吉利星瑞從上市就自帶話題，因為它擁有2800mm的軸距，2.0T的發(fā)動機，無論是從哪個角度來看，都是一款標準的B級車，但是星瑞卻給出了一個A級車的定位，以及A級車的售價。這樣的車型可以說從出生之日起就吸引了很大關注。甚至是對于我這個車評人來說，腦子里總是要不斷的提醒自己，它是A級，它是A級。因為當我試駕星瑞的時候，總是會不自覺的拿它跟一些B級車去對比，因為它太像一款B級車了。

星瑞對于吉利來說，是非常重要的一款車，具有相當高的戰(zhàn)略意義。

首先它是吉利4.0時代的首款車型，大家還記得吉利的3.0時代的首款車是誰嗎？是吉利博越，它開創(chuàng)了吉利的3.0時代，也是一個爆款車。在那款車上，吉利就已經開始把沃爾沃的一些安全配置應用起來了，所以博越當年在安全性上，相當給力。如今，在SUV市場，自主品牌SUV車型的銷量和市場占有率，已經超過了合資車型。因此，以博越為代表的自主品牌SUV，都做出了很大的貢獻。

所以到吉利4.0時代的時候，我們看到吉利已經開始與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)CMA平臺了，這種對國外先進技術的吸收和應用，讓吉利今后的車型都具備了非常強大的技術基礎。原先自主品牌比較弱勢的發(fā)動機，變速箱，底盤，在吉利4.0時代已經變成了優(yōu)勢項目。

其次，吉利這次選擇從轎車上入手，開啟自己的4.0時代，這也是一個很大的信號。在SUV市場已經成功之后，下一個要跟合資硬抗的，就是轎車。而A級轎車，始終是兵家必爭之地。在這個市場里，合資車型雖然銷量很大，但是這些合資車，卻處處存在妥協(xié)的地方。要么是小排量，甚至還在同堂銷售，有的則是空間小，僅僅夠用，有的配置也不是很高，車機系統(tǒng)也比較落后。這些都是合資緊湊型車的痛點，而吉利星瑞，就是要打破這些痛點，所以星瑞上市的時候打出了一個口號，叫做“中國家轎顛覆者”，從全方位顛覆這個市場，星瑞的野心和膽識，真的不小。

所以當我準備寫吉利星瑞車評的時候，我覺得再從外觀內飾，配置，用料，試駕感受這樣老一套的標準來寫，特別沒意思。因為星瑞已經是目前自主品牌A級車中尺寸最大，空間最寬敞，配置最高的車型之一了。別說跟合資A級車比，就是跟合資B級車比，也有這個實力，再多寫一個字我覺得都多余。所以我會從我最真實的體驗出發(fā)，重點說說星瑞的幾個最大的優(yōu)點，以及還有需要提升的地方。

要說星瑞最大的優(yōu)勢，肯定是動力總成，全系2.0T+7DCT，動力確實很強，140kW，300N·m。這套動力就是照搬的沃爾沃Drive-E系列中的高端動力產品VEP4直列四缸全鋁渦輪增壓中置直噴汽油發(fā)動機。

所以別說跟A級車比了，就是B級車中，這樣的動力性能也是很強的。在試駕的過程中，星瑞的油門始終也就是踩到三分之一，動力就夠用了，剩下的三分之二油門，估計也就只有高速公路上才能體會到。

而且星瑞的三種駕駛模式，我非常喜歡，運動模式和經濟模式的區(qū)別很大，特別是運動模式下，真的會有類似德系車“人格分裂”的感覺，油門極其靈敏。也是由于CMA平臺的特點，星瑞的前后配重比接近50:50，所以駕駛星瑞在馬路上，你可以隨心所欲的超掉90%以上的車。

星瑞第二個給我的印象，其實是設計，而不是做工用料。因為自主品牌汽車的做工用料其實早就已經超越了同價位的合資汽車了。這個是毋庸置疑的。而星瑞優(yōu)秀的做工用料，再配合設計，一下子讓整車的檔次提升了一個大臺階。首先是顏色的設計，內飾的藍色，跟白色搭配的風格，很顯年輕，也很有檔次。而門把手，中控區(qū)域依然是深色的，所以也不用擔心這樣淺色的內飾會被弄臟。

其次，是座椅的設計，以及門板的設計，不管是顏色的搭配，縫線構成的紋理，還是座椅本身的舒適性，都相當不錯。功能上有座椅通風，按摩。確實比很多合資B級車都強。我為什么要強調座椅呢，因為座椅是我們坐進車內之后，身體與車輛接觸面積最大的地方。所以座椅舒服了，乘坐體驗馬上會上一個臺階的。

星瑞第三個給我的好印象，是車機系統(tǒng)。倒不是說中控屏的尺寸有多大，只有12.3英寸，目前來看是自主品牌主流的屏幕尺寸。當然是比合資要大的。但是分辨率上，達到了1920x720。這就讓屏幕的清晰度非常高了。我們在海南試駕，頂著大太陽，也看的很清晰。而且屏幕還是一個鏡面屏，是很容易反光的。但星瑞屏幕的表面，是經過了漫反射處理的，可以做到防眩光。所以單單是這個屏幕的觀感上，就超越了所有合資車。甚至是合資B級車。

而系統(tǒng)的功能方面，什么語言控制，360全景影像，導航，抬頭顯示，空調的香氛系統(tǒng)等等，星瑞也已經推到頂了。再說也是多余。

所以如果我們以一個A級車的標準，來評價星瑞的話，確實可以給到滿分了，市面上確實也找不出比星瑞產品力更強的產品，不管是卡羅拉，思域，還是速騰，我認為在這些車型面前，星瑞無論是動力，空間，配置，確實具有了顛覆者的樣子。

但是如果按照B級車的標準來評價星瑞的話，我還是認為星瑞有幾個地方可以再完善一些的。當然用B級車的標準來評價A級車是不公平的。但對于吉利，我認為在今后還可以給我們驚喜。

首先，目前很多15萬的合資A級車沒有ACC的很多，甚至很多20萬的B級車也沒有ACC。星瑞搭載了ACC的功能，這點很好，但是美中不足的是，在打開ACC之后，車輛會比較頻繁的修正方向盤。但是這個問題是可以通過后期OTA升級的方式解決的，那就期待星瑞能盡快的解決這個問題吧。

第二讓我覺得不是很舒服的地方，是它的懸架有些硬了，特別是在過減速帶的時候，如果是20歲出頭的小伙子，我覺得到也沒什么。因為比較硬的懸架，也能帶來更高的極限速度，操控性也有提升。并且與星瑞2.0T的動力也是很搭配的組合。但是如果是涉及到家用車，后排有老人孩子的話，那么會感覺比較顛簸。所以是希望懸架能舒服一些。

第三個讓我覺得不太好的地方，是座椅通風，同樣的同級別合資車是沒有這個配置的。但星瑞的座椅通風打開之后，風扇在屁股下面的噪音有些大了。其實多少影響了乘坐的感受，我認為這也是需要優(yōu)化的地方。

如果讓我給星瑞一個總結，我認為它完全具備了A級車顛覆者的實力。試駕完之后，甚至都想買一臺了。當然我在說星瑞缺點的時候，是拿它跟合資B級車對比的。與合資A級車相比的話，星瑞是我2020年發(fā)現(xiàn)的自主品牌A級車中，實力最強的車型。給出這樣的評價，或許會招來一些非議，但如果你也有機會感受一下的話，我想你也會這么認為。