近日，起亞中國首席運營官在社交平臺上發(fā)文質(zhì)疑比亞迪雇傭水軍，并聲稱起亞全球銷量和利潤都不是比亞迪能比的，并對比亞迪發(fā)起靈魂四問：“哪天你的產(chǎn)品能不在大街上自燃？何時你能標真實里程數(shù)？何時你可以不弄虛作假？何時中國海關乘用車出口數(shù)據(jù)第一名是你？”
據(jù)悉，此次風波源于起亞中國首席運營官的一個言論：“搞汽車的都知道，15萬以內(nèi)堅決買油車，性價比最高。大家都懂得，因為電車的成本放在那里，廠家和經(jīng)銷商都需要賺錢（目前除了特斯拉，大家都在虧錢，但特斯拉沒有15萬以內(nèi)的產(chǎn)品）”。由于帖子下面有大量的回復提到了比亞迪，依靠水軍來“毀人名聲”，由此激怒了該首席運營官。
其實韓系品牌和國產(chǎn)品牌之間的“競爭”，也不是一天兩天的事情。不過結合最近起亞上市的新車——K3，以及比亞迪秦PLUS DM-i 冠軍版，或許能理解起亞COO的心情。
日前，起亞K3中期改款車型上市，新車官方指導價為11.29萬-14.39萬元，綜合優(yōu)惠后“放飛價”8.99萬元。作為一臺9萬左右、合資、自動擋緊湊型轎車，新款起亞K3確實放下自己“合資車”的身段，同時端正了定位，也給出了該有的誠意，希望以此換來市場的青睞和贊揚。
可惜的是，前幾天比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版上市，官方指導價9.98萬元—14.58萬元，起售價下探至10萬以內(nèi)。最關鍵是，入門版車型雖然是丐版，但是配置卻一點兒都不“丐”，像8.8英寸儀表、10.1英寸中控屏、倒車影像、定速巡航、皮座椅、自動大燈、自動空調(diào)、無鑰匙進入/啟動等功能都是有配備的。從空間、動力、配置等方面，全面碾壓新款起亞K3，簡直就是斷人財路。
而且，入門版本車型不只是為了拉低起售價，比亞迪官方甚至表示產(chǎn)能已經(jīng)做了充分的準備，包括售價9.98萬的55KM領先型在內(nèi)的所有款型產(chǎn)能充足，客戶均可以下單。
秦PLUS DM-i無疑正面搶奪了起亞K3的熱度和市場。要知道，比亞迪新車上市僅三天，訂單量已達15,872臺，五天超過2.5萬?？梢灶A見，兩款車型放在一起對比，否定K3的聲音顯然更多，這也為兩家企業(yè)制造了潛在摩擦。
據(jù)最新各汽車廠商公示資料數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車集團2022年全球銷量僅次于豐田和大眾，累計銷量684.8萬輛，排名升至第三。作為參考，比亞迪去年年初官宣停產(chǎn)燃油車，2022年累計銷售186萬輛，成為全球新能源銷量榜冠軍。
不過在國內(nèi)汽車市場，現(xiàn)代和起亞的銷量卻一再下滑。去年上半年，韓系（現(xiàn)代、起亞）在中國市場的占有率僅為1.6%，日子并不好過。
小結
如今國產(chǎn)品牌崛起，首當其沖的就是韓系車，原有的市場份額逐漸被崛起的國產(chǎn)品牌所蠶食。盡管現(xiàn)代集團在全球范圍的表現(xiàn)依然不俗，但中國市場在全球的地位舉足輕重，是目前全球最大的汽車消費市場，韓系品牌應該不會放棄這塊“肥肉”。
在這樣的大環(huán)境下，起亞合資身份的優(yōu)勢不復存在，合資的定價權也逐漸被國產(chǎn)品牌所“瓦解”。想要重新得到消費者的尊重和青睞，還需要更大的努力和誠意。當然，要以什么樣的姿態(tài)和策略，應對國產(chǎn)品牌的“攻勢”，在中國市場中分得一杯羹，或許是這個全球第三大汽車集團亟需解決的問題。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對上述韓系新車的看法。