近幾年隨著汽車的消費主力群體不斷年輕化，“運動”這個詞在汽車圈不斷升溫，上至豪華品牌的大型車，下至自主品牌的小型車，無論轎車還是SUV，動不動就以運動之名定義產(chǎn)品。

姑且不去糾結(jié)動力底盤夠不夠硬核，再不濟也會加個運動套件，當整個市場都在“運動”的時候，到底什么樣的車才能稱之為運動車型呢？今天剛好試駕了雪佛蘭最新發(fā)布一款運動轎車科魯澤，不妨看看這款車是怎么詮釋運動的。

在眾多感知途徑中視覺感知是最直接的，效果也最明顯，現(xiàn)在如果一款車要定義為運動車型，那首先設(shè)計至少要有動感，比較直接簡單的方法就是在車身覆蓋件上加入彰顯運動的空氣動力學(xué)套件。

雪佛蘭去年發(fā)布了全新產(chǎn)品系列Readline，這個系列基本覆蓋了國內(nèi)全部雪佛蘭的產(chǎn)品，從科魯茲到探界者都有Readline的車型。

外觀的變化主要是在車身上加入紅色元素，中網(wǎng)線條更加復(fù)雜夸張，還有噴黑的輪轂，在保持整體輪廓不變的前提下增加運動元素，用相對較低的成本營造出最直接的運動感。

Readline系列的走位比較風騷，有些是高配車型，有些又是高低配穿插，而在科魯澤上Readline則是1.0T的低配車型，1.3T的高配車型命名為RS。RS的外觀設(shè)計主要的區(qū)別在于有蜂窩狀的中網(wǎng)，視覺效果看起來比Readline車型更激進。

除此之外，全系標配的LED大燈對檔次感也有不小的提升。

當然汽車的運動感遠不止流于表面，從動力總成、底盤、輕量化到空氣動力學(xué)，從材料、布局、結(jié)構(gòu)到配重，運動涉及到汽車的每一個零件。那什么車開起來的體驗才能稱之為運動？是法拉利？是特斯拉？是寶馬M3？還是豐田86？

是否運動本來就是個主觀的體驗，不能完全用有沒有渦輪，什么懸架形式，又或者百公里加速多少秒去判斷，根據(jù)需求與應(yīng)用場景的不同，具體問題要具體分析，運動的表現(xiàn)也不盡相同。

結(jié)論先行，科魯澤是一款開起來運動感十足的家轎。首先我們要明晰像科魯澤這個級別的車（預(yù)計起售價在10萬以內(nèi)）不需要也沒條件去講究什么下賽道的性能，它要做的是在日常駕駛中提供一種好開而且有趣的體驗。

這種好開不一定是糾結(jié)百公里加速快了零點幾秒，彎道傾角小了零點幾度，而是在于你打方向、踩油門、踩剎車的時候車子給你的反饋。

科魯澤的方向手感在這個級別其實并不多見，助力比較小，手感很沉，回正力度大；路感也保留的比較多，車輪壓到的坑洼凸起都如實反應(yīng)在方向盤上；虛位留的很少，指向準，打方向車頭很“跟手”。

其實上述的這些特點并不難做到，現(xiàn)在的EPS（電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）的標定的范圍很廣，只是看廠商想做到什么程度，在轉(zhuǎn)向標定上科魯澤是旗幟鮮明的運動取向。

與轉(zhuǎn)向同屬底盤范疇的懸架調(diào)校也貫徹了運動的理念，濾震一個硬字可以概括，震動基本都是哐哐的撞進車廂，但勝在沒隨之而來的碎震，避震器能及時的“拉”住跳動的車輪。這樣的代價換來的是良好的支撐，在試駕山路時劈彎，側(cè)傾抑制的很好，讓人感覺很有信心，換個抓地力更好的輪胎應(yīng)該會更有趣。

科魯澤搭載的是通用全新一代的發(fā)動機，1.0T與1.3T的三缸渦輪增壓發(fā)動機。先不要“談三色變”，這兩款全新的三缸機表現(xiàn)不會讓你失望，首先全部換裝了直噴，動力表現(xiàn)不輸四缸。

動力水平分別做到1.0T馬力125Ps，扭矩170N·m；1.3T馬力163Ps，扭矩230N·m，關(guān)鍵是全系達到了國6b的標準。在科魯澤上1.0T配的DCT，1.3T配的是6AT。

這次試駕提供了1.3T配6AT的RS車型，油門調(diào)校的非常靈敏，特別是初段，腳下力度控制不好會有點竄。這樣的調(diào)校確實會給人很直觀的動力好的感覺，但這不是只靠油門調(diào)校就能糊弄過去的，三缸機本身大沖程的設(shè)計就會帶來較好的低扭，排氣特性又利于渦輪建壓，加之小慣量的渦輪，動力響應(yīng)可以做到比同級的四缸機更快，低扭充沛直接，要知道這車只有1.2噸。

中后段的加速一直都是小排量渦輪發(fā)動機的短板，但這次通用的1.3T表現(xiàn)也超出了我的期望，試駕高速時100km/h之后加速超車響應(yīng)依然不錯，沒有干吼不走的狀況。雖然高速工況下轉(zhuǎn)速整體拉的比較高，可能油耗優(yōu)勢并不明顯，當然變速箱責任更大，但轉(zhuǎn)速提升的很快，因此響應(yīng)很快。

這次兩臺發(fā)動機都沒搭載通用最新的CVT有些遺憾，理論上那副CVT可承受最大250N·m，應(yīng)該是適用的，新款邁銳寶XL也是1.3T配CVT，而科魯澤選擇6AT可能更多還是出于成本考慮。

但所幸這副6AT還“老當益壯”，并沒有給新發(fā)動機拖后腿，換擋平順性是沒問題的，降擋也不會讓你等，只是在急踩油門加速時，連降幾擋會有比較明顯頓挫感。

至于DCT就更是受限于成本了，沒試到車不能下結(jié)論，但都是“老熟人”，根據(jù)以往車型的經(jīng)驗表現(xiàn)應(yīng)該是不如6AT。

如果要用一個字形容科魯澤的駕駛體驗，我會用“緊”，無論是油門、轉(zhuǎn)向到懸架調(diào)校都很扎實，開起來有一種緊繃感，好像你一個小動作車子就馬上會做出反應(yīng)。

在成本相近的情況下，駕駛感受的區(qū)別更多的是源自調(diào)校，如懸架注重濾震還是支撐，方向是沉穩(wěn)還是輕柔，變速器是追求速度還是平順等等，造一款車的運動感與舒適感往往不能兼顧。

科魯澤的駕駛特性很明顯的是注重運動感的，但畢竟定位不是徹底的“玩具”車，運動家轎還是家轎為主，實用性與舒適性不能完全拋棄。

首先是座椅的舒適度，座椅與頭枕都柔軟厚實，一定程度上緩解了懸架太硬的問題。其次這幅三缸機的NVH不會讓你失望，抖動噪音的主觀感受與四缸沒有明顯差距，看得出通用加重了成本去優(yōu)化。

最后是后排空間非常寬裕，雖是緊湊型的車，腿部空間比很多沒加長軸距的中級車都要大，而儲物空間略顯不足，手機有些無處安放。配備了CarPlay與CarLife，還有原廠自帶的高德地圖，基本該有的都有了，只是雪佛蘭的內(nèi)飾設(shè)計依然這么粗簡...

雖然還沒上市，但以科魯澤的定位，同級比較典型的運動車型還是那幾款。

首先是“老將”昂克賽拉，在駕駛方面，馬自達的自吸發(fā)動機在動力參數(shù)與爆發(fā)力上都不如通用的小排量渦輪機，唯一的優(yōu)勢就是輸出更加平順細膩；同為6AT，馬自達的6AT的響應(yīng)速度與換擋速度表現(xiàn)都是同級最佳。而在乘坐方面，無論是空間還是座椅的舒適度都遠不如科魯澤。

其次是也是剛換新不久的福克斯，也配了兩臺三缸渦輪發(fā)動機，分別是1.5T和1.0T，動力參數(shù)稍比通用的兩臺高一點，實操動力也十分充沛。?？怂沟臏u輪發(fā)動機匹配的都是8AT，對比通用的6AT無論性能還是調(diào)校都確實更勝一籌。舒適性方面，福克斯配置更高一點，但空間表現(xiàn)略微遜色。

科魯澤可以說是很好的詮釋了什么是運動家轎，以家轎為基礎(chǔ)，同級中調(diào)校風格如此運動的并不多，雖說舒適度沒辦法兼顧的太好，但至少為喜歡自己開車的年輕人提供了一個不錯的選擇。

雖說與?？怂沟溶囅啾嚷杂胁蝗?，但上汽通用現(xiàn)在的造車風格是“把錢花在刀刃上”，有些用料略顯粗簡，關(guān)鍵部分還是真材實料，相信科魯澤的售價絕對能給大家驚喜，性價比還是有信心的。