原創(chuàng)/王成誠(chéng)

主編/孟笑宇

說(shuō)馬自達(dá)是一個(gè)偏執(zhí)的品牌，幾乎沒(méi)有人會(huì)反對(duì)。

當(dāng)所有車企都在研究往復(fù)式活塞的時(shí)候，馬自達(dá)在研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并堅(jiān)持至今。當(dāng)主流廠商都推崇小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，馬自達(dá)是為數(shù)不多堅(jiān)持自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的車企。而現(xiàn)在大家都在研究電動(dòng)、混動(dòng)技術(shù)，馬自達(dá)把空燃比搞到世界第一，帶來(lái)了SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)。

產(chǎn)品上，旗下車型也沒(méi)有追隨潮流的設(shè)計(jì)，但減法美學(xué)的魂動(dòng)外觀卻得到了更多年輕人青睞。當(dāng)車內(nèi)流行起中控大屏，馬自達(dá)卻將新車屏幕尺寸改小，因?yàn)槟遣攀亲罘巷@示和安全的設(shè)計(jì)。

即使在近年車市遇冷的行情下，馬自達(dá)的偏執(zhí)絲毫不減，拒絕加入價(jià)格戰(zhàn)，堅(jiān)持以質(zhì)換量，并在服務(wù)上不斷提升，向二線豪華品牌看齊。

可以說(shuō)，這些年來(lái)偏執(zhí)的個(gè)性，讓馬自達(dá)成為了備受關(guān)注和爭(zhēng)議的品牌，它在國(guó)內(nèi)有著一大批忠實(shí)的粉絲簇?fù)?，但也有很大一部分消費(fèi)者對(duì)其并無(wú)太大感覺(jué)，這也是一直以來(lái)馬自達(dá)叫好不叫座的原因。

然而，如果我告訴你偏執(zhí)的馬自達(dá)，也開(kāi)始妥協(xié)了，對(duì)于喜歡馬自達(dá)或大部分消費(fèi)者而言，會(huì)有怎樣的感受呢？

對(duì)市場(chǎng)的妥協(xié)，或許要從次世代MAZDA3 昂克賽拉說(shuō)起，盡管新車的亮點(diǎn)很多，顏值更加迷人，在細(xì)節(jié)上甚至采用了大量的進(jìn)口材質(zhì)，以確保性能和品質(zhì)的提升。同時(shí)，車身大量采用了減振樹(shù)脂模塊工藝，運(yùn)用“雙壁”結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了輪胎縱向彈簧的柔性，解決了馬自達(dá)3曾經(jīng)噪音的槽點(diǎn)；以及在科技配置上的全面提升，安全性上出色表現(xiàn)，都讓全新一代馬自達(dá)3足夠優(yōu)秀。

但是，SKYACTIV-X和兩廂版車型的未引進(jìn)，已經(jīng)是馬自達(dá)對(duì)于市場(chǎng)的一次妥協(xié)。由于中國(guó)消費(fèi)者更喜愛(ài)三廂車，以及次世代MAZDA3 昂克賽拉兩廂版車廂與三廂版的差異，無(wú)法共線生產(chǎn)，所以兩廂版車并未一同引進(jìn)，但對(duì)于不少車迷來(lái)說(shuō)，兩廂版才是最愛(ài)啊。

SKYACTIV-X則更像是樹(shù)立馬自達(dá)技術(shù)形象的產(chǎn)品，由于生產(chǎn)難度更高，引進(jìn)口的價(jià)格必然會(huì)有所上漲，對(duì)銷量的提升也有限，所以SKYACTIV-X的引進(jìn)時(shí)間也被耽擱下來(lái)了。

再則次世代MAZDA3 昂克賽拉從一開(kāi)始就傳出了價(jià)格上漲的消息，從成都車展12.59萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)來(lái)看，事實(shí)上也是如此。不過(guò)當(dāng)新車正式上市時(shí)，新車的入門價(jià)相比預(yù)售價(jià)直接便宜了1萬(wàn)元，為11.59萬(wàn)元，相較于上一代僅上漲了3000元，又給人不小的驚喜。

還有即將中期改款的馬自達(dá)CX-4，作為平價(jià)轎跑的標(biāo)桿車型，CX-4可謂好評(píng)如潮，但它的價(jià)格對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)SUV卻是高高在上。但在新款車型上，除了全面的升級(jí)外，新車推出了更便宜的入門車型以及2.5L兩驅(qū)版本，全系預(yù)售價(jià)為14.98-22.00萬(wàn)元，相比現(xiàn)款降低了購(gòu)車門檻。

這些都進(jìn)一步說(shuō)明了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，馬自達(dá)選擇了“妥協(xié)”，但這種妥協(xié)對(duì)于大部分消費(fèi)來(lái)說(shuō)更像是一件好事。

此外，還記得幾年前馬自達(dá)曾說(shuō)過(guò)堅(jiān)決不做電動(dòng)車和不用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)椴画h(huán)保，這是馬自達(dá)堅(jiān)持和偏執(zhí)的表現(xiàn)之一。可是在美國(guó)市場(chǎng)馬自達(dá)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在CX-9上搭載，引進(jìn)國(guó)內(nèi)的呼聲也很高。

而在正在舉行的東京車展上，當(dāng)日系廠商都在不予余力的搞個(gè)大新聞時(shí)，馬自達(dá)輕而易舉的辦到了，其首款純電動(dòng)車型正式發(fā)布，并將命名MX-30。

新車預(yù)計(jì)將搭載一臺(tái)最大功率為143Ps，峰值扭矩為265N·m的電機(jī)，并匹配35.5kWh的電池組，MX-30的續(xù)航里程僅有193至241公里之間。事實(shí)上，在電動(dòng)化浪潮席卷全球的今天，即使是偏執(zhí)的的馬自達(dá)也逃過(guò)“真香”定律。

但又與其他車企研發(fā)電動(dòng)車不同，馬自達(dá)MX-30車內(nèi)喇叭會(huì)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，加速也會(huì)更線性漸進(jìn)，帶給駕駛者開(kāi)燃油車一般的熟悉感覺(jué)。雖然讓人覺(jué)得有些糾結(jié)，但足夠特別，也很有馬自達(dá)的感覺(jué)。

事實(shí)上，即使馬自達(dá)開(kāi)始妥協(xié)，它依然保持著自己的底線和堅(jiān)持，創(chuàng)新，對(duì)技術(shù)的執(zhí)著，不追隨潮流的設(shè)計(jì)，對(duì)操控、安全、品質(zhì)的格外重視，這些構(gòu)成了馬自達(dá)品牌獨(dú)有的情懷。

并且，從9月最新的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，馬自達(dá)在華總銷量達(dá)到了20,169輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.3％，這也是5個(gè)月來(lái)馬自達(dá)銷量首次突破2萬(wàn)輛大關(guān)，也是次世代MAZDA3 昂克賽拉上市首月。可以說(shuō)，稍微針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)“妥協(xié)“的馬自達(dá)，得到了更多消費(fèi)者的喜愛(ài)。

而對(duì)于電動(dòng)車的妥協(xié)無(wú)疑是馬自達(dá)應(yīng)對(duì)汽車市場(chǎng)趨勢(shì)產(chǎn)物，畢竟作為一個(gè)車企，馬自達(dá)也需要順應(yīng)時(shí)代，MX-30的亮相為時(shí)不晚。最終，無(wú)論是偏執(zhí)還是妥協(xié)，馬自達(dá)始終是車迷心中的樣子，只是它開(kāi)始變得被大眾所理解了，也更值得購(gòu)買了。