特斯拉的厲害之處在于，無論你愛它還是恨它，在其他好的電動車上你總能看到它的影子。例如超大的屏幕、例如極簡的內(nèi)飾，似乎所有的電動車最終都會被它統(tǒng)一成一個樣子。只是我們都忽略了，有不少實力強悍的老牌大廠還沒發(fā)力，比如說：奧迪。

上周，奧迪最新的純電旗艦跑車RS E-tron GT 在國內(nèi)正式亮相，新車與保時捷Taycan共用J1平臺，且未來與超跑R8共線生產(chǎn)。出身高貴，RS E-tron GT也的確是一臺零百加速只需3秒多的性能怪獸。最重要的是，在新勢力們惟特斯拉馬首是瞻、極盡所能模仿它的時候，奧迪詮釋了何為老牌車企的風骨。

只要長得像A7，不噴漆都好看

轎車比顏值，奧迪A7妥妥是T0梯隊的前幾名。RS E-tron GT仍舊采用了這個造型，而且比奧迪A7 Sportback在高度上低了17mm。有A7的底子在，RS E-tron GT的外觀怎么做都不會不好看。

不同于A7的優(yōu)雅、RS7的兇悍，RS E-tron GT的風格更新銳、更前衛(wèi)。

奧迪傳統(tǒng)的大嘴式中網(wǎng)變成了一體式，車頭下包圍處一顆雷達、一顆傳感器格外顯眼。 作為“燈廠”的電動標桿，RS E-tron GT的燈組不可謂不強大。新車激光矩陣式LED大燈，當車輛時速達到70km/h，內(nèi)部的激光點即可激活，遠光燈射程隨即擴大一倍。

作為高性能車型，RS E-tron GT的空氣動力學設計隨處可見，比如前臉的主動式進氣格柵、車尾的大尺寸下擴散器等，非常RS，也非常GT。 新車的動力也很對得起這個造型，前后軸均搭載了永磁同步電機，總輸出功率提升到了440千瓦（598馬力），總峰值扭矩達到830 ?！っ?。

今天，你是否能接受一輛上百萬的電動車，沒有超級大屏呢？特斯拉讓極簡設計、自動駕駛成為了電動車最熱門的議題。而進入RS E-tron GT的車內(nèi)，你就會明白奧迪對于電動汽車的理解。

RS E-tron GT的內(nèi)飾布局仍舊以駕駛員為中心，并沒有超級大屏，中控臺向左傾斜正對駕駛員，座椅采用了利用超細纖維材料與可回收材料混合而成的新材質(zhì)，隨處可見的印花與徽標，乍看是突出運動感的跑車風格。

但細看到亞光碳纖維、增強氛圍燈光等設計元素，會感受到一種不同于特斯拉的科技感，如果一定要用一個詞來描述，用“科技奧迪”四個字最合適不過了。

時至今日，奧迪RS E-tron GT全國還只有一輛，所以我們也還沒機會真正駕駛它。但我們早已在其他奧迪車型上了解的是，奧迪RS E-tron GT的雙叉臂式獨立懸掛和自適應空氣懸架，在舒適性和運動型上是完全優(yōu)于特斯拉Model S的。其中，包括連桿和副車架在內(nèi)，幾乎所有部件都是由鋁鍛造或鑄造制成，而空氣懸架擁有三個氣室，讓懸架的舒適性更上一層樓。

雖然還沒公布價格，但奧迪RS E-tron GT必然會進入一百萬的價格區(qū)間，也免不了要和特斯拉Model S較量一番。論外觀內(nèi)飾，RS E-tron GT無疑更有一百多萬的樣子。論動力和駕駛性，RS E-tron GT只是強多少的問題。比信仰，能勝過奧迪的企業(yè)更不會太多。

比起特斯拉Model S，奧迪RS E-tron GT唯一的弱項就是續(xù)航里程，可在這個價格區(qū)間買車的消費者是否那么看重續(xù)航里程，我們同樣好奇，不如等市場給我們一個答案。