一場充電造假風波，讓合創(chuàng)汽車走進了大家視野。一直以來合創(chuàng)汽車對合創(chuàng)V09的市場表現(xiàn)寄予厚望，并對其800V超高壓快充進行大肆宣傳，但出于合創(chuàng)汽車意料，合創(chuàng)V09的800V高壓系統(tǒng)沒火，卻因為被質疑直播充電“造假”，陷入輿論風波。

日前合創(chuàng)V09上市直播時顯示，合創(chuàng)汽車對合創(chuàng)V09進行充電時，現(xiàn)場直播時間顯示為19:28，但是鏡頭畫面中車輛儀表盤顯示的時間為16:44，兩者有較大差異。鑒于此，很多網友質疑合創(chuàng)汽車的發(fā)布會有充電“造假”嫌疑。

更耐人尋味的是，即使充電“造假”信息在網上熱傳，合創(chuàng)汽車也選擇了沉默應對，截至目前仍然沒有回應信息。而對于操盤合創(chuàng)V09的杜蘭團隊來說，這次輿論風波著實有點出師未捷的味道。

直播翻車，超充被質疑造假

可能很多人對合創(chuàng)汽車的了解并不多。這個品牌的前身是廣汽蔚來，成立于2018年4月，由廣汽集團和蔚來汽車共同合資成立，不僅有著傳統(tǒng)車企廣汽集團的撐腰，還有造車新勢力蔚來的支持。直到2021年，珠江投資管理集團參與重組，廣汽蔚來才改名為合創(chuàng)汽車。

合創(chuàng)V09到來之前，合創(chuàng)汽車有007、Z03、A09三款車型在售，但市場表現(xiàn)不盡如人意。去年合創(chuàng)汽車累計銷量不足2萬輛，今年銷量最好的月份是4月的4193輛，隨后則是連續(xù)環(huán)比下滑，9月銷量已經下滑至不足千輛，創(chuàng)下歷史新低。鑒于此，合創(chuàng)V09身上的擔子并不輕，幾乎肩負著整個品牌崛起的全部希望。

此外，合創(chuàng)V09也是霸道女總裁杜蘭加盟合創(chuàng)汽車后的首款車型，其成功與否將對合創(chuàng)汽車品牌的前途產生重要影響，也將檢驗杜蘭作為職業(yè)經理人的跨界操盤實力，因此合創(chuàng)V09備受合創(chuàng)汽車重視。而合創(chuàng)V09的定位也不低，是獨角獸豪華商務MPV，瞄準的用戶群體是年輕一代創(chuàng)業(yè)者。

但是看似高端的合創(chuàng)V09，進入市場后不僅沒能引起太大反響，卻陷入了充電“造假”風波。合創(chuàng)汽車表示合創(chuàng)V09尊榮版超充620 4C超充版的峰值快充功率可實現(xiàn)1秒1公里的補能體驗，并在上市活動現(xiàn)場直播連線，讓其他人員在場外充電站為V09充電。彼時，鏡頭畫面為車輛儀表盤顯示車輛具有30%的電量，續(xù)航里程為184km，隨后車輛開始充電，但鏡頭沒有繼續(xù)直播，而是轉回場內進行車輛其他方面的介紹。當鏡頭再次轉到場外后，車輛儀表顯示車輛電量為78%，續(xù)航為593km，但其顯示的時間為16:44，和現(xiàn)場直播的19:28有較大時間差。

時間不對應，這場直播展示被也網友指責涉嫌拼接“造假”。但對于網友的質疑，合創(chuàng)汽車方面至今沒有進行正面回應，僅是在官方視頻號發(fā)布了一條V09超充的實測記錄視頻。這種沉默的態(tài)度不利于合創(chuàng)汽車樹立良好的形象，不僅引發(fā)了消費者對合創(chuàng)汽車的質疑，也讓人們對杜蘭作為職業(yè)經理人的實戰(zhàn)能力產生了疑問。

短板明顯，提振銷量困難多

實際上，長期以來合創(chuàng)汽車在市場上的口碑并不理想，無論是在平臺還是技術方面，都離不開廣汽的影子。而007和Z03更是被消費者貼上了換標換殼版埃安的標簽，這對合創(chuàng)汽車的形象造成了負面影響。如今合創(chuàng)汽車在市場成績低迷之際，沉默應對消費者的充電質疑，等于往不佳的品牌形象火上澆油。

開局不利的合創(chuàng)V09能否提振品牌銷量，仍需要等待市場驗證。但可以肯定的是，合創(chuàng)V09在市場上的優(yōu)勢并不明顯。多年來，合創(chuàng)汽車的成績比較低迷，很重要的原因是缺乏品牌競爭力，無法給產品提供更多的品牌附加值。

現(xiàn)在新能源車市場跟傳統(tǒng)燃油車市場一樣，已經進入存量競爭時代。一個品牌想要獲得消費者認可，幾乎需要全能的實力，既要有出色設計的產品，還要有較好的品牌力和服務力，但是這些方面對于合創(chuàng)汽車而言都是短板。

合創(chuàng)汽車跟很多新勢力車企不同的一點是沒有顯著標簽，就像說起蔚來，我們能想起它的服務力，說起小鵬，就能記起它的高階智駕系統(tǒng)，說起理想，就會不自覺想起增程技術，而零跑汽車則以高性價比著稱?；氐胶蟿?chuàng)汽車身上，即便在新能源車市場上征戰(zhàn)多年，但沒有給消費者留下一個明確的印象，難以引起消費者的關注。

除此之外，合創(chuàng)V09的產品架構也有不足之處，只有純電動版本。但是縱觀新能源MPV市場，強如比亞迪，旗下的騰勢D9 EV也難以獲得大量消費者青睞，同時嵐圖夢想家的純電動版本也不如增程車型走量。這些車型的實踐已經證明，在商務MPV這個級別中，混動MPV更受消費者歡迎。即使在體型更小、能耗相對更低的中型和中大型SUV領域，消費者對于混動產品的接受度也遠高于純電動。這種時代背景下，整體實力更弱的合創(chuàng)V09能激起多大的浪花呢？

直播車市

近幾年新能源汽車行業(yè)逐漸進入成熟期，競爭愈發(fā)激烈，不少新能源品牌均陷入困境，工廠倒閉，創(chuàng)始人跑路等情況頻頻發(fā)生。在這樣的大環(huán)境下，合創(chuàng)汽車想要翻身，通過一款MPV車型來提振品牌銷量，本身難度已經很大。

現(xiàn)在發(fā)生充電“造假”事件，面對消費者的質疑，合創(chuàng)汽車置之不理，會進一步降低消費者對品牌的信任度。要知道，隨著消費者購車理念逐漸成熟，對車輛的選擇也更加理性，衡量的因素也更多元，品牌力、產品力、服務力等方面缺一不可，若合創(chuàng)汽車不補齊現(xiàn)有的短板，距離被淘汰出局的時間也不遠了。