯拉是連年的巨額虧損，中國(guó)市場(chǎng)幾乎已經(jīng)成為其最后的救命稻草，已經(jīng)占了其20%的市場(chǎng)份額，在中國(guó)建廠，深度開發(fā)中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)疑是件多贏的事情，再加上此前不久公布的合資企業(yè)股比放開的政策。在未來(lái)，這應(yīng)該是一件有較大概率的事件。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，可能人們會(huì)覺得如果什么時(shí)候不上頭條了，那反倒是不正常了。而這，對(duì)于其它的汽車行業(yè)巨頭們來(lái)說(shuō)，顯然是并不情愿的事情，特別是本田這樣的企業(yè)。對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，CR-V的機(jī)油門事件一直發(fā)酵至今。在五月份，東風(fēng)本田推出了召回的政策，據(jù)了解，目前已經(jīng)召回了15%，剩下的，也將在一年內(nèi)完成。

而關(guān)于CR-V機(jī)油增多的問(wèn)題，東風(fēng)本田也終于給出了官方解釋，從不久前召開的媒體溝通會(huì)透露的信息來(lái)看，基本上的意思就是CR-V的發(fā)動(dòng)機(jī)在質(zhì)量上是沒(méi)有問(wèn)題的，但設(shè)計(jì)上是有缺陷的。東本還給出了四條解決方案，我們也不在這里多說(shuō)了，感興趣的小伙伴可以去問(wèn)下度娘。而且，聽說(shuō)，CR-V也要再度開賣了。事到如今，機(jī)油門也算是有一段時(shí)間了，只是以這樣的形式來(lái)結(jié)尾，不知道會(huì)不會(huì)讓消費(fèi)者們來(lái)滿意。曾經(jīng)，在召回的決定公開后，還有車主集體抗議，表達(dá)不滿。這個(gè)，還是來(lái)讓市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)吧，清濁自現(xiàn)。

而對(duì)于中國(guó)的自主品牌汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，過(guò)去的一段時(shí)間里，有些的也并不是那么地開心。這當(dāng)中，具體有誰(shuí)自然各有各話，但我想，這個(gè)隊(duì)伍當(dāng)中，應(yīng)該是包括奇瑞的。

就在5月29日，傳來(lái)了奇瑞通過(guò)混改方案的消息。據(jù)了解，經(jīng)過(guò)全體職工代表大會(huì)的投票表決，決定轉(zhuǎn)讓51%的奇瑞的股權(quán)，引入外來(lái)的投資者。對(duì)于這樣的決定，我想，于奇瑞而言，總會(huì)有人是不開心的。當(dāng)年，堂堂的自主品牌的老大，領(lǐng)著一幫小弟們闖世界。而今，其它的企業(yè)都羽翼漸豐，而奇瑞的發(fā)展卻有些蹣跚，沒(méi)能取得應(yīng)有的成績(jī)，種種因素之下，才有了如此的局面。

近兩年，奇瑞集團(tuán)（奇瑞控股集團(tuán)）的表現(xiàn)不是那么的令人滿意，整體上市的目的也是一再地被擱淺，這一次出讓51%的股權(quán)的背后，更說(shuō)明近期整體上市的無(wú)望。而且，一段時(shí)間以來(lái)，高層的人事變動(dòng)一直在與奇瑞相伴。無(wú)論怎么樣來(lái)說(shuō)，這都是不利于企業(yè)內(nèi)部保持穩(wěn)定的，都會(huì)給人一種內(nèi)耗嚴(yán)重的感覺。盡管，接手的金主是誰(shuí)，還沒(méi)有顯出真身。但，在小編看來(lái)，總的來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)痛不如短痛，壯士斷腕，有這樣的勇氣，才能有更大的成功。不過(guò)，因?yàn)槠嫒鸬牡胤絿?guó)企身份，這樣的舉措能否順利實(shí)施還有著諸多的變數(shù)的，因?yàn)樗婕暗娇毓蓹?quán)的出讓。

正所謂是幾家歡樂(lè)幾家愁，讓我們把視線暫時(shí)從國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移出來(lái)，投向德國(guó)。在那里世界汽車巨頭戴姆勒惹上大麻煩了。據(jù)相關(guān)媒體6月1日?qǐng)?bào)道，德國(guó)交通部或許要對(duì)德國(guó)汽車制造商戴姆勒處以37.5億歐元的處罰，這都是拜“柴油門”所賜。

此前，德國(guó)檢察機(jī)關(guān)在在戴姆勒旗下一款車型中查出違法軟件，或許涉及75萬(wàn)輛梅賽德斯車輛。有消息稱，德國(guó)交通部或?qū)Υ髂防仗幰悦枯v車5，000歐元的罰款，總共37.5億歐元。上個(gè)月，德國(guó)交通部(KBA)要求戴姆勒召回約6,300輛配有1.6升歐6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的威霆車輛，德國(guó)交通部認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放控制功能違反了相關(guān)法規(guī)。

當(dāng)然，這一切還有待于相關(guān)機(jī)構(gòu)的最終確定。不過(guò)，如果真的是有實(shí)錘的話，那戴姆勒的損失可就大了。

如此說(shuō)來(lái)，那么戴姆勒在新能源上的腳步可能會(huì)加快些，傳導(dǎo)到中國(guó)市場(chǎng)上，又會(huì)有怎么樣的影響，還是拭目以待吧。

無(wú)人駕駛、新能源、不斷升級(jí)的市場(chǎng)需求，汽車市場(chǎng)的激烈變革，任何企業(yè)都不能獨(dú)善其身，唯有與時(shí)俱進(jìn)，積極應(yīng)對(duì)，方能在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得一席之地，否則，只會(huì)成為汽車行業(yè)里的“諾基亞”，淪為人們茶余飯后的談資。