如果說2018年是國內(nèi)造車新勢力的元年,那么2021年就是這些新勢力“重新洗牌”的一年。因為在經(jīng)歷了補貼下跌以及疫情的影響之后,第一批造車新勢力已經(jīng)倒下不少,剩下的少數(shù)車企們則脫穎而出,并逐漸形成了以“蔚小理”為主的局面。
之所以叫“蔚小理”,自然還是因為蔚來在這三者之中銷量最高,所以才能排在最前頭的位置。然而在今年的第三季度,蔚來的交付量在三家中卻已經(jīng)開始落后。
![花最多的錢,交付最少的車,蔚來在第三季度為何衰???]()
新勢力三強交付量,蔚來在Q3墊底
從今年的總體銷量情況來看,“蔚小理”的攻勢都比較猛,特別是理想汽車,單靠著理想ONE這一款車就能夠“殺進”三強,甚至還拿到過單月銷量冠軍寶座。而小鵬汽車這邊,今年猛料下得不少,新車型小鵬P5的到來也讓小鵬在銷量上乘勝追擊。至于蔚來,在前兩者的沖擊下顯得有些疲軟了。
![花最多的錢,交付最少的車,蔚來在第三季度為何衰敗?]()
2021年第三季度,賣得最好的造車新勢力已不是蔚來,而是累計交付量達到25666輛的小鵬汽車,第二名則是累計交付量達到25116輛的理想汽車,蔚來則是以24439輛在三家車企中墊底。
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當然,光是看第三季度的銷量,蔚來并沒有落后小鵬與理想太多。但若是以環(huán)比增長率來算,蔚來明顯要慢于另外兩家車企。比如說第一季度,“蔚小理”的交付量分別為20060輛、13340輛和12579輛。而到了第三季度,小鵬與理想都有了超過萬輛的進步,可蔚來的季度銷量竟還未突破2.5萬輛,這就有些讓人焦灼了。值得一提的是,在此前的10月份,蔚來的交付量僅為3667輛。
在花錢方面,蔚來最闊綽
不過,蔚來不僅沒有在銷量上超過小鵬和理想,甚至它在第三季度花錢還是最闊綽的。
根據(jù)三家車企發(fā)布的財報來看,蔚來、小鵬、理想營業(yè)收入分別為98.05億元(116.6%)、57.12億元(187.4%)、77.75億元(209.7%),凈虧損分別為8.35億元、15.95億元、2150萬元,目前大家都仍處于虧損的狀態(tài)中。
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而從營收規(guī)模來看,蔚來仍舊是“蔚小理”中領(lǐng)先的存在,當然它花的錢也是三家車企中最多的。在第三季度,小鵬汽車的費用超過了28億元,其中研發(fā)支出為12.64億元,銷售與市場費用為15.38億元,主要用于新車型G9、P5研發(fā)及支持未來增長相關(guān)軟件技術(shù)開發(fā)有關(guān)的開支。至于蔚來,其研發(fā)費用為11.9億元,銷售及管理費用達到18.2億元,總體花費的金額超過了30億元,是三家車企中最多的。
蔚來怎么沒支棱起來?
大家都知道,蔚來在這三家車企中是最早實現(xiàn)交付的,同時銷量上也一直處于領(lǐng)先的位置,但今年它卻在第三季度中失利,這其中確實有多種因素導(dǎo)致。
在第三季度,蔚來也算經(jīng)歷了一個多事之秋。引發(fā)最多討論的或許就是那場自動輔助駕駛引發(fā)的車禍事故,在不少車企夸大并誤導(dǎo)宣傳“自動輔助駕駛”功能的當下,蔚來發(fā)生的這起事件也引起了不少車主的共鳴,這也讓蔚來的口碑受到了一定的影響。
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除此之外,蔚來在今年也沒有推出新車型,甚至也沒有對旗下的舊車型進行改款。比如我們都很熟悉的蔚來ES8,已經(jīng)有四年都沒有換代了,這放在燃油車時代,也是時候該進行中期改款了,更別說在風云變化的電動車市場。而這款2017年底就開始賣的純電動SUV,在嚴格意義上來講還并不是一款成功的車型。
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在汽車市場,能夠讓車企站穩(wěn)腳本的根本還是在于產(chǎn)品力,而蔚來在這方面確實沒有跟上,新車型的空窗期無疑也對該品牌的銷量有所影響。
小編語
相比起小鵬與理想,蔚來可以說具備著比較明顯的先發(fā)優(yōu)勢。但隨著前兩個車企的猛烈發(fā)力,蔚來曾經(jīng)的頭部新勢力地位也變得有些“岌岌可?!?。而且從蔚來的車型構(gòu)成來看,它主要進攻的還是高端市場,這意味著若是它不開發(fā)大眾車型,未來也很難走量,而留給它的未知也更多。
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