比亞迪已標配高階智駕，王傳福是不是要倡議“禁售非智駕車”了
知嘹汽車/Jasper
2023年的春天，王傳福在投資人會議上翹著二郎腿冷笑：“無人駕駛都是扯淡！”。
彼時的馬斯克和何小鵬都在仔細鉆研純視覺路線，蔚來理想也都更關注自動駕駛的技術，比亞迪的智能駕駛被認為是“影響未來銷量的最大絆腳石”
可時間還沒過兩年，比亞迪喊出了全新的口號，王傳福稱：“天神之眼智駕技術未來將全系標配，甚至連7萬左右的海鷗都會搭載”。
可沒人注意到，蹲在角落里的那臺海鷗榮耀版，甚至連最基本的ACC都沒有配備，就馬上要站到高階智駕的隊列中。
回想那一年的比亞迪，雖然其對智駕的態(tài)度有些偏激，但仍有人認為王傳福是一個“技術實用主義者”，但這僅僅兩年的時間，王傳福演的一出變臉，倒撕開了車企的“見風使陀”的真面目。
哪有什么技術信仰？都是屁股決定腦袋罷了。
回看2023年3月那場
“虛頭巴腦的東西忽悠人”
“一場車禍就讓車型賣不動”
彼時的比亞迪還實誠，比亞迪漢EV的智駕水平約等于“會叫的倒車雷達”，海豚的輔助駕駛系統(tǒng)在車主手冊里明顯標注著“不建議在雨天使用”。
但2024年一季度的財報讓老王傻了眼，友商們喊著“全國都能開”的智駕宣傳口號搶走了老王15%的市場份額，王傳福當即改口“智能駕駛才是電動化下半場的關鍵賽點”！
三個月后的比亞迪海鷗裝上了智駕系統(tǒng)，盡管在當時他的超聲波雷達數(shù)量比秦PLUS還少3個，芯片算力也只有比亞迪漢的1/5。
而現(xiàn)在的比亞迪海鷗裝上了天神之眼，比亞迪的發(fā)布會稱“行業(yè)首次將高階智駕帶入7萬級市場”。
王傳福說，“今年要買車的朋友，首先會看有沒有智駕。未來2-3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置，到時候，沒有安全智駕的車將會成為少數(shù)”。
這場速度不亞于川劇的變臉，其背后的邏輯卻是“當智駕威脅銷量時，那它就是扯淡；而當銷量需要智駕時，那它是最大的賽點”。
細觀比亞迪近幾年的動作，這場新能源智駕的“技術下放”卻也在情理之中。
在用價格的絕對優(yōu)勢將新能源的水攪渾后，價格的空間已經(jīng)被壓縮到了極致。
友商們近乎已經(jīng)把A級車的價格打到10萬內(nèi)了，比亞迪的“性價比”變得不再突出，這時候只能再用供應鏈的優(yōu)勢把智駕下放。
給7萬多的海鷗貼上“高階智駕”的標簽，這樣的操作無異于給菜市場的蘿卜貼上米其林的Logo。
而且因為王傳福之前的想法，比亞迪在智能駕駛數(shù)據(jù)庫上的起步相對較晚，為了彌補數(shù)據(jù)劣勢，更好地沖擊高端化，把智駕下放到更低端的車型上，用低端用戶做“奶?！埃e攢數(shù)據(jù)模型，也更有利于其未來發(fā)展。
再加上價格戰(zhàn)中的經(jīng)驗，比亞迪這位銷量王的動作會影響整個車企的生態(tài)發(fā)展。價格相近的友商們，要么也燒錢搭載智駕，要么就出局。而高階智駕相近的友商們，要么降價，要么也是出局。
對于比亞迪來說，這樣的商業(yè)行為無關對錯，但希望老王的耳邊能時刻想起自己2023年那場會議時說的那句：
“弄個虛頭巴腦的東西，那都是忽悠，一場車禍就讓品牌的這款車賣不動了”。
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