如果能夠讀懂標題，那你應該被馬自達這個品牌觸動過。對于馬自達的偏執(zhí)，多數(shù)人的認知來自轉子引擎。用現(xiàn)在的眼光去看，如果沒有轉子引擎，就不會有今天的馬自達，而如今的馬自達活著，轉子引擎卻漸漸淡出人們的視野。

如果不偏執(zhí)，馬自達會死

有人說過，只有偏執(zhí)狂才能生存，這句話在馬自達身上得到了最佳驗證。沒有那份執(zhí)著的堅持，馬自達應該就定格在上個時代，不！哪還有什么馬自達啊，被人記起的只有東洋工業(yè)。

故事是這樣的：上世紀60年代初的日本政府，決定將國內(nèi)10家汽車企業(yè)合并為三家，從而在自由貿(mào)易的時代背景下與國外汽車品牌抗衡。當時的東洋工業(yè)剛從三輪車轉行生產(chǎn)四輪車，一沒產(chǎn)業(yè)，二沒技術，屬于跟日產(chǎn)以及本田合并的對象，唯一的出路就是能夠擁有獨擋一面的技術，哪怕一個也好。

深知危機感的社長松田恒次自然坐不住，他看中了MSU公司轉子引擎技術并將其視為“救命稻草”，所以一不做二不休果斷買下研發(fā)授權。目的也很簡單，就是想借助轉子引擎技術的光芒避免合并。轉子引擎先天結構特殊，體積小，排量小但馬力大，即使用現(xiàn)在的眼光去審視也一樣稱的上“黑科技”，更何況是上世紀60年代。

拆解后的轉子引擎比傳統(tǒng)4缸活塞式引擎少不少零件呢

東西整回來了，但故事的發(fā)展并沒那么順利，因為當時的轉子引擎相當于一個“殘缺品”，運作不久缸內(nèi)會出現(xiàn)磨痕，耐久壽命也僅僅十幾個小時。需要攻克的難題超出想象，在沒有前車之鑒的經(jīng)驗積累下，只能硬著頭皮上，所以才有了后來廣為傳頌的“轉子47壯士”，也就是東洋工業(yè)針對轉子引擎專門設立的一個研發(fā)部門，可以說沒有這47個人，就沒有今天的轉子引擎。

以山本健一為首的“47壯士”

在東洋工業(yè)獲得轉子引擎的授權之后，更多德國以及日本廠家也陸續(xù)加入到轉子引擎研發(fā)中，奔馳、雪鐵龍乃至鈴木等都推出過轉子產(chǎn)品。東洋工業(yè)對轉子的研發(fā)也是相當賣力，相繼推出Cosmo Sport、RX2等轉子車型，甚至后來在一款名為REPU的皮卡身上也試水轉子。完了么？并沒有，一臺體重達到2750kg的小巴士也難逃馬自達的“轉子”上身?？傊?，轉子引擎一下子成為了馬自達的新希望，后來時任第四代社長的松田耕平堅信轉子引擎將會是馬自達的出路，所以他提出了一個偉大的愿景：把旗下全部車型都將應用轉子引擎。

轉子小巴Parkway Rotary 26

想法很不錯，但遺憾的是，極高的研發(fā)成本以及70年代石油危機的出現(xiàn)，讓轉子的高油耗、高污染被推倒風口浪尖，一眾車企紛紛放棄研發(fā)，而馬自達轉子全面化的戰(zhàn)略也半途夭折。最終的妥協(xié)變成了兩條線：家用車用傳統(tǒng)內(nèi)燃機，性能車用轉子發(fā)動機。

雖說轉子全面化沒有完成，但馬自達依然對轉子引擎的研發(fā)還在堅持。付出終有回報，RX-3 Savanna終結了GT-R在日本GP賽場的50連勝，創(chuàng)造了日本國內(nèi)單一車型奪冠100場的記錄，787B賽車一舉拿下勒芒冠軍，RX-7裝的是轉子的“心臟”，在90年代與NSX、三菱3000GT以及Supra成為90年代日本四大天王跑車。

RX-3 Savanna創(chuàng)下日本國內(nèi)GP賽場單一車型奪冠100場+的記錄

戰(zhàn)績說起來很容易，但過程卻是艱辛的。包括馬自達RX-7也不是一夜爆紅，它的背后是馬自達的不斷試錯和進步，從RX-2、RX-3、RX-4、RX-5。說煽情一點，這些都是血與淚的見證啊。

以山本健一為首的“47壯士”，讓轉子引擎的可靠性和耐久性逐漸逐漸提高，而轉子引擎除了需要感謝這群人的付出外，還要感謝一個東西：賽場。

感謝賽場

賽場是檢驗轉子引擎的最佳場地，也是回擊外界質(zhì)疑的最好方式。馬自達從最初就深知這一點，為了將轉子引擎做好，所以即使是第一款轉子車型Cosmo Sport，也將其送去參加了德國紐柏林84小時耐力賽并獲得第四名，讓歐洲賽車屆刮目相看，接著轉子車型的身影又相繼出現(xiàn)在歐洲其它賽場。

上文也已經(jīng)說過，當時RX-3 Savanna創(chuàng)造了日本國內(nèi)單一車型奪冠100場+的記錄，拿獎拿到手軟的同時也意味著日本賽場已經(jīng)無法滿足轉子車型的戰(zhàn)斗欲。So，馬自達將目光看向了海外賽場，包括上文提到的REPU皮卡車型，1975年的SCCA莫哈維沙漠24小時拉力賽中也是一舉奪魁。

REPU皮卡征戰(zhàn)SCCA莫哈維沙漠24小時拉力賽

到了1979年，馬自達將RX-7的賽場送到了美利堅，由美國IMSA舉辦的GTU系列賽中，RX-7首次參賽便分占德多納24小時耐力賽的冠、亞軍，然后就是一發(fā)不可收拾，接連奪冠不說，更是創(chuàng)下創(chuàng)造了IMSA史上累計100+的奪冠記錄，遠遠將保時捷911卡雷拉甩在身后。1981年，馬自達派出三輛RX-7參加在比利時的斯帕-弗朗科爾尚賽道舉辦的24小時耐力賽，由TomWalkinshaw駕駛的RX-7再次奪冠。那個時代，轉子車型在賽場表現(xiàn)可謂讓歐美汗顏。

而讓整個歐美感到”羞恥“的是1991年，那一年馬自達以搭載轉子引擎的787B賽車勒芒奪冠，拋離第二名捷豹XJR-12兩圈，更是將奔馳、保時捷遠遠甩在身后，給了歐美賽車屆沉痛的一拳。這是亞洲車廠的勒芒首冠，也是至今唯一一次冠軍。冠軍獎杯得來不易，因為這一年是馬自達第13年參加勒芒，同時也是最后一次。不久后賽會就禁止轉子引擎的參賽資格。沒辦法，勒芒這種由歐洲人主導的賽事讓外來廠商拿來冠軍，心里不爽不說，關鍵還要平衡歐洲各大廠商的利益。

787B賽車勒芒奪冠

不知不覺在轉子上花了這么多筆墨，也不奇怪，聊馬自達錯過轉子引擎的話是不完整的?？偠灾?，馬自達對轉子的專研，走的是大家沒走過的路，沒有任何經(jīng)驗參考，所以他們把轉子車型送到各地的賽場，更快的發(fā)現(xiàn)問題。為了給轉子引擎帶來更多的發(fā)展可能，他們嘗試過轉子增程式引擎，也試探過氫油雙燃料轉子，甚至后來還在氫油雙燃料轉子的基礎上加了個電動機。

RX-8車型上對氫氣、燃油雙燃料的試水

馬自達孤獨的走在轉子引擎的路上，RX-8的停產(chǎn)將轉子引擎刻進歷史書，就在大家唏噓了兩年快將這種“不甘”遺忘的時候，馬自達帶來了裝配轉子引擎的RX-Vision概念車，似乎告訴在世人，這條轉子路上他們還將繼續(xù)走下去。

一根筋的工匠精神

轉子的話題就到這，我來再來看看近代的馬自達。如今，大家對內(nèi)燃機的態(tài)度要么是混動，要么就是增壓，馬自達說不，他們回去繼續(xù)搗鼓NA，然后有了創(chuàng)馳藍天。有人說，馬自達的渦輪增壓也開始有了，但馬自達常務執(zhí)行董事人見光夫直言不諱的表示，現(xiàn)在的小排量渦輪增壓，完全是為了政治正確下的選擇，所以我們看到馬自達沒有小排量的渦輪增壓發(fā)動機。

馬自達對NA的堅持不是沒有原因的，因為他們認為渦輪的全盛時期是上世紀80年代，如今已是陳舊乏味的技術。所以我們看到的是，在大家都在一條路上走時，馬自達發(fā)出自己的聲音。當然，馬自達也有渦輪，只是沒用在小排量上，MPS3、MPS6哪怕CX-7上，都有搭載過一臺2.3T的渦輪機、而馬自達新的渦輪增壓發(fā)動機的排量是2.5L。

人見光夫吊打小排量增壓發(fā)動機是政治正確下的選擇

為了讓RX-8可以輕松乘坐4位成年人，但又不影響它跑車的樣貌，怎么辦？魚和熊掌不可兼得，有些品牌可能4座變2座，要么跑車變味。馬自達的工程師說，RX-EVOLV概念車用的是無B柱設計，咱RX-8就這么干，所有我們在RX-8上看到了讓眾人驚嘆且相當大膽的對開門式設計。這樣的車門設計起來容易，但量產(chǎn)的話就必須保證安全性，所以馬自達額外在車型防側撞上采取了不少措施。

馬自達的一根筋精神甚至已經(jīng)較勁到車身顏色上，為了讓自己的“混動紅”車色看起來更獨特一點，他們在車色上用了5年時間去研發(fā)，而一般的車色研發(fā)周期只要2年。如果你去過日本廣島馬自達博物館內(nèi)，一進門廳迎接你的便全都是混動紅，那是馬自達的驕傲啊。

如何去理解馬自達這個品牌，他們自己人說了句讓我印象深刻的話：規(guī)模不大卻熠熠生輝。是啊，我們看到MX-5成為全球銷量最高的雙門敞篷，引領各大廠商對該車種的追捧。包括阿特茲、昂克賽拉、CX-5以及即將引入國內(nèi)的CX-3，也越來越受全球年輕消費者喜愛，多好的一件事。之前跟一位阿特茲車主朋友聊天，他直言比較“痛恨”長馬和一馬。為什么？因為他覺得長馬和一馬把那么好的車賣那么爛。

關于馬自達幾個不為人知的小故事

（一）

馬自達早起是生產(chǎn)三輪車的，更早是以葡萄酒酒塞起家，而其實在二戰(zhàn)期間，當時的東洋工業(yè)公司的三輪汽車生產(chǎn)開始讓位給步槍，生產(chǎn)了不少九九式步槍。

（二）

轉子的身影其實并非只出現(xiàn)在汽車上，早期轉子活躍在摩托、飛機、賽車、噴氣艇、甚至如卡車、電鋸中也有應用，只是最終馬自達對轉子堅持了下來，讓轉子引擎可以繼續(xù)服役在汽車上，也讓轉子引擎活了下來。

（三）

1970年，馬自達曾和日產(chǎn)與福特一并出資合作，成立了一個生產(chǎn)自動變速箱的企業(yè)（JATCO的前身），福特50%，馬自達和日產(chǎn)各25%。20世紀末，馬自達持有的全部股份拋售給日產(chǎn)，如今JATCO已由日產(chǎn)全部控股。

（四）

福特最高曾占有馬自達33.4%的股份，2008年的金融危機以及福特“一個福特”的戰(zhàn)略規(guī)劃，福特逐漸拋售馬自達股份，如今已全面撤資，商業(yè)聯(lián)盟不復存在。

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