提起合創(chuàng)汽車(chē)，很多人并不熟悉。其實(shí)，這也很正常。不過(guò)它背后的來(lái)頭可就大了，它曾經(jīng)背靠傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)巨頭“廣汽集團(tuán)”和造車(chē)新勢(shì)力頭部陣營(yíng)的“蔚來(lái)汽車(chē)”兩棵大樹(shù)，并早在2018年4月就已經(jīng)成立，當(dāng)時(shí)的名字是叫廣汽蔚來(lái)。然而，起得早，未必能趕上早集，甚至連晚集也沒(méi)趕上。（要真追溯起來(lái)，廣汽埃安還算是它的表弟）

在當(dāng)時(shí)，廣汽主要負(fù)責(zé)整車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，蔚來(lái)則負(fù)責(zé)提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和電池能源支撐體系。換句話說(shuō)，廣汽負(fù)責(zé)硬件服務(wù)，蔚來(lái)負(fù)責(zé)軟件服務(wù)，雙方互幫互助，和和睦睦，很快，它們就產(chǎn)生了“愛(ài)情的結(jié)晶”——合創(chuàng)007于2020年4月10日正式上市。廣汽牽手蔚來(lái)，有打入中端市場(chǎng)的考慮，蔚來(lái)則有邁入大眾市場(chǎng)的想法。

但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。合創(chuàng)007自正式交付之后，銷(xiāo)量情況并不樂(lè)觀，2020年5月的銷(xiāo)售批發(fā)量為22輛，6月為102輛，7月為178輛……

在銷(xiāo)量慘淡的情況下，廣汽蔚來(lái)之后卻由于一系列“作死”且頗具爭(zhēng)議性的營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)作，更讓這個(gè)本就沒(méi)有存在感的品牌聲譽(yù)愈加下滑。

更致命的是，廣汽集團(tuán)與蔚來(lái)這段“聯(lián)姻”維持不長(zhǎng)，產(chǎn)品發(fā)布不到一年，雙方最終還是走向了“離婚”的局面。究其原因，廣汽蔚來(lái)的邊緣化是由于背后的兩大靠山合作并不徹底導(dǎo)致的，廣汽也好，蔚來(lái)也罷，其實(shí)都在揣著明白裝糊涂，明顯沒(méi)有拿出當(dāng)家本領(lǐng)。說(shuō)白了，那就是互相沒(méi)有誠(chéng)意，這樣“爹不疼，娘不愛(ài)”的一款產(chǎn)品，要如何才能實(shí)現(xiàn)成長(zhǎng)？

隨后，蔚來(lái)汽車(chē)、廣汽集團(tuán)對(duì)廣汽蔚來(lái)持股比例下降，廣汽集團(tuán)作為技術(shù)主導(dǎo)方持股25%，而蔚來(lái)汽車(chē)的股權(quán)則稀釋到了4.46%，基本淡出了公司。接著，“繼父”珠江投資管理集團(tuán)加入，成為最大股東，廣汽蔚來(lái)也更名為合創(chuàng)汽車(chē)來(lái)以回避與蔚來(lái)的關(guān)系。

2021年4月19日，合創(chuàng)新車(chē)型Z03亮相，憑借珠江投管集團(tuán)的電競(jìng)資源，合創(chuàng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略開(kāi)始轉(zhuǎn)向以電競(jìng)、國(guó)漫為主的二次元營(yíng)銷(xiāo)。但改頭換面之后的合創(chuàng)汽車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)仍然有限，根據(jù)乘用車(chē)銷(xiāo)量查詢公布的數(shù)據(jù)顯示：2022年合創(chuàng)Z03全年銷(xiāo)量也僅13527輛，平均一個(gè)月也僅在1100輛左右，實(shí)在是慘不忍睹，毫無(wú)存在感。

銷(xiāo)量如此不堪，再加上合創(chuàng)汽車(chē)一直存在著諸多被詬病的問(wèn)題。比如一直難逃”換殼“二字，合創(chuàng)007各方面都與埃安LX極為相似，再到后來(lái)的合創(chuàng)Z03也與埃安Y采用了完全相同的底盤(pán)與彈匣電池。可合創(chuàng)與埃安相比，在競(jìng)爭(zhēng)力方面孰強(qiáng)孰弱可謂是一目了然。

可以預(yù)見(jiàn)，作為一個(gè)被拋棄的“孤兒”，在接下來(lái)的路勢(shì)必會(huì)很艱難，尤其是在推出兩款新車(chē)都無(wú)法拉動(dòng)銷(xiāo)量的情況下更是舉步維艱……

貴言堂：

總之，合創(chuàng)汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、品牌力較弱是事實(shí)，最重要的是在失去廣汽和蔚來(lái)兩大靠山后，單憑資本的力量就想讓合創(chuàng)汽車(chē)翻身更是難上加難。尤其是隨著新能源行業(yè)的淘汰賽的加劇，加之傳統(tǒng)車(chē)企用降價(jià)等方式全面且強(qiáng)勢(shì)的反攻，留給合創(chuàng)汽車(chē)的時(shí)間已不多了。換句話說(shuō)，如果在2023年合創(chuàng)汽車(chē)不能在銷(xiāo)量上實(shí)現(xiàn)快速的成長(zhǎng)，在新能源領(lǐng)域站穩(wěn)，那么威馬今天的結(jié)局就是合創(chuàng)汽車(chē)的明天，離被市場(chǎng)淘汰也只是時(shí)間的問(wèn)題。