我們常說(shuō)喜歡寶馬的粉絲，這一生都繞不開(kāi)一臺(tái)3系，那隨著電動(dòng)化的到來(lái)，我們是否又繞得開(kāi)這臺(tái)基于3系打造的純電i3呢？

可能很多朋友一聽(tīng)到i3都不會(huì)將它與3系聯(lián)系，因?yàn)樵诙嗄暌郧皩汃R推出i系列純電的時(shí)候，以進(jìn)口的形式引入了一批i3，說(shuō)來(lái)慚愧那還是筆者第一次接觸純電動(dòng)車型，一百多公里續(xù)航也讓筆者第一次感受到了什么是里程焦慮，因?yàn)槟菚r(shí)（大概2017年）充電可沒(méi)現(xiàn)在便利。不過(guò)此次試駕的這臺(tái)i3，是華晨寶馬基于3系打造的一款全新純電車型，它和3系的關(guān)系就類似于寶馬iX3和寶馬X3。

外觀變化并不算大，尺寸也有優(yōu)勢(shì)

寶馬i3的外觀相比較現(xiàn)款3系還是有一些變化的，首先是加大并且封閉式的中網(wǎng)，標(biāo)志性的“天使眼”內(nèi)外造型都進(jìn)行了調(diào)整。在尺寸上，寶馬i3也要比長(zhǎng)軸版3系要更長(zhǎng)一些，車身長(zhǎng)度為4872mm，軸距為2966mm，在同級(jí)別蔚來(lái)ET5和Model 3相比還要更有優(yōu)勢(shì)一些。

“天使眼”大燈一直延續(xù)到了現(xiàn)在，但是內(nèi)部的機(jī)構(gòu)有些變化，LED燈帶像是之前寶馬其它車型上的天使眼倒過(guò)來(lái)的樣子，并且在成都車展上亮相的中期改款3系也將使用這個(gè)大燈樣式，大家覺(jué)得有沒(méi)有現(xiàn)款的好看？

鼻孔變大已經(jīng)是寶馬的潮流，凡是改款或者換代必須加大，不然不完整，而i3則是和iX3一樣采用了封閉式設(shè)計(jì)，還帶有藍(lán)色的裝飾，來(lái)彰顯自己新能源的身份。而車身側(cè)面和尾部就沒(méi)有什么明顯的變化了。

還有一個(gè)需要注意的是，寶馬i3并未集成充電接口，而是將快充和慢充分別放置在了右后翼子板和左前翼子板，如果是家用慢充，您就不能倒著進(jìn)入車庫(kù)了。官方給出的電池容量為70kWh，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為526km，算是一個(gè)比較中規(guī)中矩的續(xù)航表現(xiàn)。

內(nèi)飾一體式懸浮曲面屏是亮點(diǎn)

對(duì)于i3來(lái)說(shuō)最大的變化還是車內(nèi)，新車采用了和進(jìn)口i4一樣的一體式懸浮曲面屏，這也是國(guó)產(chǎn)寶馬第一次使用這塊屏幕，對(duì)整車內(nèi)飾科技感的提升有了很大幫助。作為新能源車型，寶馬i3也換上了更有科技感的電子檔把，這對(duì)于那些喜歡大雞腿的用戶來(lái)說(shuō)，或許有點(diǎn)小遺憾。

14.9英寸的中控屏尺寸搭載額iDrive 8操作系統(tǒng)，這也是這套系統(tǒng)在華晨寶馬上的首次應(yīng)用，整個(gè)畫(huà)面的清晰度有很大提升，并且加入了微信車載版、QQ音樂(lè)、喜馬拉雅、騰訊小場(chǎng)景2.0等，來(lái)適應(yīng)中國(guó)本土化的使用場(chǎng)景，實(shí)用性相比起寶馬家族此前的車型要高了不少。

空間部分，雖說(shuō)寶馬i3的尺寸有一點(diǎn)點(diǎn)的增加，但是內(nèi)部的空間體驗(yàn)和舒適性其實(shí)和寶馬3系長(zhǎng)軸距是基本一致的，后排的坐墊可靠背都是加厚處理，在這個(gè)級(jí)別的車型里舒適性表現(xiàn)是很不錯(cuò)的。不過(guò)需要注意的是，雖說(shuō)是純電的車型，但是i3還是保留了燃油車地板上巨大的凸起，所以中間位置還是不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。

舒適好開(kāi)，但算不上極致操控

動(dòng)力部分，和其它寶馬i系列的車型一樣，i3也配備了第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)， eDrive 35 L電機(jī)的最大輸出功率為210kW，最大扭矩400?！っ祝俜浇o出的0-100km/h駕駛成績(jī)僅6.2s。值得一提的是，現(xiàn)款在售的G20、G28寶馬3系因?yàn)楸蝗∠朔纼A桿而被吐槽，但是寶馬i3卻裝配上了，一方面是因?yàn)殡姵貙?dǎo)致整車重量增加帶來(lái)的負(fù)擔(dān)，另一方面也是為了保障這臺(tái)車一個(gè)出色的操控性。

雖說(shuō)檔把的樣式有變化，但是周圍的按鍵并沒(méi)有進(jìn)行變動(dòng)，依舊有三種駕駛模式來(lái)供選擇，并且風(fēng)格差異還是比較大的。而筆者認(rèn)為最舒服的其實(shí)是ECO模式，這點(diǎn)我也沒(méi)想到。在這個(gè)模式下電機(jī)的動(dòng)力輸出是比較緩和的，在日常市區(qū)代步時(shí)感受也很好，不會(huì)讓副駕駛的同事暈車，關(guān)鍵是續(xù)航里程不會(huì)咔咔往下掉。

此外，即使是在EC0模式下，寶馬i3給人感覺(jué)動(dòng)能回收并不會(huì)讓你感到不適，松開(kāi)電門(mén)之后，整個(gè)減速的過(guò)程是相當(dāng)緩和且線性的，（和我第一次體驗(yàn)進(jìn)口i3差距非常大）。也因?yàn)槭羌冸妱?dòng)驅(qū)動(dòng)，它也同樣具備同價(jià)位純電動(dòng)車型該有的舒適性、靜謐性以及出色的加速能力。

不過(guò)要談到說(shuō)它因?yàn)榧恿朔纼A桿會(huì)不會(huì)讓它比燃油版3系更好操控，個(gè)人感覺(jué)是區(qū)別不太大的，僅是因?yàn)榧冸妿?lái)更加暢快的加速體驗(yàn)。懸掛的調(diào)教也是非常有高級(jí)感的，這一點(diǎn)很像現(xiàn)款燃油版的3系，舒適性似乎才是第一取向，和前段時(shí)間試駕的極星2相比，個(gè)人認(rèn)為是i3是沒(méi)有那么極致的，但舒適性完勝極星2。

總結(jié)

目前i3在國(guó)內(nèi)上市僅 eDrive 35 L這么一款車型，指導(dǎo)售價(jià)是34.99萬(wàn)元。而在這也處在一個(gè)“臥虎藏龍”的價(jià)格區(qū)間，市面上可選的車型非常多，如特斯拉Model 3、極氪001以及蔚來(lái)ET5等，都是熱度和市場(chǎng)表現(xiàn)都很高的車型。而寶馬i3又能否沖出重圍呢，讓我們一同期待。