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今天我們盤點一下特斯拉旗下四款車型都發(fā)生過哪些故障，為消費者提供一些參考。
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新能源汽車的發(fā)展讓許多新興企業(yè)加入到造車陣營當中，但新興車企往往缺乏車輛制造經(jīng)驗，在品控或細節(jié)方面容易出現(xiàn)紕漏。特斯拉近期車型上出現(xiàn)了越來越多的故障和負面新聞。今天我們盤點一下特斯拉旗下四款車型都發(fā)生過哪些故障，看看特斯拉究竟會不會造車。![]()
距今天最近的新聞是特斯拉將在美國召回6.3萬輛特斯拉Model S車型，召回車輛的生產(chǎn)時間為2012年-2015年，原因是有可能出現(xiàn)觸控屏故障影響行車安全。該問題出現(xiàn)在英偉達提供的處理器上，如果追究責任，我想錯并不在特斯拉。如果是液晶屏幕發(fā)生故障，我想特斯拉就難逃其咎了。大家仔細回顧就能發(fā)現(xiàn)，在2019年9月，特斯拉Model S曾被爆出過液晶屏屏幕漏液。此問題也并非中國市場獨有，而是全球性問題。最終特斯拉（中國）給出的回復是需要消費者自行維修。如果處理器故障可以歸為英偉達的責任，那液晶屏漏液就只能特斯拉自己背鍋了。在2015年，特斯拉因安全帶和制動器故障分別召回了9萬輛和5.3萬特斯拉Model S/X車型。2018年因螺栓腐蝕問題進行了至今為止規(guī)模最大的召回，共涉及12.3萬輛車型。但特斯拉官方表示“觀察到動力轉(zhuǎn)向螺栓過度腐蝕”，但問題在使用鹽來化雪的道路上最為普遍。鹽常見于冬季融雪作業(yè)中，如果金屬部件在抗腐蝕性方面表現(xiàn)不好，很可能會發(fā)生意外，但值得慶幸的是目前沒有特斯拉車主因該問題發(fā)生事故。NHTSA下屬部門缺陷調(diào)查辦公室（ODI）的電子郵箱中收到一份缺陷請愿書，消費者要求對2012至2019款特斯拉Model S和2016至2019年特斯拉Model X以及2018至2019款特斯拉Model 3車輛的意外加速進行缺陷調(diào)查。因為“車輛突然意外加速”故障涉及123輛不同的車輛，包含110起撞車事故和52人員受傷案例。特斯拉官方聲稱“車輛突然意外加速”是因加速踏板使用不當造成，目前該事件正在調(diào)查當中。
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2018年底，特斯拉Model S在美國加州未經(jīng)碰撞出現(xiàn)自燃事故；2019年4月，特斯拉Model S在上海某停車場停放時出現(xiàn)自燃事故。截至至今，特斯拉官方也未公布車輛自燃的原因。我想作為新能源汽車，自燃的原因很可能是機電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，雖然特斯拉是新能源品牌中自燃事故占比較低的車企，但關(guān)乎到生命安全的問題一直是消費者的關(guān)注點。![]()
?除了上述與特斯拉Model S相同的故障外，特斯拉Model X在車身覆蓋件方面出現(xiàn)過許多故障，例如美國消費者投訴最多的鷗翼門、電動座椅、剎車、車鎖、電源設(shè)備、車載電子產(chǎn)品和空調(diào)系統(tǒng)等等均存在問題。其中由于鷗翼門和電動座椅整合在同一控制平臺中，如果平臺產(chǎn)生故障，會讓兩項功能一同陷入癱瘓。美國消費者認為特斯拉Model X的故障過多是因為車輛設(shè)計過于負責，容易發(fā)生問題。就特斯拉車型故障頻發(fā)，入選美國最不靠譜汽車品牌在會后，特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)也曾表示，自己對特斯拉Model X的要求太高是導致故障頻發(fā)的主要原因。![]()
軟件方面，特斯拉Model 3在智能召喚（Smart Summon）功能方面存在故障。據(jù)美國知名消費者雜志《消費者報告》針對特斯拉 Model 3 發(fā)布的智能召喚功能進行了測試，測試發(fā)現(xiàn)，該功能會經(jīng)常出現(xiàn)“故障（glitchy）”，且有時會間歇性無法工作，影響消費者的使用體驗。在機電系統(tǒng)當中，特斯拉Model 3也出現(xiàn)了致命性的故障。多名消費者在駕駛Model 3長續(xù)航后驅(qū)版車型的時候突然失去動力，停在了馬路中央，對駕駛員和乘客的安全構(gòu)成影響。事后車輛在經(jīng)過了特斯拉官方的檢查，官方公布的結(jié)論是后電機某晶體管損壞導致的失速故障。2018年，特斯拉品牌數(shù)名員工稱，特斯拉的故障部件占汽車比重的很高一部分，導致位于加利福尼亞州菲蒙市的特斯拉工廠已經(jīng)容納不下需要返工和維修的特斯拉Model 3產(chǎn)品。隨后，特斯拉品牌的現(xiàn)任工程師稱，菲蒙市的特斯拉工廠收到的零部件4成需要返廠維修?？梢钥闯隽悴考|(zhì)量無法保證，是特斯拉Model 3故障率居高不下的原因。
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作為特斯拉的后起之秀，Model Y本應(yīng)吸取前輩的經(jīng)驗，大幅降低車輛故障率才對，但現(xiàn)實與預(yù)期截然不同。特斯拉Model Y推出之后，頻繁發(fā)生故障，比如與裝配工藝相關(guān)的安全帶松動和座椅沒有固定在底座等等。因為裝配工藝是汽車生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是汽車可靠性的基石，特斯拉接連發(fā)生裝配工藝的問題，讓消費者一度質(zhì)疑特斯拉是否真的會造車。此外，特斯拉Model Y車型在內(nèi)飾和漆水方面也發(fā)生了問題。其中漆水問題有可能是在寒冷的天氣下漆水會出現(xiàn)老化，讓車底出現(xiàn)明顯的生銹腐蝕現(xiàn)象。由于特斯拉Model Y車型出現(xiàn)一系列的裝配工藝問題，導致消費者拒絕接收車輛。
由于高田氣囊存在安全隱患，導致特斯拉旗下裝配高田氣囊的車型實施大規(guī)模召回。全球因高田氣囊出現(xiàn)安全隱患并召回的車企很多，所以特斯拉因氣囊問題召回涉事車型并非壞事。
大眾集團CEO迪斯曾公開承認在電氣化領(lǐng)域的技術(shù)不如特斯拉厲害，但如今來看，特斯拉雖然在三電方面表現(xiàn)不錯，可高故障率卻一直伴隨著旗下車型。如果特斯拉不解決產(chǎn)品可靠性低的問題，未來會影響旗下車型的銷量，本次消費者拒絕接收特斯拉Model Y就是最好的證明。 
