RS、e-tron與GT，奧迪從未如此清楚地把一款車的主要特點(diǎn)全都體現(xiàn)在車名上，對(duì)我來(lái)說(shuō)，從我收到這次賽道試駕的邀請(qǐng)開(kāi)始，就一直在搓手……

有個(gè)有趣的信息：RS e-tron GT與R8都產(chǎn)自?shī)W迪位于德國(guó)的內(nèi)卡蘇姆工廠，而且是同一條生產(chǎn)線，但千萬(wàn)不要認(rèn)為RS e-tron GT是R8的“油改電“版本。它和R8沒(méi)關(guān)系，但它是保時(shí)捷Taycan的姊妹車這件事，根本不用避諱，甚至可以這樣說(shuō)：e-tron GT就是奧迪版的保時(shí)捷Taycan都沒(méi)問(wèn)題。因?yàn)閑-tron GT和Taycan都自出自于大眾集團(tuán)的J1純電動(dòng)平臺(tái)，并且這個(gè)平臺(tái)就是由奧迪和保時(shí)捷聯(lián)手開(kāi)發(fā)的。

所以你看，800伏電氣架構(gòu)、前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)、位于后軸上的兩擋變速箱、空氣懸架、四輪轉(zhuǎn)向……Taycan上有的，奧迪e-tron GT也有。但是，需要弄清楚的是，與e-tron GT相對(duì)應(yīng)的應(yīng)該是Taycan或Taycan 4S，而這次試駕的RS e-tron GT，屬于Taycan GTS或Taycan Turbo這個(gè)級(jí)別的。

奧迪RS e-tron GT

車身：中大型轎跑車，長(zhǎng)4989mm，寬1964mm，高1414mm，軸距2900mm，整備質(zhì)量--5kg，行李廂容積450L（前行李廂100L）

電動(dòng)機(jī)：永磁同步電機(jī)，雙電機(jī)四驅(qū)，最大功率475kW（646馬力），最大扭矩830N·m

電池：三元鋰電池，容量93.4kWh

底盤(pán)：前雙叉臂，后多連桿，電子助力轉(zhuǎn)向，前后陶瓷通風(fēng)盤(pán)式剎車，輪胎尺寸前265/35 ZR21/后305/30 ZR21

行駛性能：0-100km/h加速時(shí)間3.3秒，最高車速250km/h，續(xù)航里程475km（NEDC）

很遺憾，目前還沒(méi)有詳細(xì)的技術(shù)數(shù)據(jù)表，知道的信息只有這么多，但至少都是重要的數(shù)據(jù)。比如車身尺寸，和A7差不多（不和A7L比）；比如最大輸出功率和扭矩，完全超越了RS6、RS7和RS Q8上的那臺(tái)4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，連R8 上的那臺(tái)5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)也算在內(nèi)，絕對(duì)是目前奧迪高性能車系中性能最強(qiáng)的。

再比如百公里加速時(shí)間，3.3秒，非?？??！半姟暗募尤?，已經(jīng)讓傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)超級(jí)跑車引以為傲的”3秒俱樂(lè)部“黯然失色，Taycan Turbo是3.2秒，Turbo S是2.8秒，特斯拉Model S Plaid版達(dá)到了瘋狂的2.1秒，或者插電式混合動(dòng)力的法拉利SF90，也僅有2.5秒，這些帶電的車都可以輕松加入。

體驗(yàn)加速性能，找個(gè)車比一下最直觀，RS e-tron GT拉上了兄弟R8，崩幾次零百加速也算是誰(shuí)也不欺負(fù)誰(shuí)，畢竟R8 V10的零百加速時(shí)間是3.1秒。毫無(wú)保留地比了幾次之后，我懷疑RS e-tron GT的加速數(shù)據(jù)有造假嫌疑，官方給出的3.3秒，比R8慢0.2秒，但實(shí)際在賽道上每次都比R8快是怎么回事？如果一兩次也就算了，但10次、20次之后，還是領(lǐng)先于R8。

記得當(dāng)年保時(shí)捷介紹Taycan時(shí)就說(shuō)，Taycan可以連續(xù)20次彈射起步而不損失加速和剎車的性能，如今在RS e-tron GT身上，這個(gè)次數(shù)又增加了7次，奧迪ADE駕控教練堅(jiān)持讓我體驗(yàn)一下27次彈射的快感，但我死活沒(méi)同意。因?yàn)槲抑?，車肯定沒(méi)問(wèn)題，但人一定撐不住。

我相信，RS e-tron GT的車主并不會(huì)關(guān)心它的續(xù)航里程夠不夠用，而是它強(qiáng)有力的動(dòng)力性能，如果下賽道的話，能不能干過(guò)內(nèi)燃機(jī)超跑。在浙江國(guó)際賽車場(chǎng)里瘋狂地開(kāi)了幾圈之后，我認(rèn)為RS e-tron GT是一輛在公路上對(duì)駕駛技術(shù)要求不高，但在賽道上對(duì)駕駛技術(shù)要求又很高的車。

因?yàn)?，從賽車?chǎng)的維修區(qū)通道駛?cè)胭惖赖倪^(guò)程里，它真是一輛舒適性超級(jí)棒的車，油門(mén)響應(yīng)無(wú)比絲滑順暢、車內(nèi)無(wú)比安靜、車身的平穩(wěn)性無(wú)比高、轉(zhuǎn)向無(wú)比輕盈，即便稍稍加點(diǎn)速度，也無(wú)比容易掌控……跟身后那輛R8在掛上二擋前一竄一竄一顛一顛相比，RS e-tron GT簡(jiǎn)直太好開(kāi)。如果換做日常的道路場(chǎng)景中，任何人都可以輕松地駕馭RS e-tron GT。

但是，要時(shí)刻意識(shí)到，這是一輛有著600多馬力、830牛·米、百公里加速3.3秒的車，只要你舍得踩下油門(mén)，它會(huì)隨時(shí)準(zhǔn)備好帶你起飛。剛剛跨越維修區(qū)進(jìn)入賽道的分界線之后沒(méi)多遠(yuǎn)就要進(jìn)入彎道，所以強(qiáng)大的扭矩輸出和加速性能并不是在彎道前能體驗(yàn)到的，而是通過(guò)彎心后的一腳油門(mén)。

我試探性地嘗試了一下它的加速感，和剛才的零百加速測(cè)試不一樣，我需要控制好車輛在出彎時(shí)的位置，以及進(jìn)入下一個(gè)彎道前的角度和速度，油門(mén)到底不是不可取，而是在跑賽道時(shí)一定要謹(jǐn)慎。

和我的預(yù)判一樣，動(dòng)力爆發(fā)和加速的過(guò)程不存在任何遲疑，完全不存在內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)提升的過(guò)程和變速箱升擋的縫隙，只要右腳舍得踩，這輛車就舍得帶我飛。這是電動(dòng)車的特點(diǎn)，只是在RS e-tron GT上，這個(gè)特點(diǎn)被放得更大。

為什么說(shuō)在賽道上駕駛RS e-tron GT需要一定的駕駛技術(shù)？進(jìn)入彎道前的一腳剎車就能體驗(yàn)到，和在馬路上拐彎前踩剎車不是一回事。而且我知道在賽道上進(jìn)彎前要大力制動(dòng)，但依然沒(méi)料到踩RS e-tron GT剎車的力度要比其他跑車的力度要大很多，才能發(fā)揮出它的制動(dòng)性能。

誠(chéng)然重量是它天生的弱點(diǎn)，也所有純電動(dòng)量產(chǎn)車跑賽道的劣勢(shì)，與動(dòng)力性能的高與低無(wú)關(guān)。我的感覺(jué)是，在賽道上進(jìn)彎前的減速時(shí)，即便有陶瓷剎車盤(pán)和六活塞卡鉗的加持，但也差不多要把剎車踹到底，而減速的效果依然不及像R8這類超跑。這時(shí)候，就需要利用方向盤(pán)后方的撥片來(lái)增大能量回收力度，幫助提高剎車的效果，而這些對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)都需要時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

這個(gè)主要會(huì)影響進(jìn)彎前的信心，或者會(huì)影響入彎前的車速，但如果你對(duì)彎道路線熟悉，并且能夠利用車身重心轉(zhuǎn)移和四輪轉(zhuǎn)向來(lái)幫助過(guò)彎，以及知道何時(shí)釋放全油門(mén)的話，RS e-tron GT完全可以通過(guò)動(dòng)力釋放來(lái)把彎道前損失的時(shí)間給補(bǔ)回來(lái)。

值得稱贊地是，RS e-tron GT的轉(zhuǎn)向手感依然很“奧迪“，力道沉穩(wěn)且指向準(zhǔn)確，同時(shí)還可以在正常駕駛狀態(tài)下保持極其輕盈的力度。當(dāng)然這些都可通過(guò)駕駛模式設(shè)定菜單里進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，取決于個(gè)人喜好，但不管那種設(shè)定，都能帶來(lái)最棒的轉(zhuǎn)向手感。

作為一款四門(mén)GT跑車，RS e-tron GT的車內(nèi)可提供5個(gè)座位，但并不意味著每個(gè)座位上的乘客有相同的乘坐體驗(yàn)，比如后排的中間座位。不過(guò)后排的腿部空間和兩側(cè)的支撐度相當(dāng)不錯(cuò)，只是由于車頂后方C柱的傾斜角度較大，并不會(huì)讓人覺(jué)得有與腿部空間相對(duì)應(yīng)的頭部空間。而且這是一款?yuàn)W迪RS系列車，和RS4和RS6這種旅行車相比，GT跑車的后排重要性并不是特別突出。

相比后排，顯然RS e-tron更注重前排乘客，方向盤(pán)、中央控制臺(tái)、儀表臺(tái)、車門(mén)內(nèi)飾板等部位碳纖維和Alcantara的使用率明顯更高，中控屏和所有控制設(shè)備都傾向于駕駛員。誠(chéng)然電動(dòng)車依然讓我們習(xí)慣去期待以科技技術(shù)為中心甚至更為極簡(jiǎn)的內(nèi)飾風(fēng)格，但RS e-tron GT還是保留了奧迪內(nèi)飾的傳統(tǒng)風(fēng)格，中控屏的尺寸不大不小，10.1英寸，并取消了RS6、RS7上中控屏下方的空調(diào)座椅控制屏。

顯然，RS e-tron GT是一輛多面選手，既可以展現(xiàn)出日常駕駛的舒適乘坐性與靈活操控，也可以在賽道上施展出一輛擁有超級(jí)性能的超級(jí)跑車特質(zhì)，而且如果對(duì)于日常使用的駕駛者來(lái)說(shuō)，RS e-tron GT極其容易上手，但要想征服賽道的話，需要話些時(shí)間去摸清楚它的脾氣。

相比保時(shí)捷的Taycan，奧迪RS e-tron GT顯然更突出奧迪高性能跑車的特征，兩款車出自同樣的平臺(tái)架構(gòu)、有同樣的底盤(pán)配置，同樣強(qiáng)悍的動(dòng)力性能，唯獨(dú)在品牌和價(jià)格上會(huì)略有區(qū)別，而且相信奧迪RS e-tron GT的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也會(huì)更明顯。

雖然目前奧迪暫未公布e-tron GT和RS e-tron GT的售價(jià)，考慮到保時(shí)捷Taycan的起步價(jià)格為89.8萬(wàn)元，以及Taycan Turbo 151.8萬(wàn)元的價(jià)格，相信奧迪RS e-tron GT一定會(huì)成為純電動(dòng)GT跑車中非常有性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)力的一款車。

本文作者為踢車幫 賈云濤