來源：玩車教授

面對車市寒冬以及突如其來的疫情打擊，國內(nèi)車市在未來較長一段時間將持續(xù)下行。數(shù)據(jù)不撒謊，3月乘用車批發(fā)銷量104.3萬輛，同比下滑48.4%，不容樂觀。

為作應(yīng)對，車企紛紛祭出誘人優(yōu)惠刺激萎靡銷量，以往價格堅挺的傲嬌車型也動輒讓利五位數(shù)。如此可見，目前確實(shí)是可遇不可求的購車契機(jī)，各位持幣待購者不妨做足防護(hù)措施到店里與“一單未開”的銷售展開博弈。

話說回來，部分車型為求上量可謂無所不用其極，甚至不惜降低價格、加大尺寸游走在不同級別市場的邊緣，以“降維打擊”的手段與同級銷量巨人進(jìn)行差異化競爭。

用低級別的價格買更高級別的車，消費(fèi)者真吃這一套嗎？曾經(jīng)卓犖不羈的我們逐漸收起棱角，開始事事為家人著想，手持有限預(yù)算卻總希望能買到盡可能大的車，只盼家人在乘車出行時能更從容。

于是乎，才催生了下面這批“加量不加價”的越級家轎，且往下看。

現(xiàn)款在售的起亞凱紳實(shí)則為中期改款的K4，換名并非“背祖忘宗”，而是希望強(qiáng)調(diào)改款后的顛覆感，提升車型新鮮感，這從凱紳車尾仍帶有“K4”標(biāo)識便能窺探一二，只是旁邊多加了一個凱紳的英文字樣——“Cachet”。

由此及彼，中期改款車型順勢改名的“套路”早有先例，諸如豐田的RAV4與榮放、斯柯達(dá)的昊銳與速派、鈴木的鋒馭與驍途等，無不為了給潛在買家留下“這次改款很有誠意”的心理暗示。

凱紳不僅在起亞K的基礎(chǔ)上對外觀進(jìn)行優(yōu)化，還調(diào)整了配置水平和定價策略，讓產(chǎn)品更具活力與性價比，從而提振萎靡銷量。

定位中型車的起亞凱紳主要將標(biāo)致408、“同門師兄弟”現(xiàn)代名圖視為假想敵。另一廂，終端優(yōu)惠給力的雪佛蘭邁銳寶XL、斯柯達(dá)速派也擠壓著“韓系孖寶”的生存空間，凱紳、名圖該如何破局？凱紳交出了2萬元終端優(yōu)惠，落地價13萬元買合資中型車，就問你心動不。

不難發(fā)現(xiàn)，凱紳的定價向大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等主流合資緊湊型車看齊，盼以“降維打擊”實(shí)施越級打壓，搶奪同價位緊湊型車的市場份額，不失為一布妙棋。

扯遠(yuǎn)了，聊回產(chǎn)品。尺寸方面，凱紳長/寬/高：4720/1815/1465mm，軸距：2770mm，空間表現(xiàn)達(dá)到主流中型車水準(zhǔn)，即便滿員情況下也不會輕易聽見乘客對空間的抱怨，實(shí)用性對得起中型車的定位。

硬核方面，凱紳取消了舊款K4的1.8L手動擋和2.0L車型，供1.8L自吸發(fā)動機(jī)+6AT和1.6T發(fā)動機(jī)+7DCT動力組合可選，其中前者最大馬力143Ps、峰值扭矩176N·m，后者最大馬力175Ps、峰值扭矩265N·m，變速箱由現(xiàn)代旗下變速箱公司PowerTech提供。

底盤方面，凱紳選用同級常見的前麥弗遜、后多連桿懸掛組合。對于這個價格能買到合資中型車，就別對機(jī)械規(guī)格要求太高?？搭A(yù)算辦事吧，畢竟低用車成本和可靠性才是韓系車的高光亮點(diǎn)。

亞洲龍的到來，憑借實(shí)力摘下豐田皇冠頭頂?shù)钠炫灩鸸?，接過大棒成為豐田轎車的旗艦擔(dān)當(dāng)。如你所見，車長4975mm、軸距2870mm，中大型車的體格卻非得定位中型車，野心昭然若揭。

銷量定英雄，月銷破萬的亞洲龍非但在合資中型車市場掀起重重波浪，瘋起來還連自家兄弟凱美瑞都一塊打壓，宜商宜居的高配混動車型甚至蠶食了部分入門級豪車的市場份額。

硬核方面，豐田亞洲龍供2.0L自吸、2.5L自吸和2.5L輕混三種動力版本可選，其中2.0L自吸和2.5L輕混為銷量主力，2.5L自吸版本車型的市場反響并不火熱。

深究內(nèi)里，售價20.88萬元和24.48萬元的2.5L自吸車型實(shí)則為用于價格錨定的炮灰產(chǎn)品，它的存在是為了凸顯入門版2.0L車型的性價比，順帶烘托2.5L輕混車型的頂配身份?？偟膩碚f，2.5L車型戰(zhàn)略意義大于銷售意義。

硬核方面，亞洲龍選用與雷克薩斯ES如出一轍的動力方案，入門車型搭載豐田2.0L自吸發(fā)動機(jī)（代號M20D），最大馬力178Ps、峰值扭矩210N·m，熱效率高達(dá)夸張的40%，在模擬10擋CVT變速箱梳理下，有媒體實(shí)測車輛百公里加速奔著12秒去。

但想到另一廂加價兩萬多元的雷克薩斯ES200也是這“尿性”，2.0L亞洲龍車主的心理瞬間平衡多了，別忘了目前2.0L亞洲龍還有五千元優(yōu)惠。況且，消費(fèi)體驗(yàn)不單單體現(xiàn)在動力環(huán)節(jié)一項(xiàng)，不同群體的購車訴求和體驗(yàn)側(cè)重點(diǎn)亦有所不同，有多少錢辦多少事就好，別抬杠。

有人會問，同為豐田旗艦，皇冠和亞洲龍怎么選？首先十二代至十四代皇冠均選用“年事已高”的縱置N平臺，而亞洲龍則采用全新TNGA架構(gòu)的橫置K平臺打造。暫且不討論驅(qū)動形式，單單是輕量化、低重心、安全性等技術(shù)代差便足以甩開舊平臺幾條街，且前瞻性設(shè)計帶來的靜態(tài)體驗(yàn)也不是堆料所能彌補(bǔ)的差距。

再者，豐田引以為傲的AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)（能實(shí)時調(diào)節(jié)減震器阻尼），在亞洲龍身上是以全系標(biāo)配的姿態(tài)出現(xiàn)，而當(dāng)時的皇冠僅僅是頂配車型獨(dú)享，怎么選還要我說嗎？

要說在車型改款時外觀調(diào)整最積極的當(dāng)屬上汽通用集團(tuán)，旗下主銷產(chǎn)品基本每一次改款時都會在“臉蛋動刀”，可貴的是，每次微調(diào)過后市場反響都相當(dāng)不錯，實(shí)屬難得。

別克君越便是典例，2019款君越身上的鍍鉻飾條變得更凌厲干練，直來直去的拐角元素讓整車更具都市感。精致是足夠精致了，就是缺了點(diǎn)昔日美系旗艦的懾人氣魄，那種粗獷蠻橫的霸氣至今令人懷念。

硬核方面，別克君越28T車型依舊選用2.0T發(fā)動機(jī)，最高可輸出241Ps、350N·m，比起2018款國五排放標(biāo)準(zhǔn)車型，最大馬力下降21Ps。沒辦法，國六排放標(biāo)準(zhǔn)讓很多車都慢了下來，都是“堵堵”的高鉬數(shù)頭段排氣惹的禍。

為作應(yīng)對，工程師將君越的峰值扭矩區(qū)間由原來2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，畢竟車重擺在那，初段動力響應(yīng)可不能丟啊~ 在Hydra-Matic 9AT變速箱的梳理下，君越0-100km/h加速時間為7.5s，較舊款國五車型慢了0.2s，體感差距并不明顯。

遠(yuǎn)不止此，這副2.0T發(fā)動機(jī)還搭載了單渦輪雙渦管技術(shù)，非但降低了渦輪遲滯、提升初段動力響應(yīng)，還對改善燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放起到積極作用。

有人擔(dān)心這臺車長超5米、自重超1.6噸的“大塊頭”食量會不會很大？無需過慮，這臺型號為LSY的四缸發(fā)動機(jī)配備了智能變缸“黑科技”，即TriPower可變氣門管理技術(shù)，車輛能因應(yīng)不同工況主動關(guān)閉兩個氣缸以降低油耗，通常發(fā)生在高速巡航等持續(xù)穩(wěn)定工況。

假若大氣的外觀和出色的動力總成也未能打動你，那不妨咬咬牙加點(diǎn)預(yù)算直奔頂配Avenir版本，金屬編織法打造的菱形進(jìn)氣格柵，獨(dú)有的海格酒紅深邃車漆，19英寸花瓣狀輪轂以及彰顯氣質(zhì)的“Avenir”標(biāo)識，讓人一看便知這不是輛普通君越。

君越Avenir的尊貴還體現(xiàn)在艙內(nèi)，菱格紋打孔淺色真皮座椅視覺、觸覺出色，輔以座椅按摩功能和設(shè)置在副駕座椅左側(cè)的后排老板鍵，商務(wù)屬性和輕奢氛圍絲毫不怵入門級豪車。重點(diǎn)是目前優(yōu)惠接近5萬元。

當(dāng)大眾“這車比較高級”的品牌效應(yīng)與國人“大即是美”的審美觀走到一塊時，或許就能承托高售價的旗艦產(chǎn)品，而月銷量最高近萬的大眾途昂便印證了這一命題。終端優(yōu)惠接近10萬元的它，能不香？

定位中大型七座SUV的途昂，車身尺寸可以用“唬人”來形容，長/寬/高：5039/1989/1773mm，軸距達(dá)到驚人的2980mm，第三排座椅在它身上并不雞肋，方正的車身造型在最大程度上保證了后排乘客頭部空間。

途昂供2.0T低、高功率版本和2.5T V6車型可選，其中330TSI前驅(qū)車型搭載第三代EA888 2.0T低功率發(fā)動機(jī)，最大馬力186Ps、峰值扭矩320N·m，比選用2.0T高功率發(fā)動機(jī)的380TSI四驅(qū)車型少了34Ps和30N·m。

0-100km/h加速時間方面，前者9.3s，后者8.3s，在二者動力參數(shù)差距并不明顯的情況下，能拉開1s加速差距，我想這套多片離合器式適時四驅(qū)是“關(guān)鍵先生”，要想加速數(shù)據(jù)漂亮，確保起步不打滑是重中之重。

傳動方面，330TSI、380TSI車型均搭載DQ500七速濕式雙離合變速箱，可靠性、耐用度毋庸置疑，就是換擋頓挫會對駕乘質(zhì)感造成影響，尤其2擋→3擋時闖動較為明顯，所幸雙離合較高的傳動效率將車輛油耗壓制在合理范圍之內(nèi)。

有人認(rèn)為2.0T發(fā)動機(jī)拽動這臺2噸重的中大型SUV有小馬拉大車之嫌，那么搭載2.5T V6發(fā)動機(jī)和4-Motion四驅(qū)系統(tǒng)的530車型會讓你無從置喙。這副代號為EA390-DDK的V6引擎最高能輸出299Ps、500N·m， 百公里加速僅需短短6.9s，這對于一臺龐然大物而言已經(jīng)相當(dāng)不易。

總結(jié)

回歸文初，成熟的“有車一族”往往更意家人的乘車體驗(yàn)，尤為注重車輛的乘坐空間、座椅舒適度、底盤濾震表現(xiàn)以及艙內(nèi)通透率等問題，將舒適、寬敞等視為主要購車訴求。

而上述提及的尺寸越級且價格親民的合資車型，便較好地切中這群持幣待購者的購車需求，選它們錯不了。

END