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2月20日，寶馬i3 eDrive 40 L正式上市，兩款車型，售價分別為38.39萬元和41.39萬元，提供曜夜套裝和曜夜運動套裝可選。兩者的差別主要在于輪轂樣式、自適應(yīng)燈光、哈曼卡頓音響、HUD、ACC等方面。

從整車角度去考慮，你可以把i3 eDrive40L視為是i3的高階晉級版。

新車長寬高分別為4872/1846/1481mm，軸距為2966mm，外觀沒有太大變化，提供三種不同的前格柵造型，大燈燈組內(nèi)可選裝藍色飾條。

搭配自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro、Harman/Kardon高端音響系統(tǒng)、BMW電動車聲浪模擬、一體式懸浮曲面屏、后軸自適應(yīng)空氣懸架等。

動力部分新車后驅(qū)單電機最大功率 250kW（比eDrive 35 L多40kW），峰值扭矩 430N·m，電池容量對比i3提升到79.05kWh，續(xù)航里程從526km增加到592km，零百加速從6.2秒提升到5.6秒。

新車在鐵西工廠里達廠區(qū)下線，標(biāo)志著寶馬沈陽生產(chǎn)基地累計生產(chǎn)500萬輛汽車。20年500萬輛，對于寶馬來說，無論是車型還是數(shù)字，都極具意義。

作為參考，2023 年，寶馬集團計劃將純電產(chǎn)品陣容擴增至11款，包括第三款國產(chǎn)純電動車寶馬 iX1。

云評：近幾年國內(nèi)新能源市場發(fā)展極其迅猛，尤其是新勢力車型都已經(jīng)脫離的概念化，而再向國際豪華品牌方面升級，可以確認的是，無論是日系三強，還是BBA德系三強，都在一定程度上表現(xiàn)出相對緩慢的發(fā)展趨勢。

雖然參考2022年純電銷量報告，寶馬依靠i3和ix3兩款車型成為BBA新能源車型的銷量冠軍（相較奔馳與奧迪），但代價確實也是比較慘痛的——終端給了較大優(yōu)惠。

當(dāng)然了，傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢，除了品牌實力、售后實力之外，其操控、駕乘感受依舊具備絕對的優(yōu)勢，是“大沙發(fā)”+“大電視”+“移動大床房”們堆再多配置都無法企及的。

但坦率地說，當(dāng)價位來到近40萬元區(qū)間，ACC、360全景影像、HUD抬頭顯示、內(nèi)置行車記錄儀、哈曼卡頓音響等這些【基礎(chǔ)】配置如果還需要選裝，屬實不夠親民。

WELL，還是希望在即將推出的剩余11款包括iX1在內(nèi)的寶馬新純電車型，可以稍微調(diào)整一下產(chǎn)品配置策略...