如果說2018年是國內(nèi)造車新勢力的元年，那么2021年就是這些新勢力“重新洗牌”的一年。因為在經(jīng)歷了補貼下跌以及疫情的影響之后，第一批造車新勢力已經(jīng)倒下不少，剩下的少數(shù)車企們則脫穎而出，并逐漸形成了以“蔚小理”為主的局面。

之所以叫“蔚小理”，自然還是因為蔚來在這三者之中銷量最高，所以才能排在最前頭的位置。然而在今年的第三季度，蔚來的交付量在三家中卻已經(jīng)開始落后。

新勢力三強交付量，蔚來在Q3墊底

從今年的總體銷量情況來看，“蔚小理”的攻勢都比較猛，特別是理想汽車，單靠著理想ONE這一款車就能夠“殺進”三強，甚至還拿到過單月銷量冠軍寶座。而小鵬汽車這邊，今年猛料下得不少，新車型小鵬P5的到來也讓小鵬在銷量上乘勝追擊。至于蔚來，在前兩者的沖擊下顯得有些疲軟了。

2021年第三季度，賣得最好的造車新勢力已不是蔚來，而是累計交付量達到25666輛的小鵬汽車，第二名則是累計交付量達到25116輛的理想汽車，蔚來則是以24439輛在三家車企中墊底。

當然，光是看第三季度的銷量，蔚來并沒有落后小鵬與理想太多。但若是以環(huán)比增長率來算，蔚來明顯要慢于另外兩家車企。比如說第一季度，“蔚小理”的交付量分別為20060輛、13340輛和12579輛。而到了第三季度，小鵬與理想都有了超過萬輛的進步，可蔚來的季度銷量竟還未突破2.5萬輛，這就有些讓人焦灼了。值得一提的是，在此前的10月份，蔚來的交付量僅為3667輛。

在花錢方面，蔚來最闊綽

不過，蔚來不僅沒有在銷量上超過小鵬和理想，甚至它在第三季度花錢還是最闊綽的。

根據(jù)三家車企發(fā)布的財報來看，蔚來、小鵬、理想營業(yè)收入分別為98.05億元（116.6%）、57.12億元（187.4%）、77.75億元（209.7%），凈虧損分別為8.35億元、15.95億元、2150萬元，目前大家都仍處于虧損的狀態(tài)中。

而從營收規(guī)模來看，蔚來仍舊是“蔚小理”中領(lǐng)先的存在，當然它花的錢也是三家車企中最多的。在第三季度，小鵬汽車的費用超過了28億元，其中研發(fā)支出為12.64億元，銷售與市場費用為15.38億元，主要用于新車型G9、P5研發(fā)及支持未來增長相關(guān)軟件技術(shù)開發(fā)有關(guān)的開支。至于蔚來，其研發(fā)費用為11.9億元，銷售及管理費用達到18.2億元，總體花費的金額超過了30億元，是三家車企中最多的。

蔚來怎么沒支棱起來？

大家都知道，蔚來在這三家車企中是最早實現(xiàn)交付的，同時銷量上也一直處于領(lǐng)先的位置，但今年它卻在第三季度中失利，這其中確實有多種因素導(dǎo)致。

在第三季度，蔚來也算經(jīng)歷了一個多事之秋。引發(fā)最多討論的或許就是那場自動輔助駕駛引發(fā)的車禍事故，在不少車企夸大并誤導(dǎo)宣傳“自動輔助駕駛”功能的當下，蔚來發(fā)生的這起事件也引起了不少車主的共鳴，這也讓蔚來的口碑受到了一定的影響。

除此之外，蔚來在今年也沒有推出新車型，甚至也沒有對旗下的舊車型進行改款。比如我們都很熟悉的蔚來ES8，已經(jīng)有四年都沒有換代了，這放在燃油車時代，也是時候該進行中期改款了，更別說在風云變化的電動車市場。而這款2017年底就開始賣的純電動SUV，在嚴格意義上來講還并不是一款成功的車型。

在汽車市場，能夠讓車企站穩(wěn)腳本的根本還是在于產(chǎn)品力，而蔚來在這方面確實沒有跟上，新車型的空窗期無疑也對該品牌的銷量有所影響。

小編語

相比起小鵬與理想，蔚來可以說具備著比較明顯的先發(fā)優(yōu)勢。但隨著前兩個車企的猛烈發(fā)力，蔚來曾經(jīng)的頭部新勢力地位也變得有些“岌岌可?！?。而且從蔚來的車型構(gòu)成來看，它主要進攻的還是高端市場，這意味著若是它不開發(fā)大眾車型，未來也很難走量，而留給它的未知也更多。

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