曾幾何時，比亞迪在國內還是一個二線自主品牌，無論是從銷量還是知名度上，其實都無法與吉利、長安、長城這三強相比。然而，汽車市場的變化確實太快，隨著新能源汽車的快速崛起，比亞迪也徹底“翻身做主人”了，不僅月銷量能夠經(jīng)常突破20萬輛，同時它也早就超過了曾稱王稱霸的合資車，成為了國內最賣座的車企。

數(shù)據(jù)顯示，在5月份，比亞迪又賣出了超22萬輛的好成績；而在1-5月份，比亞迪的累計銷量達到了92.3萬輛，比起第二名的一汽-大眾多出了25萬輛左右?？梢赃@么說，比亞迪在汽車市場基本就是呼風喚雨，如此高的銷量也讓其成為了車圈頂流般的存在，畢竟你只要帶上了比亞迪的話題，那就不會缺流量。

或許也是“車紅是非多”，這幾個月來，比亞迪遇到的糟心事還真不少。比如說在2月份的時候，一起亞高管就曾在社交平臺上喊話王傳福，稱王傳福帶領的團隊雇傭水軍，并把起亞叫做棒子車。同時，他還一并質疑了比亞迪的品牌名字不好聽，旗下產(chǎn)品存在自燃、虛標等等問題?；鹚幬妒愕暮霸挘沧尡贿z忘的起亞快速登上了熱搜。

不過，高層之間的“罵戰(zhàn)”還算是輕的，畢竟誰能想到短短三個月之后，比亞迪又被長城汽車直接給公開舉報了。而后者舉報的原因，在于比亞迪旗下的兩款車型（秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i）采用常壓油箱，涉嫌污染排放不達標。一時之間，各大論壇也是在眾說紛紜，無論是挺長城還是站隊比亞迪的都有。

不得不承認，從起亞高管炮轟比亞迪，再到長城汽車舉報比亞迪等等事件，其實都在側面印證著比亞迪的大爆，甚至它也成為了眾矢之的。這也非常好理解，汽車市場的“蛋糕”就那么大，若是大家都能適當瓜分點，那其實是能夠表面和平相處的，可如今的比亞迪實在是太火了，而且又乘著新能源的東風，幾乎是推一款爆一款。

再來看比亞迪在汽車市場的布局，各大細分領域都在發(fā)力。比如說10萬元以內的比亞迪秦PLUS DM-i，一出現(xiàn)就給了“馬路三大媽”重擊，而像起亞K3這樣已經(jīng)逐漸被邊緣化的車型，更是被其打得找不著北，也不難怪起亞高管要隔空炮轟王傳福了。而在15萬的SUV級別中，比亞迪宋PLUS DM-i同樣是“神擋殺神，佛擋殺佛”，如今已經(jīng)穩(wěn)居SUV榜單的銷冠，曾經(jīng)的神車哈弗H6完全就不是它的對手。

除此之外，比亞迪在20-30萬領域，還有漢EV、漢DM、海豹、護衛(wèi)艦07、唐DM等熱門車型在競爭；而在中高端MPV領域，40萬的騰勢D9每個月的銷量能夠超過萬輛；再加上百萬級別的“仰望”品牌，比亞迪的車型幾乎是覆蓋了全領域。而這種每個細分市場都有熱門車型的現(xiàn)象，在以前確實不多見。

更別提比亞迪本身也不是“花架子”，它之所以能夠快速成長起來，與其技術上的先進脫不了干系。尤其是不起火的刀片電池以及獨步天下的DM-i混動技術，這兩項顛覆性的技術讓比亞迪一下子就脫穎而出，以秦PLUS DM-i舉例，這款插混車型不僅解決了電車里程焦慮、燃油車油耗高的矛盾，同時用車成本也非常省，虧電油耗低至3.8L/100km。在這樣的背景之下，比亞迪也越來越火，口碑與銷量齊飛，國人對其的印象也徹底改變，畢竟現(xiàn)在大部分人買新能源汽車，首先想到的就是比亞迪與特斯拉，而這對于其他車企來講，何嘗不是一種威脅呢？

寫在最后

都知道，燃油車的市場份額正在一點點被新能源所吞噬，而作為最風光的新能源車企，比亞迪也無疑動了這些傳統(tǒng)燃油車企的奶酪，所以成為眾多是非的焦點也是可以預見的。而在如此內卷的市場中，近兩年車市肯定會迎來大洗牌，誰會最先倒下？誰又會笑到最后？一切還得憑實力說話。

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