在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)扎堆內(nèi)卷的時(shí)代，智能配置和續(xù)航里程已成為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的最大看點(diǎn)，駕駛員這個(gè)角色似乎變得可有可無，也很少有人在意一款電車開起來究竟如何。

所幸，依然有車企選擇堅(jiān)持自我，也依然不乏懂得欣賞的用戶。

提起豪華品牌中型車，絕對(duì)少不了關(guān)于寶馬3系的話題。作為寶馬品牌有史以來最成功的一款車型，自1975年第一代面世以來，3系一直被看作是寶馬品牌運(yùn)動(dòng)精神的代表，啟蒙了無數(shù)人對(duì)于駕駛最初的認(rèn)知。

如今，在新能源時(shí)代全面到來之際，寶馬作為最積極推動(dòng)電動(dòng)化的豪華車品牌，已正式進(jìn)入了電動(dòng)矩陣全覆蓋的產(chǎn)品布局階段。全新純電動(dòng)寶馬i3延續(xù)3系基因，攜純正的駕駛樂趣向電動(dòng)時(shí)代全面入侵，為電動(dòng)駕駛體驗(yàn)帶來了全新進(jìn)化。

今年2月，寶馬i3 eDrive 40 L正式上市，作為寶馬i3車型的新增版本，新車相比寶馬i3 eDrive 35L在電機(jī)性能、電池性能、智能配置等方面均有提升，將寶馬i3家族本就優(yōu)秀的駕控體驗(yàn)再次推上了新的高度。

外觀方面，i3 eDrive 40 L延續(xù)了此代3系車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，新車還配備了不少電動(dòng)專屬設(shè)計(jì)元素，例如封閉式雙腎格柵、象征電動(dòng)的藍(lán)色裝飾條、全新的保險(xiǎn)杠的線條、下側(cè)的智能降阻格柵等，打造出極富運(yùn)動(dòng)感的第一印象。

車身側(cè)面造型頗為流暢，雙腰線與新“鯊魚鰓“側(cè)通風(fēng)口相互交融，突顯運(yùn)動(dòng)屬性的同時(shí)進(jìn)一步優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)性能。19英寸鋁合金輕量化輪轂造型頗為科幻，同樣能夠有效降低風(fēng)阻系數(shù)，提升續(xù)航里程。

在寶馬看來，數(shù)字化是豪華出行體驗(yàn)的一部分，寶馬i3在延續(xù)了一貫的豪華感之外，還帶來了不錯(cuò)的科技感提升。全新一體式懸浮曲面屏集成了12.3英寸的數(shù)字儀表盤和14.9英寸的觸控顯示屏，屏幕整體向駕駛員略微傾斜，帶來更具沉浸感的數(shù)字化體驗(yàn)。寶馬i3還是首款搭載iDrive 8.0的國(guó)產(chǎn)車型，在全新BMW智能個(gè)人助理的加持下，實(shí)現(xiàn)了多樣化的人車互動(dòng)模式。

由于與燃油版3系外觀十分相似，并且同樣基于CLAR平臺(tái)打造，因此不少消費(fèi)者會(huì)先入為主地認(rèn)為i3只是簡(jiǎn)單的“油改電”車型，但事實(shí)并非如此。要知道，CLAR平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初，就已經(jīng)考慮到了兼容純?nèi)加?、插電混?dòng)以及純電動(dòng)車的設(shè)計(jì)需求，算是一個(gè)“油電共生”的平臺(tái)，在空間布局、駕控性能上與以往的“油改電”不可同日而語(yǔ)。

動(dòng)力方面的提升是eDrive 40 L車型最大的亮點(diǎn)，雖然和較早前上市的eDrive 35 L一樣采用型號(hào)為HA0001N0的勵(lì)磁同步電機(jī)，但i3 eDrive 40 L擁有最大功率為250kW、峰值扭矩為430N·m，零至百公里加速僅需5.6秒。作為參考，較早前上市的eDrive 35 L的最大功率為210kW。

動(dòng)力電池方面，新車配備了電量為79.1千瓦時(shí)的高鎳三元鋰電池組，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程最高可達(dá)592公里。當(dāng)然，新車車重也有所提升，由eDrive 35 L的2029kg提升到2087kg。

實(shí)際開起來，i3 eDrive 40 L的提速能力自不必多說，動(dòng)力爆發(fā)一直都是電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)所在。實(shí)際上，更令我愛不釋手的是i3低重心和超強(qiáng)底盤素質(zhì)帶來的“貼地感”——不僅高速巡航時(shí)車身從容自如，即便是急打方向加速并線依舊感受不到明顯的側(cè)傾，整車如同嵌在軌道上一般平穩(wěn)自在，令人信心十足。

有如此出色的駕控體驗(yàn)，不僅得益于純電身份為i3帶來了更低的重心、更寬的前后輪距，更在于i3在底盤部分比燃油版3系還要足的軟硬件“堆料”。

i3還在車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一系列強(qiáng)化改動(dòng)，在底盤件上安裝了前后防傾桿，在機(jī)艙內(nèi)的塔頂也安裝了橫向拉桿，使其擁有更好的車身剛性和強(qiáng)韌度。并且，i3還采用了雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋進(jìn)而標(biāo)配自適應(yīng)空氣彈簧后懸架，配合“前后液壓回彈減震技術(shù)”，讓顛簸路況行駛更為舒適。

▌結(jié)語(yǔ)

跟隨寶馬i3 eDrive 40 L，我們翻開了電動(dòng)駕趣的新篇章。它并不是要跟一些電動(dòng)四驅(qū)性能怪獸在加速度等噱頭上一分高下，而是想通過成熟完善的整體表現(xiàn)，來吸引更多駕駛愛好者的注意。

綜合來看，該車從設(shè)計(jì)到配置均保留了寶馬3系“駕駛者之車”的水準(zhǔn)，甚至在許多方面都優(yōu)于燃油版3系，加之寶馬在制造工藝、質(zhì)量控制、可靠性等方面的底蘊(yùn)加持，具備一定終端優(yōu)惠后的寶馬i3無疑是一個(gè)性價(jià)比相當(dāng)高的選擇。