近期，卡羅拉/雷凌雙擎E+、廣汽新能源Aion S、吉利GE11等成為新能源領(lǐng)域熱議的話題，大家在如何選擇方面存在疑問。今天的電動(dòng)湃“有問必答”第13期欄目，湃客搜集了有關(guān)這些車型的幾個(gè)問題，希望能對(duì)你有所幫助。

湃客認(rèn)為，不管是雷凌還是卡羅拉，對(duì)于它們的燃油版、雙擎、雙擎E+車型應(yīng)該分3種情況討論，對(duì)于不同的人，這3種車型的選擇方案有所不同。為了方便表述，下面湃客僅討論雷凌車型。

①首先可以肯定的是，如果不是對(duì)新能源綠牌有剛需，雷凌雙擎E+的價(jià)格并不是太劃算。就拿配置程度接近的雙擎/雙擎E+精英版來(lái)說(shuō)，兩者的指導(dǎo)價(jià)分別為13.98萬(wàn)元/18.58萬(wàn)元（補(bǔ)貼后），相差4.6萬(wàn)元。即使算上免掉的1萬(wàn)多購(gòu)置稅，兩者的差價(jià)也在3萬(wàn)元以上。雷凌雙擎E+每次充滿電只能純電續(xù)航55km，如果想要通過(guò)電費(fèi)省下油費(fèi)，恐怕不太現(xiàn)實(shí)。

②對(duì)于沒有新能源牌照需求，一年可以行駛超過(guò)2萬(wàn)公里的人，湃客推薦雷凌的雙擎車型。雷凌雙擎和配置水平接近的燃油版車型如果算上市場(chǎng)終端優(yōu)惠的差異，實(shí)際車價(jià)相差2萬(wàn)元左右。而百公里油耗方面，雙擎版大概比1.2T自動(dòng)擋車型低2.2L左右，按照目前的油價(jià)一年2萬(wàn)公里大約節(jié)省3000元油費(fèi)。湃客認(rèn)為6~7年回本是比較合理的，這時(shí)普通家庭也到了換車周期。

③如果你對(duì)于新能源綠牌沒有剛需，而且一年也開不到2萬(wàn)公里，湃客不建議購(gòu)買雷凌的雙擎、雙擎E+車型。因?yàn)殡p擎和雙擎E+前期投入太多，而每年的行駛里程較少，回本的周期太長(zhǎng)，可能到那時(shí)你早就已經(jīng)換車了。另外，不管是卡羅拉還是雷凌，它們的1.2T車型無(wú)論是動(dòng)力性能還是燃油經(jīng)濟(jì)性都很不錯(cuò)，不失為一個(gè)明智之選。

前面說(shuō)到，如果單純考慮到金錢成本，卡羅拉、雷凌雙擎E+相比普通雙擎版需要多付出超過(guò)3萬(wàn)元。雖然說(shuō)可以拿到新能源綠牌，但是接近20萬(wàn)元的價(jià)格買一輛緊湊級(jí)轎車，很多人還是接受不了。那么有沒有既能獲得新能源牌照，又可以少付出些金錢的緊湊級(jí)轎車呢？

湃客認(rèn)為可以考慮比亞迪秦Pro DM車型，通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)：配置水平接近的情況下，比亞迪秦Pro DM比卡羅拉、雷凌雙擎E+便宜了4萬(wàn)元左右。而且就性能上而言，比亞迪秦Pro DM的純電續(xù)航里程為80km，超過(guò)了卡羅拉、雷凌雙擎E+的55km。另外秦Pro DM百公里加速低于6秒，而卡羅拉雙擎E+超過(guò)11秒，兩者的動(dòng)力也不在一條水平線上。

可能有人會(huì)說(shuō)豐田的可靠性高于比亞迪，但那是在汽油車領(lǐng)域。而技術(shù)路線方面，插電混動(dòng)車型本來(lái)就和燃油車不太一樣，它考驗(yàn)得更多的是電池、電機(jī)、電控等組件，比亞迪在這方面的技術(shù)積累真不一定比豐田少。豐田是第一次在國(guó)內(nèi)投放插電混動(dòng)車型，比亞迪在國(guó)內(nèi)做插電混動(dòng)已經(jīng)有些年頭，在秦Pro之前也推出了很多插電混動(dòng)車型。單就卡羅拉雙擎E+和秦Pro DM的技術(shù)可靠性來(lái)說(shuō)，湃客認(rèn)為目前還很難下定論。

如果真的要在吉利GE11和廣汽新能源Aion S之間分出個(gè)勝負(fù)，湃客更傾向于吉利GE11，主要有以下兩點(diǎn)原因。

①吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)了專為純電動(dòng)車設(shè)計(jì)的PMA平臺(tái)，融入了沃爾沃的部分技術(shù)。同時(shí)吉利帝豪EV版本從2015年就開始售賣，如今已經(jīng)更新到EV450車型，GE11也會(huì)將之前帝豪EV的一些設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)借鑒進(jìn)來(lái)。在電池的品牌方面，吉利GE11和廣汽新能源Aion S同樣使用和寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)的電池組。所以湃客認(rèn)為在平臺(tái)先進(jìn)性和整體技術(shù)儲(chǔ)備方面，吉利GE11更有優(yōu)勢(shì)。

②前面說(shuō)到帝豪EV上市時(shí)間較早，也經(jīng)歷了更新改款，所以吉利在新能源銷售、售后方面更有經(jīng)驗(yàn)。另外從2018年乘用車銷量來(lái)看，吉利汽車以152.31萬(wàn)輛的成績(jī)遠(yuǎn)超廣汽的53.82萬(wàn)輛。就品牌效應(yīng)、銷售網(wǎng)點(diǎn)、售后實(shí)力等方面來(lái)看，也是吉利GE11更占優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)最近亮相、預(yù)售、上市的一些新能源汽車，我們可以看出新能源可選的車型越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，這對(duì)于我們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一件好事。另外，自主品牌中也有不少值得入手的新能源車型，它們和合資品牌的差距并沒有那么大。