老實說，作為一個守舊派，我對理想汽車旗下的所有車型都不“感冒”。

因為在我的認知里，汽車最重要的永遠是它的機械素質(zhì)。如果再有什么在我看來重要的點，那可能是品牌底蘊、技術(shù)積淀。所以，自理想首款增程式混動車型理想ONE推出時，我就曾天真地認為：這車不會太好賣。

事實證明，我想錯了，而且錯的離譜！理想從首款車型ONE開始，就給所有看不上它的人來了一記響亮的耳光。盡管爭議不斷，但讓人不解的是，理想旗下的產(chǎn)品銷量也不斷。如今，在以L9為開端的L系列車型陸續(xù)登場后，暢銷依舊。

我們以近期發(fā)布的1月銷量為參考，理想L9賣出了7996輛；理想L8賣出了6099輛。近日，理想旗下全新車型L7正式上市，以31.98萬起的價格，再一次拉低了人們購入的門檻。

而在我仔細研究了1月份整個SUV銷量榜單后，我意識到了問題的嚴重性。這一次，理想的野心絕不只是同價位的新能源競品，而是那些養(yǎng)尊處優(yōu)的中高端燃油SUV。

說一個典型的現(xiàn)實案例吧，以前我們總說，所有買7座SUV的人，誰都繞不過三個字：XX達。放在幾年前，還真是這么回事。無論從終端價格還是從后期近乎變態(tài)的保值率，XX達都能把同級別所有的對手按在地上來回摩擦。

再看現(xiàn)在呢？不好意思，這個名字恐怕已經(jīng)被繞過去了。1月份，XX達只賣了4799輛，而它的孿生兄弟X放，只有3926輛。再看看定價更高的理想L8、L9兩兄弟，一切高下立判。

這背后的道理非常簡單，消費者不是一成不變的，當市場上出現(xiàn)了更合適的選擇時，沒有人會拿自己的真金白銀堅守那份并無意義的信仰。嚴格來說，自理想ONE時代開始，這類車型其實就已經(jīng)在走下坡路了。

而且你還要知道，我所舉例的XX達和X放這兩款車，已經(jīng)是這個價位同級競品里銷量比較優(yōu)秀的存在了。除了它們，還有很多同類型的燃油中高端SUV，正在加速被消費者和市場淘汰。

銷量每個人都能看得到、查得到，路上隨處可見的理想車型更能清晰的讓你意識到它到底有多好賣。但盡管如此，理想品牌在網(wǎng)上的風(fēng)評和現(xiàn)實的銷量依然非常割裂。人們常用“冰箱彩電大沙發(fā)”來形容理想汽車的“三大件”，從而達到嘲諷其技術(shù)落后的目的。

出于個人情感，我在某種程度上認同這樣的說法，正如我文章開頭的表態(tài)。但從現(xiàn)實角度來說，這些真的重要嗎？事實已經(jīng)多次證明，不重要。

增程式混動技術(shù)的確不是什么新鮮玩意，而且確實不先進。就包括此前有人評價這種混動就是“脫褲子放屁”，我也認為話糙理不糙。

但事實上，它確實沒有續(xù)航焦慮、還能當油車開，關(guān)鍵是還能上綠牌，這對于很多人來說確實再合適不過。至于什么技術(shù)參數(shù)，只有那些不買的人關(guān)心。

正如我們?？吹能囋u節(jié)目，經(jīng)常有人怒斥“動物園說車”沒營養(yǎng)、不專業(yè)。結(jié)果呢？影響別人粉絲過億了嗎？絲毫沒有。

事實證明，讓人用時短、看得爽的，就是大多數(shù)人眼里的好節(jié)目；相反那些抽絲剝繭、掰開揉碎的車評節(jié)目，的確輸出了專業(yè)的內(nèi)容和觀點，但對于普羅大眾而言，除了催眠，毫無意義。

把這個道理套用在理想暢銷這件事上，就很好理解了。優(yōu)秀的性能，的確可以使一臺車成為真正意義上的好車。但是，卻未必能成為大家需要的車。正如理想旗下的每一款產(chǎn)品，都恰好掌握了這個細分市場用戶的需求。

我們不妨倒推一下，曾經(jīng)買燃油中高端SUV的消費者需要什么？當然是一家人整整齊齊、坐得舒服。誰會在這個級別講究百公里加速多少秒？劈彎的時候夠不夠精準？顯然是無稽之談。我們依然拿XX達舉例，它之所以曾經(jīng)好賣，不就是因為空間大、儲物空間豐富、乘坐舒適，而且用車成本不貴，保值率還高嗎？

現(xiàn)如今，理想來了。相近的價位，理想拿出了同樣的空間利用率、跨越式的智能體驗、更出色的動力體驗、更細膩的內(nèi)飾做工，還額外送了你一副出門不限號的綠牌。這難道不劃算嗎？銷量證明，大多數(shù)人都覺得理想更劃算。

所以，別再說什么買理想的人不懂車。他們當然懂，而且他們是在針對自身需求的前提下，選擇了更適合自己的產(chǎn)品而已。

從1月的銷量我們就能看出，理想L8、L9對傳統(tǒng)燃油中大型SUV的沖擊到底有多明顯。伴隨著更便宜的理想L8 Air上市，這些車型的日子無疑會更不好過。不過，這還不算完。31.98萬的“大五座”理想L7，將會在3月份開始交付。

這也就意味著，下一輪的沖擊，輪到BBA旗下的中型SUV們了，它們做好準備了嗎？