每個品牌都有自己的堅持和符號，奔馳堅持著豪華與舒適、寶馬堅持著運動與操控、奧迪堅持著科技與實用......當然，在競爭日益激烈的市場中，不乏有一些品牌進行了妥協(xié)，曾揚言絕對不推出SUV的法拉利、布加迪，現在SUV產品已經基本成型；甚至部分品牌為了應對中國市場，盲目加長致使操控大打折扣。而一向以“偏執(zhí)”著稱的馬自達品牌，面對如今的國內市場，在堅持和妥協(xié)之間，它又會如何抉擇呢？

日前，馬自達 CX-8“新國風文化體驗季·駕享風雅頌·攻玉篇”在古城西安拉開帷幕，讓圈哥再一次感受到傳統(tǒng)古法技藝和現代造物哲學的質感魅力。對于CX-8這款馬自達旗艦SUV，其實早在去年年底，新車就已經上市，共推出了4款車型，官方指導價25.88-33.08萬元。此前一直沒有合適的機會對新車進行測試，借著此次契機，圈哥也對其試駕一番。

一輛“不顯山露水”的中大型SUV

對于馬自達的魂動設計，想必大家并不陌生，旗下車型不管是CX-5、CX-4還是阿特茲都用的是這種設計理念，讓其看起來十分動感。而正是得益于這種設計，使得馬自達CX-8給人的視覺感受相比其同級別產品更顯具活力。

初瞥一眼CX-8，可能不少人和圈哥一樣，看不出它是一款車長近5米，軸距達2.93米的中大型SUV，但是拉開數據、找個對比參照物一看，它其實比漢蘭達（軸距2790mm）要大出一個身位，比較接近于大眾的途昂（軸距2980mm），是個十足的“大塊頭”。

或許是由于前臉以及側身的設計和CX-5有著太多的相似之處，所以不少人將CX-8看作是CX-5的“拉皮”，但其實并不是，據《車壹圈》了解，新車是基于美版的CX-9而來，所以和國內的CX-5完全不是一個車。當然，為了加以區(qū)分，新車車尾設計和CX-5就有著明顯的不同，不過中心主旨沒有發(fā)生變化，依然保持低調依舊圓潤有型，對于那些喜歡現代感設計的消費者而言，確實有著很強的吸引力。

用心才能感受其內飾的內涵

坐進車內，中控屏、方向盤、貫通的中控臺......都是我們熟悉的設計，嗯，這很馬自達。在用料上，新車的內飾面板中使用了大量軟質材料，并在腿部經常接觸的地方有著很好的包裹 。與此同時，除了座椅選擇了鏡面皮皺工藝NAPPA真皮以外，新車的飾板采用了源自知名吉他品牌「FUJIGEN」的原木飾板，雖然看著“其貌不揚”，但是單價高達7000元。不得不說，在內飾設計上馬自達真的是用心了。

對于中控這塊不大不小的屏幕，其實在剛出現的時候可以說吐槽一片。人家都是動輒12寸以上的中控屏，UI設計十分美觀，各種互聯(lián)網功能還一應俱全，馬自達“小老弟”咋回事呀？說到這個，圈哥不得不提及前不久馬自達新車宣布取消中控大屏的舉動，雖然正反方爭論激烈，但是更多的還是表示支持的態(tài)度，畢竟馬自達的初衷還是為了安全考慮。

作為一款7座SUV，CX-8采用的是2+3+2的座椅布局，可以看出其主要面向的還是家庭用戶。為了第三排乘客進出方便，后車門的開啟角度可達90°，且第二排座椅也能夠快速移動到后排進入狀態(tài)。對于大家比較關心的第三排乘坐空間，經圈哥肉測（178cm），其實還是比較不錯的，頭部空間有盈余，腿部空間一拳左右。當然，如果選擇將第三排放倒之后，后備箱的容積還是非?？捎^的。

表揚了一番，接著該吐槽一下了。對于馬自達的充電接口設計，實在是令圈哥抓狂，新車前排并沒有把電源接口設計在十分顯眼的地方，一個12V接口被放置在了副駕駛的左下方，而另外兩個USB和一個SD卡槽也被設置在了中央扶手箱中?？吹贸鰜恚珻X-8的設計師一定是個強迫癥。到第二排，USB接口也找不到蹤影，在一番尋找后才發(fā)現兩個USB接口被設計在了中央扶手里的儲物隔板里。這樣“捉迷藏”雖然能讓乘客耳目一新，但如果我第二排要坐三個人手機又該如何充電呢？

不求暴力加速，只求平順和操控

長安馬自達CX-8搭載的依然是我們熟悉的SKYACTIV-G 2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率192馬力，峰值扭矩252?！っ?，與之匹配的是6速手自一體變速箱以及一套適時四驅系統(tǒng)。作為一款中大型SUV，當你聽到這個數據的時候，難免會有“小馬拉大車”的疑慮。

在前往驪山的一段高速公路中，可以明顯的發(fā)現，在CX-8的起步很輕快，油門響應十分迅速，但是中后段加速的時候，表現比較中規(guī)中矩，不過對于日常使用完全足夠了。值得一提的是，在急加速的過程中，發(fā)動機渾厚的聲音區(qū)別于一般渦輪發(fā)動機，談不上有多悅耳但是會給駕駛員不一樣的聽覺體驗。同時，整車在NVH上的表現也是非常的出色，再加上BOSE音響迸發(fā)的音符，是出門旅行該有的樣子。

雖然沒有加速帶來的快感，但好在這輛中大型SUV在操控上可以帶來不錯的樂趣，或許這就是馬自達調校的精髓所在。在從驪山山腳往山上趕的一段山路，CX-8在彎道中出色的靈活性以及穩(wěn)定性確實讓我意想不到。這種感受主要歸功于精準的轉向、出色的底盤調校以及GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，即使是一輛接近5米長的大車也能從容應對。

在懸架方面，CX-8使用了前麥弗遜式、后多連桿式的獨立懸架，并配有橫向穩(wěn)定桿。從調校來看，整體偏軟，但是后排又沒有多余的彈跳，同時這套懸架系統(tǒng)在彎中會給你很強的支撐性，車身并沒有很大的側傾。再加上包裹性不錯的座椅，坐在后排的乘客也不會感受到絲毫的暈眩感。

隨著車隊回到酒店，本次的試駕也就告一段落。雖然試駕時間比較短，但是依然能夠感受到馬自達對魂動設計理念的把控、對內飾用料的堅持以及對操控的不妥協(xié)，這些都是CX-8甚至馬自達品牌最大的精髓與堅持。當然，馬自達不只有“偏執(zhí)”的一面，它還有“妥協(xié)”的一面，車長近5米、7座布局的CX-8很好的找到了中國SUV市場的熱點，同時懸架的舒適性調校也看出其向家用看齊。由此可見，馬自達向市場靠攏的同時又不忘初心。