撰文 / 張 南

編輯 / 涂彥平

設(shè)計(jì) / 杜 凱

肇始于特斯拉，其后經(jīng)由造車新勢力推波助瀾的電動(dòng)智能大潮，正值爆發(fā)的前夜。

作為2021年全球第一個(gè)如期舉辦、很可能也是唯一能如期舉辦的A級(jí)車展，上海車展成了汽車行業(yè)各種新產(chǎn)品新技術(shù)爭奇斗艷的舞臺(tái)。參展新車一半以上是新能源車型，激光雷達(dá)、芯片算力、軟件平臺(tái)、電子架構(gòu)等成為很多新車的產(chǎn)品亮點(diǎn)。

競爭很殘酷。在這場新造車?yán)顺敝校敺迤谠楷F(xiàn)出300多家新創(chuàng)車企，而今經(jīng)過大浪淘沙，有的已出局，有的尚在掙扎，能活得不錯(cuò)并且銷量穩(wěn)步走高的，其實(shí)屈指可數(shù)。

隨著市場競爭格局逐漸明朗，資金更加向頭部造車新勢力集中，同時(shí)這也意味著落后者要想獲得資金更難了。

進(jìn)入2021年，造車新勢力中還能拿到融資的，都是被資本市場火眼金睛篩選之后選定的實(shí)力派。

1月27日，零跑汽車公布B輪融資情況，融資金額43億元，超募逾10億元。

不過，剛剛拿到大筆融資的零跑汽車，明明不缺錢，但在這次上海車展卻顯得有些“寒酸”。位于4.1館的零跑展臺(tái)不但是同館面積最小的一個(gè)，而且對比裝潢豪華的友商展臺(tái)，布置得格外“樸素”。

都知道造車燒錢，不過，融到錢怎么花也是一門功課。

造車費(fèi)錢，更要會(huì)花錢

造車需要多少錢？

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾表示，沒有200億元就不要造車；小鵬汽車董事長、CEO何小鵬也曾表示，200億元不夠花。

蔚來是公認(rèn)的燒錢大戶。有數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2020年，蔚來的成本支出共計(jì)約618億元，其中研發(fā)成本支出近150億元，營銷成本支出為182億元，銷售成本支出為286億元。

小鵬的IPO招股書曾披露，2018年其研發(fā)費(fèi)用支出約10.51億元，營銷和其他行政費(fèi)用約6.43億元；2019年研發(fā)費(fèi)用上漲至約20.7億元，營銷和其他行政費(fèi)用約11.65億元；這兩年的費(fèi)用近50億元。

理想和威馬兩家累計(jì)融資額均超過300億元。恒大汽車這種更壕，一輛車都沒有量產(chǎn)，就已經(jīng)花了474億元，其中研發(fā)投入249億元。

自2015年創(chuàng)立以來，零跑已完成多輪融資。Pre-A輪、A輪、A+輪融資累計(jì)達(dá)27.6億元，再加上此次43億元的B輪融資，累計(jì)融資約70億元。

如果橫向?qū)Ρ纫幌?，僅從車型數(shù)目來看，恒大已經(jīng)推出九款車，但是沒有量產(chǎn)，理想只有一款比較特殊；蔚來推到第五款車型，小鵬、威馬、推到第三款車型；零跑此次上海車展公布了第四款車型零跑C01的設(shè)計(jì)草圖。

在B輪融資之前，零跑汽車在五年間靠著20多億元，正向研發(fā)了S、T、C三大平臺(tái)，推出了S01、T03、C11三款車型，C01也將于9月首發(fā)亮相。如此成績，資本效率可以說相當(dāng)高了。

截至2021年3月底，零跑已獲得及申報(bào)在途專利一共1068項(xiàng)，其中發(fā)明專利490項(xiàng)，接近50%的發(fā)明專利占比。

可以作為橫向?qū)Ρ鹊氖?，截?021年3月底，蔚來在中國和多個(gè)國家、地區(qū)布局2616項(xiàng)專利，其中發(fā)明專利976件，占比約為37%。

跟友商們相比，零跑融到的錢不算多，不過，僅從車型和專利數(shù)目來看，零跑也是碩果累累。不得不說，將最少的錢花出最大的效果，是零跑的一項(xiàng)特殊能力。

零跑汽車的花錢邏輯是這樣的：在面子工程上盡量摳門，車展展臺(tái)可以寒酸，體驗(yàn)店可以沒有咖啡機(jī)，但最該花的錢，技術(shù)研發(fā)投入，絕不吝嗇。不是舍不得花錢，而是要把錢花到刀刃上。

由零跑攜手國內(nèi)頂尖芯片企業(yè)耗時(shí)三年聯(lián)合開發(fā)而成的凌芯01，“可以做到8.4萬億次每秒的計(jì)算，相當(dāng)于是目前大家用得最多的三倍以上的算力”。

零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明稱，零跑還有一個(gè)目標(biāo)，兩到三年在視覺算法上做到全球前三。

此次上海車展，零跑發(fā)布品牌戰(zhàn)略“LIMES”，打造“云、端、芯”三大板塊+以用戶為中心的移動(dòng)出行共享生態(tài)圈。這是零跑汽車基于此前五年在核心技術(shù)上的積淀，提出的系統(tǒng)性戰(zhàn)略，技術(shù)在其中仍然是重中之重。

唯有技術(shù)可立身

造車新勢力是資本市場的寵兒，它們中的優(yōu)秀者也的確沒有讓人失望，短短幾年間就做出了讓業(yè)界刮目相看的成績。

在這次上海車展上，幾家造車新勢力都帶來了最新的智能電動(dòng)產(chǎn)品，一定程度上它們代表了中國汽車品牌最好的智能化水平。

蔚來展出的首款自動(dòng)駕駛車型ET7，全系標(biāo)配全車33個(gè)感知硬件，包括11個(gè)攝像頭，1個(gè)激光雷達(dá)，5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器，未來還將通過自研逐步實(shí)現(xiàn)更多場景的自動(dòng)駕駛能力。

小鵬第三款車型，小鵬P5配備2顆激光雷達(dá)、13個(gè)高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器，共計(jì)32個(gè)傳感器，以及1組高精度定位單元和高精度地圖，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛功能再進(jìn)階。

零跑首次對外展示了品牌首款全球戰(zhàn)略車型C11的性能版。它配有2顆“凌芯01”AI智能駕駛芯片，28個(gè)高精感知硬件，可實(shí)現(xiàn)22項(xiàng)智能駕駛輔助功能。交付時(shí)即擁有Leap Pilot 2.0所有功能，后續(xù)將通過OTA實(shí)現(xiàn)Leap Pilot 3.0相關(guān)功能。

零跑C11是零跑5年造車之路上掌握全域核心技術(shù)的最佳代表產(chǎn)品，在產(chǎn)品層面全面對標(biāo)Model Y。2021年1月1日開啟預(yù)售至今訂單量已突破4000臺(tái)。

本次上海車展，不造車的華為引起了輿論的強(qiáng)烈關(guān)注。華為的確不造車，但用“Inside”的方式支持車企打造其子品牌。北汽極狐阿爾法S華為HI版是首款搭載了整套“Huawei Inside”智能汽車解決方案的車型，配有12個(gè)攝像頭、13個(gè)超聲波雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)以及3個(gè)96線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，同時(shí)搭載算力400TOPS華為自研芯片。

接下來，華為還會(huì)跟長安和廣汽有類似的合作，用整套智能化解決方案賦能車企。華為將會(huì)給當(dāng)前的新能源汽車市場競爭格局帶來怎樣的沖擊，還是一個(gè)未知數(shù)。

頗有意思的是，零跑此前曾經(jīng)提出要做“汽車界的華為”?，F(xiàn)在，華為以這種意想不到的方式進(jìn)入汽車界，將華為HI標(biāo)識(shí)印到不同品牌的車型上，零跑怎么看？

車展期間，朱江明接受媒體采訪時(shí)說道，“我們新成立的技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過一到兩年，能做到跟華為一樣的性能。”

從這次的車展來看，隨著新能源汽車的智能化的發(fā)展，造車新勢力們已經(jīng)意識(shí)到，技術(shù)才是根本。接下來，諸多車企的資金投入方向會(huì)是加大技術(shù)研發(fā)的投入。而按照零跑的一貫低調(diào)省錢搞研發(fā)的作風(fēng)，這次“樸素”的展臺(tái)風(fēng)格倒也不足為奇了。

在造車新勢力中，今年一季度交付量最多的是蔚來汽車，交付20060輛，同比增長423%，單季交付首次突破兩萬輛；小鵬汽車次之，交付13340輛，同比增長487%，為小鵬歷史最好單季交付成績；理想汽車位居第三，交付12579輛，同比增長334.4%。

零跑汽車的銷量表現(xiàn)也很亮眼，第一季度交付3139輛，當(dāng)季總訂單達(dá)到10019輛。

拋開創(chuàng)始人身份、用戶企業(yè)光環(huán)、大手筆營銷操作等因素，這些企業(yè)之所以能脫穎而出，靠的還是技術(shù)和產(chǎn)品。這也是目前頭部造車新勢力的共同特點(diǎn)。

隨著越來越多更智能更高端的電動(dòng)汽車擺在消費(fèi)者面前，市場競爭對造車新勢力提出了新的考驗(yàn)。持續(xù)吸引資本的能力以及高效的資金利用將是車企決勝未來的關(guān)鍵籌碼，這一點(diǎn)甚至決定了這場電動(dòng)智能大潮能否繼續(xù)參與下去。