文｜蘿吉

現(xiàn)在提到長安汽車，你首先會想到哪款車型？

是以增程和純電齊發(fā)、上市不久就月銷破萬的深藍(lán)SL03，還是在運動類轎車市場后來居上、碾壓一眾對手的UNI-V，抑或是多年來持續(xù)擔(dān)當(dāng)長安銷量主力的CS75 PLUS？

如今的長安汽車，已經(jīng)很難再找出讓大家意見統(tǒng)一的代表車型了，這對車企而言絕對不是壞事，因為這意味著長安的產(chǎn)品陣容已經(jīng)多面開花，在不同類別、細(xì)分市場中都取得了亮眼的表現(xiàn)。而在這一眾明星產(chǎn)品中，有一款銷量已經(jīng)不那么突出，但卻為長安目前的成就打下了堅實基礎(chǔ)的車型。這款車，就是長安UNI高端系列的首款產(chǎn)品——UNI-T。

初代上市近三年后，長安UNI-T第二代日前正式上市，相比合資品牌來講，不到三年的換代周期著實不算長，那么這次UNI-T的換代是否有足夠的提升，讓它重新煥發(fā)最初的風(fēng)光呢？

單看二代UNI-T的外觀，沒有特別驚喜的地方，因為和目前在售的2022款相比，新車的整體造型并沒有特別明顯的變化，尺寸參數(shù)也基本一致。除此之外，新一代的動力總成和現(xiàn)款也保持一致，依然采用1.5T+7DCT和2.0T+8AT的組合。

長安UNI-T 2020款

不過別急著下結(jié)論，二代UNI-T在外觀變化上保持克制，并不見得是壞事，因為UNI-T這款車從最早誕生，造型風(fēng)格就具備最少5年以上的超前性。上圖就是UNI-T的2020款，如果長安是在今年拿出這個造型，它的設(shè)計理念依然會超越當(dāng)前市面上的絕大多數(shù)產(chǎn)品。

2023款UNI-T運動旗艦型

換句話說，二代UNI-T或許有一些地方需要提升，但外觀造型絕對是其中最值得保持的一點。上圖是二代UNI-T造型最惹眼的運動旗艦型，可以看出整體輪廓和現(xiàn)款很接近，但是運動的張力更突出，這主要依靠的是前唇、側(cè)裙、排氣等部位的細(xì)節(jié)調(diào)整，以及尾窗下部新增的一個體量很大的擾流板，配上黑色磨砂的車漆，基本就可以當(dāng)作官方合法改裝版了。

2023款UNI-T 1.5T尊貴型

至于常規(guī)版本，二代和一代之間的差別就只是細(xì)節(jié)的不同了，改變不大，但放在今天依然亮眼，如果說近三年前UNI-T的外觀能打9.5分，二代放到今天也依然能得相同的高分。

當(dāng)然，既然自稱二代UNI-T，新車肯定是要給到大幅度提升的，這方面，我們從打開車門開始，一眼就能看出它真正的升級點了。

第一代UNI-T的內(nèi)飾設(shè)計也不算差，但是和極其出彩的外觀相比，無論設(shè)計還是質(zhì)感，還是有些差距，也沒能用上之后UNI-K、UNI-V上較新的設(shè)計理念。

長安UNI-T 2022款

長安UNI-T 2023款

而到了第二代，UNI-T就把這個“相對短板”完全彌補了回來。中控臺依然小角度側(cè)向駕駛員，依然采用懸浮式雙聯(lián)屏布局，扶手臺的整體布局和基本一致，但是第二代UNI-T的座艙，已經(jīng)有了完全不同的氛圍和視覺效果。

曾經(jīng)用來營造運動感、但顯得有些聒噪的撞色亮條和縫線被取消，轉(zhuǎn)而采用更清爽、淡雅的色調(diào)，配合簡約化了的空調(diào)出風(fēng)口、方向盤和車門拉手等細(xì)節(jié)部位，二代UNI-T的內(nèi)飾有著讓人能一眼感知到的質(zhì)感提升。

值得注意的是，二代UNI-T的內(nèi)飾不但和第一代形成差異，和UNI-K、UNI-V也完全不同，在短短不到三年的時間里，長安UNI系列的座艙設(shè)計一直在進化，背后無疑是長安設(shè)計部門對潮流和質(zhì)感追求的不斷提升。

二代UNI-T內(nèi)飾最大的變化，在于雙聯(lián)屏的改動，采用了當(dāng)前不大常見的支棱直角的設(shè)計，除了屏幕顯示面積有所增大外，邊框的裝飾處理已經(jīng)頗有當(dāng)下筆記本電腦的質(zhì)感。而屏幕改動最重要的還不是審美，而是為了配合二代UNI-T在智能化硬件和軟件上的大幅升級。

如果覺得設(shè)計層面的升級還不夠明顯，動力總成和現(xiàn)款也保持一致，覺得二代UNI-T缺乏吸引力的話，高通驍龍8155芯片的加持，應(yīng)該會讓很多人一秒動心了。

實際上，即便在20萬元以上的高端市場，配備8155級別芯片的燃油車也屈指可數(shù)，10-15萬元區(qū)間更是鳳毛麟角，而這個硬件配置、配合廠商對于車機系統(tǒng)的優(yōu)化，對于車機和一系列智能化功能體驗的提升，是非常明顯的，流暢度和便捷性基本能追平當(dāng)下的智能手機。

據(jù)官方信息，UNI-T車機芯片的CPU預(yù)算速度提升了1倍，GPU提升10倍，基于這個基礎(chǔ)，實現(xiàn)了高算力的3D實時渲染。此外，二代UNI-T也首發(fā)了基于8155平臺的STR技術(shù)，開機速度較此前有了大幅提升。

語音控制是車機智能化升級的重點，這方面實現(xiàn)了此前在問界系列和新造車勢力中“可見皆可說、可控”，車控、駕駛、導(dǎo)航、多媒體、電話等各類功能都能實現(xiàn)，體驗上的重要升級在于多模全時免喚醒技術(shù)，不用每次說出指令，就能直接操控功能。

除此之外，二代UNI-T也首發(fā)搭載了長安全新的域控平臺CIIA 1.0+，這點為后續(xù)的一系列智能化升級打下了基礎(chǔ)。目前在新車上已經(jīng)能實現(xiàn)下電后OTA升級，聯(lián)動了車身域、車控域，實現(xiàn)了上百項的功能組合，包括智能電源管理自動預(yù)警、車輛故障自診斷及遠(yuǎn)程診斷等等。

一個比較有趣的功能，是二代UNI-T的雙主頁設(shè)計，駕駛和停車后車機有兩套界面，分別專注于駕駛過程的核心功能，和停車后可能會用到的導(dǎo)航、音樂、娛樂和查詢功能，兩套界面互相切換，這在未來可能會成為被其它車企借鑒的一個形態(tài)。

最后就是涉及實際駕駛安全的智能駕駛輔助系統(tǒng)，實際上在去年底上市的2022款UNI-T上，就已經(jīng)實現(xiàn)了包括自動變道的L2+級高階駕駛輔助，二代UNI-T采用了全新的3代ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，AEB智能緊急制動輔助、LDW車道偏離預(yù)警、FCW前碰撞預(yù)警、BSD盲區(qū)監(jiān)測、LCDA并線輔助等多項主動安全技術(shù)都配齊，頂配15萬元左右的價格，已經(jīng)追平了二三十萬級車型的智能駕駛系統(tǒng)。

兩年多前UNI-T上市，不久月銷就達(dá)到萬輛規(guī)模，這對當(dāng)時缺乏高端自品牌的長安來說，算得上是UNI系列的開門紅。但平心而論，當(dāng)時的UNI-T在內(nèi)飾設(shè)計和質(zhì)感上還不夠成熟，在之后競爭不斷激烈的市場環(huán)境中，它的銷量高峰沒有持續(xù)很久。

不過UNI-T并不是長安汽車造車能力的極限，之后上市的UNI-V，在設(shè)計、質(zhì)感、性能上都有讓人驚喜的突破，銷量也很快超越了UNI-T最火的時期。此時的長安，對于質(zhì)感、智能和科技，顯然有了更深的理解。

這個背景下，長安推出的二代UNI-T，就在原本足夠出色的初代產(chǎn)品基礎(chǔ)上，進一步把不那么突出的地方變成了優(yōu)勢，進化到了現(xiàn)在長板突出、沒有短板的成熟形態(tài)。

作為一款明顯側(cè)重運動感的個性化產(chǎn)品，我們從這款車上看到了長安短時間內(nèi)大幅提升產(chǎn)品力的誠意和能力，未來長安還會帶來怎樣的新產(chǎn)品，就更加值得期待了。