一直以來，有關(guān)于車企高管之間的“罵戰(zhàn)”似乎都是大家關(guān)注的話題。

這不，在16號凌晨，起亞高管炮轟王傳福的事兒就迅速引起了熱議。從圖片中可以看到，起亞中國COO楊洪海在微博發(fā)言，稱王傳福帶領(lǐng)的團(tuán)隊雇傭水軍，并把起亞叫做棒子車。同時，他還一并質(zhì)疑了比亞迪的品牌名字不好聽，旗下產(chǎn)品存在自燃、虛標(biāo)等等問題。

網(wǎng)友紛紛“站隊”比亞迪

盡管我們尚且不知道，起亞高管所質(zhì)疑的東西是否存在，但對于他炮轟王傳福的舉動，倒是引起了眾多網(wǎng)友評論，甚至是出現(xiàn)了一邊倒的情況。比如“他急了，國產(chǎn)品牌開始追韓國車了！”“高管都不顧體面了，說明起亞是真的涼透了”“我十分理解你的心情，畢竟奪人財路猶如殺人父母，如果是我可能會更急”……

不難看出，大家對于起亞高管的操作并不完全認(rèn)同，同時大部分網(wǎng)友都在為比亞迪說話。當(dāng)然，這也是因為比亞迪給的底氣夠足，從國內(nèi)成績來看，如今的比亞迪甩了起亞不知道多少條街，年銷量已經(jīng)穩(wěn)定車企第一名。反觀起亞呢，國內(nèi)外的表現(xiàn)就是冰火兩重天了，在全球市場中占據(jù)著主導(dǎo)地位，但在中國市場卻不容樂觀，年銷不足10萬輛。

為什么兩家車企有了“摩擦”？

事實上，誰都有低迷的時候，起亞與比亞迪在此前也算是“井水不犯河水”，那為何這次這家韓系車卻與比亞迪扛上了呢？

這其實還得從前幾天說起，那便是起亞在今年最重磅的產(chǎn)品之一K3正式上市。為了大力宣傳自己的產(chǎn)品，楊洪海在某平臺上稱：搞汽車的都知道，15萬以內(nèi)堅決買油車，性價比最高。然而并不是所有人都贊同這樣的觀點，不少網(wǎng)友還提及到了最近比亞迪新上市的秦PLUS DM-i2023冠軍版車型。

要知道的是，中期改款的起亞K3確實是非常有誠意，特別是在價格方面，已經(jīng)低至8.99萬，這還是合資自動擋車型，怎么說都要比同級別競品中的軒逸、朗逸更便宜，而之所以在定價上如此大膽，起亞也明顯是希望通過更高的性價比來爭奪市場份額?？烧l能想到，這些熱度大部分都被比亞迪秦PLUS DM-i給搶走了，而且就在上市的5天后，秦PLUS DM-i的訂單成績已經(jīng)“狂飆”到了25363臺，再加上有些網(wǎng)友還在不斷拱火，也讓兩家車企起了摩擦。

起亞K3只是更多燃油車的縮影

若是放在燃油車時代，起亞K3無疑很具有吸引力，畢竟合資車也能有堪比國產(chǎn)車的價格，從這一層面而言就贏了大部分車型了。不過在新能源時代，起亞K3就顯得有些落伍了，更別提秦PLUS DM-i的價格已經(jīng)不足10萬元。

作為首款售價下探到10萬元以內(nèi)的DM-i車型，新上市的秦PLUS DM-i可以說是對緊湊級燃油車的“致命打擊”，價格便宜就不用多說了，而且它的配置也延續(xù)了國產(chǎn)車一貫的優(yōu)勢，入門版車型就配備了定速巡航、倒車影像、前/后駐車?yán)走_(dá)、遠(yuǎn)程啟動、無鑰匙進(jìn)入等實用性功能，而這些在同級別合資車可是看不到的。除此之外，作為一臺插電混動車型，秦PLUS DM-i的用車成本也非常省，虧電油耗更是低至3.8L/100km。所以說，無論是從實用配置還是省油省心這塊，起亞K3都無法與秦PLUS DM-i比。

必須要說的是，起亞K3也是二三線合資燃油車的一個縮影。以秦PLUS DM-i的產(chǎn)品力與定價來看，它肯定是能夠在燃油車手中奪得到更多份額，只不過像是軒逸、朗逸、卡羅拉這樣的經(jīng)典熱銷車會少丟失一些，而起亞、雪佛蘭、別克、神龍等品牌旗下的A級車就要難受得多了，畢竟這些品牌的影響力本就更薄弱，而當(dāng)遭遇到強(qiáng)大的對手時，首當(dāng)其沖的也會是這些沒太大話語權(quán)的車企。

寫在最后

都知道，燃油車的市場份額正在一點點被新能源所吞噬，而作為最風(fēng)光的新能源車企，比亞迪也無疑動了這些傳統(tǒng)燃油車企的奶酪。只不過筆者認(rèn)為，銷量低不可怕，被其他競爭對手超越也不必杞人憂天，但像起亞這種有失風(fēng)度的做法還是不值得提倡，畢竟汽車市場最終得用實力說話。

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