廣汽本田型格的競爭優(yōu)勢在于動力組合的多樣性，MT、CVT、HEV三大動力組合幾乎適用于任何的用車需求，而HATCHBACK版本的加入，則又在受眾層面使其獲得了更強的兼容性。

不難發(fā)現(xiàn)，型格HATCHBACK最大限度地沿用了原有的車頭造型，無論是標(biāo)志性的低位引擎蓋、扁平化LED大燈，還是細節(jié)處的修飾手法，都與三廂版本保持高度一致。e:HEV混動車型繼承了藍色徽標(biāo)、銀色后視鏡，不過除了車尾結(jié)構(gòu)的變化外，設(shè)計師并沒有其增加專屬的細節(jié)元素。

在收獲了更為動感的車尾后，整車長度也隨之縮短到了4563mm，但軸距并未發(fā)生改變，依舊為2735mm。根據(jù)配置不同，輪轂提供17寸、18寸兩種規(guī)格，此次試駕的混動版本配備了型號為225/45 R18的鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎。

車尾部分，采用了化繁為簡的處理方法，流暢的型面配合小鴨尾設(shè)計，構(gòu)成了動態(tài)且和諧的遛背姿態(tài)。值得一提的是，熾熱黃、星月白、翡絢藍三種車漆還可選擇搭配懸浮式黑頂?shù)淖采桨浮?/p>

兩廂結(jié)構(gòu)不僅營造了更動感的車身姿態(tài)，同時也進一步拓展了裝載的靈活性。數(shù)據(jù)顯示，型格HATCHBACK后備廂容積為440L，雖然較三廂版本略有縮水，但從實際體驗來看，掀背式設(shè)計的大開口以及后排座椅放倒后接近純平的地板，都在實用性上更勝一籌。

內(nèi)飾方面，型格HATCHBACK同樣與三廂版本無異，均采用了本田最新的家族式設(shè)計語言。優(yōu)點是功能分區(qū)合理易用，且觸手可及之處大量使用了軟質(zhì)材料進行包裹。交互層面則基于10.2英寸TFT液晶儀表與9英寸中控屏幕，另外為了便于操作，空調(diào)控制區(qū)域特意保留了傳統(tǒng)的旋鈕及機械按鍵。

車機系統(tǒng)采用了HONDA CONNECT 3.0系統(tǒng)，從整體體驗來看功能與操作流暢度符合這一級別應(yīng)有的水準(zhǔn)，至于可玩性、智能化程度，仍與自主品牌有一定的差距。遺憾的是手機互聯(lián)方面僅支持百度CarLife，這一點對于蘋果用戶來說顯然不夠友好。

值得一提的是，方向盤后方的“換擋撥片”是混動版本的專屬配置，但實際上它卻并不具備實際的換擋功能，而是用來調(diào)節(jié)能量回收的強度。在默認狀態(tài)下，能量回收強度最弱，此時松開油門踏板幾乎不會察覺到制動力回收的減速效果，當(dāng)增加三擋至最強后，能量回收會變得十分直觀，不過即便如此，體感上的制動過程依然十分線性，并不會像某些車型的單踏板模式那樣難以掌控。

型格HATCHBACK提供1.5T發(fā)動機和e:HEV兩種動力可選，其中燃油版本最大功率為134kW，最大扭矩240Nm，匹配6速手動和CVT變速箱。而此次試駕的e:HEV版本則搭載了本田第四代i-MMD混動系統(tǒng)，它由最大功率為105kW的2.0L自然吸氣發(fā)動機和135kW的雙電機組成，傳動系統(tǒng)匹配的是專屬的E-CVT變速箱。

如果拋開價格因素不談，混動版車型無疑是最優(yōu)選擇。首先從動力表現(xiàn)的角度出發(fā)，你會發(fā)現(xiàn)這套混動系統(tǒng)的輸出過程足夠線性、也足夠有力，特別是初段的動力響應(yīng)速度，相較1.5T車型會有一個質(zhì)的飛躍。而在100km/h時速下，得益于i-MMD的特性和2.0L的基礎(chǔ)排量，其依然可以表現(xiàn)出不俗的再加速能力。

其次在燃油經(jīng)濟性方面，城市道路低速工況下車輛會維持在純電模式行駛，這種電驅(qū)為主、燃油為輔的工作模式，對于降低燃油消耗會起到了至關(guān)重要的作用。不過由于試駕時間有限，沒能對實際油耗進行測試，以官方資料作為參考，e:HEV的油耗數(shù)據(jù)會比1.5T版本低1.5L/100km左右。

底盤部分，型格HATCHBACK采用了前麥弗遜式、后多連桿的懸掛組合，據(jù)廠家介紹，針對混動版車型的配重變化，懸掛也獲得了一定程度上的再強化。在實際駕駛中，底盤呈現(xiàn)的調(diào)校風(fēng)格介于運動與舒適之間，濾震效果與韌性均表現(xiàn)不錯，整體的行駛質(zhì)感優(yōu)于預(yù)期。值得一提的是，在快速過彎時，懸掛也足以提供及時的側(cè)向支撐，這一點要略優(yōu)于其他家用取向的同級車型。

當(dāng)然，橫向?qū)Ρ韧壾囆?，型格HATCHBACK仍有不足之處，例如高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機噪音過大，這一點也是日系混動車型的通病。其次，就個人的駕駛習(xí)慣而言，剎車踏板的回饋力度偏硬，且行程較短，初段給予駕駛者的信心稍顯不足。其實相對于廠家一再強調(diào)的運動標(biāo)簽，我更傾向于將型格HATCHBACK比作全能型選手，這不僅是因為它是同級唯一涵蓋三種動力組合的車型，同時在設(shè)計、配置、調(diào)校等層面，它也做到了足以兼容于絕大多數(shù)人的消費訴求。雖然在一定程度上它缺少了像高爾夫、福克斯等老牌選手的個性與文化積淀，但這種均衡的綜合實力和多元化的動力選擇，也絕對是不可忽視的加分項。

本文作者為踢車幫 耿安