奧迪RS e-tron GT，這款車實在是讓國內(nèi)的消費者等的太久了，作為奧迪在電動化世代的旗艦產(chǎn)品，可以說在這款車上能夠看到大眾集團最尖端與先進的技術。懂車的朋友都明白，奧迪RS e-tron GT與保時捷Taycan一樣，都是基于J1平臺打造，所以從技術角度去看，這兩臺車完全一樣。

奧迪RS e-tron GT在國內(nèi)的售價是146.88萬元，與之對標的則是保時捷Taycan GTS，兩者在性能上基本齊平，而奧迪RS e-tron GT在價格方面甚至更高，那么買它的意義又在哪呢？

回頭率一點也不低 

奧迪RS e-tron GT的外觀設計想必大家已經(jīng)非常熟悉了，作為鋼鐵俠的同款座駕，它的外形設計足夠科幻也足夠的運動。整體的主視覺感受非常的低趴，再加上寬體的車身，這款車給人的第一感覺是屬于運動與豪華類型的，吸睛程度完全不遜色于自家大哥奧迪R8。

雖然它是保時捷Taycan的姊妹車，即便是來到了電動時代，RS e-tron GT還是擁有著很典型的家族化特征，六邊形中網(wǎng)的樣式并沒有因為電動車的身份而摒棄，從遠處看你依然能夠清晰認出這是一臺奧迪。 

RS e-tron GT輪圈樣式偏向扁平化，與整車科技感十足的外形搭配和諧。前輪規(guī)格為285/35 R21，而后輪則達到了305/30 R21

四門四座的定位與保時捷Taycan一樣，它的實用性在高性能轎跑里面屬于上等的了。奧迪RS e-tron GT的車長為4989mm，軸距為2900mm。

奧迪RS e-tron GT最美的角度一定是車尾，碩大的寬體看起來極具力量感，拿它跟超跑去比，絲毫不過分。

尾部的造型同樣很有辨識感，導向標樣式的尾燈點亮效果很吸引人。車尾下部采用了一些形似擴散器的裝飾，提升運動感的意義要大于實際價值。 

車廂還是熟悉的奧迪 

內(nèi)飾方面，新車與e-tron GT的差別不大，依舊保持了極具科技感的設計。但新車采用了超細纖維制成的儀表板包覆材質(zhì)，方向盤、中控則以紅色或灰色縫線為內(nèi)飾增添了一抹亮色。此外，車輛的方向盤、座椅等部分還配有RS的專屬標識。 

奧迪RS e-tron GT的車廂內(nèi)采用了大量碳纖維進行點綴，觀感與觸感都非常不錯，營造出相當運動的感覺。

一體式的運動座椅采用了nappa真皮進行包裹，并且具備18向調(diào)節(jié)和通風按摩功能。

這臺車的后排并不算雞肋，前排180cm的乘客乘坐，后排依舊可以容納下成年男性，實用性要好過保時捷Taycan。

重要的是駕駛

作為一臺售價超過100萬元的電動車，奧迪RS e-tron GT在技術方面有很多稱贊的地方。首先，這是奧迪首款擁有800伏技術的量產(chǎn)純電動汽車，在這項技術的支持下，其擁有出色且穩(wěn)定的動力性能，以及高效的充電效率。更為合理的內(nèi)部布局也能讓傳輸更高效，從而令整車電纜的橫截面積、重量以及電力傳到損失大幅度減少。

在性能方面，奧迪RS e-tron GT擁有前后兩臺電動機，最大功率分別為238和455馬力，綜合最大功率598馬力，最大扭矩830?！っ?。一臺齒比很大的2擋變速器將幫助后部電動機在起步時發(fā)力，因此它可以3.3秒完成0-100公里/小時的加速，完全不輸奧迪R8。 

奧迪RS e-tron GT非常具有親和力，這種親和力會讓你駕駛起來異常輕松，不需要過的駕駛駕駛經(jīng)驗，你就可以輕松駕馭。電子quattro四驅(qū)系統(tǒng)能夠在前后軸以及后軸兩輪之間分配扭矩，這個范圍是0-100%，這能夠在過彎的時候保證最合理的四輪動力輸出，同時能極力保證車身穩(wěn)定性，提高錯誤操作的安全性，所以駕駛它更容易接近車身的物理極限。

奧迪RS e-tron GT在駕控性方面的實力是毋庸置疑的，除了精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，我更喜歡它的懸掛系統(tǒng)。三腔室空氣懸掛可以有效化解運動與舒適之前的矛盾，超快的響應性可以隨時順應你的需求。

這臺奧迪RS e-tron GT具備多種駕駛模式，舒適模式前后動力會平衡一些，動態(tài)模式后橋會爆發(fā)更多動力。而且他也是有電子音效的，聲音跟保時捷有些差別，有點像帶電子味的發(fā)動機聲浪。

總結 

奧迪RS e-tron GT的實力是毋庸置疑的，強大的運動性展現(xiàn)出了奧迪在電動化時代的前瞻化技術?；貧w到市場，它最大的競爭對手可能就是保時捷Taycan，畢竟Taycan的選擇更加豐富，品牌影響力更高，我想對于那些奧迪的忠實粉絲們，這臺車可能是首選吧。