偏執(zhí)，某種意義上，這是一個與馬自達品牌高度捆綁的詞匯，就好像浪漫之于法系車，是一種帶有不解、帶有貶義的肯定。倒也應(yīng)了那句——是藥三分毒，帶有毒舌屬性的夸贊。

事實如此，是馬自達的“偏執(zhí)”，造就了這個品牌的獨特魅力，但也是因為“偏執(zhí)”，讓如今的馬自達身陷囹圄。所以，大概當一汽馬自達官方在2021年08月30日發(fā)布最后一篇推送作為“訃告”時，那些關(guān)于馬自達品牌的“玫瑰花的葬禮”，早就在死忠粉們的腦海中想象成形，并且循環(huán)播放著，然后燃起濃煙燒傷肺葉地思索著：

斷腿求生，馬自達在中國市場還能走多遠？

這般思索悲觀到像是憂人自擾，但后來馬自達用時間證明：還是有必要為它擔憂的——雙馬合并后，市場預(yù)估的長安馬自達銷量上揚并未出現(xiàn)，反倒是銷量沒每況愈下，所有的跡象都表明，馬自達在中國市場的聲量越來越小，電動化轉(zhuǎn)型+守中國市場，馬自達被逼到了內(nèi)憂外患的境地，說是死神已經(jīng)拿著鐮刀準備去敲它門都不為過。

你永遠叫不醒裝睡的人，除非它自覺到了夢醒時分。

偏執(zhí)的馬自達，最終還是被名為“未來形勢”和“當下經(jīng)營”的兩根大棍“輕輕敲醒沉睡的心靈”，于22年11月22日發(fā)布面向2030年的基本經(jīng)營方針，也即“電動化三步走”策略，而今天文章的主角——馬自達CX-50，則在其中扮演著承上啟下的角色，作為馬自達在中國市場推出的首款HEV車型、雙馬合并后打造的首款全新車型……在它身上，我們可以看到馬自達心態(tài)的轉(zhuǎn)變，和實際的改變。

馬自達產(chǎn)品讓不少人魂牽夢繞的原因有很多，設(shè)計絕對是其一，以馬自達CX-50為例，魂動設(shè)計理念在它身上所展現(xiàn)出的剛毅和優(yōu)雅實在讓人賞心悅目——兩種看似矛盾的視覺體驗在馬自達CX-50之上巧妙融合了，這是馬自達設(shè)計師的功力，即便轉(zhuǎn)型它依舊保有特色，并沒有隨波逐流，刻意融入所謂的流行元素，它是轉(zhuǎn)型，但骨氣尚在。

只是，并不是所有人都愿意“成全眼睛，卻委屈肉體”，后排空間小、無全景天窗等短板，還是勸退了不少人，馬自達產(chǎn)品成了別人口中那個“你買我推薦，我買我不買”的代表產(chǎn)品之一。而這一次，宣稱“為中國市場而來”的馬自達CX-50總算是下定決心改變自己了4789/1920/1613/2815mm的車身尺寸，與市場同級主流車型相比，馬自達CX-50竟然是更占優(yōu)勢那個，還首次配備全景天窗。

換作以往，你我都不會相信這些與馬自達會有關(guān)聯(lián)，這是決心的體現(xiàn)。

以上這些，是我們已知的，馬自達對于“當下經(jīng)營”的補救，而動力層面的轉(zhuǎn)型，則更像是馬自達對于“未來形勢”的布局——基于馬自達專為中國市場打造的全能源平臺打造而來的馬自達CX-50，除搭載傳統(tǒng)燃油機（2.0L/2.5L）外，后期還將推出搭載動力性能和油耗表現(xiàn)更佳的2.5L HEV油電混合動力系統(tǒng)的動力版本。

從表象上看，此舉不過是讓馬自達CX-50多了一種動力選擇，但長遠來看，這其實是馬自達在貫徹“電動化三步走”的策略——為品牌電動化策略第二階段落地拉開序幕，這種相對穩(wěn)妥的方式，想和多數(shù)日系品牌一樣，通過推出HEV車型度過轉(zhuǎn)型期，以減輕轉(zhuǎn)型的陣痛

只可惜，現(xiàn)階段，馬自達CX-50國產(chǎn)版的座艙設(shè)計還未能有消息曝出，如若不然，我們可以更徹底地窺探它“為中國市場而來”的決心有多大。但可以確定的是，馬自達CX-50只是個開始，馬自達品牌轉(zhuǎn)變心態(tài)、思路的開始，未來我們或?qū)⒖吹疆a(chǎn)品更多元化的馬自達，雖然沒有人敢確定它是否有未來，但至少它在嘗試著自救了，不是嗎？